Uber在做什么

許高峰

這個冬天，專車動了很多人的“奶酪”。

試想這樣一個場景：一個上班族在寒風里苦等公交不來，而地鐵又在幾條街之外，狠狠心決定打個出租車卻發現根本就沒有空車。他突然想起手機里的專車軟件，于是一個穿著西裝的司機、一輛干凈整潔的專車將他準時送到了公司。

又一種飽受詬病的服務模式，正在被基于移動互聯網的新型服務模式“革命”。然而，私家車參與專車服務被拒之門外之后，許多人有著這樣的疑問：為何無法通過“合法”途徑對接一種更“合理”的服務？這究竟是一種監管方和顛覆性服務在博弈中的共同進步，還是傳統勢力發出的一種“阻嚇”？苦兮兮的打車族的問題更簡單，以后還能繼續多出一點錢，雇一個聽話的司機，去一個我想去的地方嗎？

暫且撇開這些問題，讓我們來看看國外專車軟件在做些什么。

Uber有多熱？

在中國，“滴滴”和“快的”可以說是平分秋色。在國外，最知名的莫過于Uber了，而且正在以一種燎原之勢席卷全球。Uber于2009年在美國創立，如今已經在超過50個國家、200個城市提供服務，估值超過了400億美元，這個數字甚至高出整個出租車市場規模，是美國估值最高的未上市公司。

Uber的收費分多個檔次。以美國紐約為例，Uber提供5種服務，除去UberT即傳統的出租車叫車服務，其余4種都是專車服務。UberX最為廉價，起步價3美元，然后每分鐘0.4美元或每英里2.15美元；UberXL的車輛更大，可以坐更多人；UberBlack是豪華車；UberSUV是SUV車型，收費最貴，起步價14美元，每分鐘0.8美元或每英里4.5美元。

與中國相似，美國出租車牌照的價格同樣十分高昂。紐約市出租車牌照費超過80萬美元，大部分牌照為公司持有，出租車司機每天租牌照的“份子錢”約為100美元，Uber就沒有這樣的支出。出租車司機的年收入一般為3萬美元，而據Uber稱，一周工作40小時的UberX司機收入平均數是9萬美元。不用交份子錢，而且收入更豐厚，這兩點讓越來越多的司機愿意加入Uber。

在歐洲，Uber的火爆還得感謝出租車。由于Uber的出現，直接吞食了一部分出租車市場的利益，于是歐洲的出租車司機們拿出了最常見的抗議手段——罷工。與美國城市幾百輛出租車罷工不同，2014年6月，英國、德國、法國、西班牙等歐洲多國超過3萬名出租車司機一起抗議，引發全球媒體關注。但出租車司機抗議的效果可謂兩極化。一方面引起監管部門注意；另一方面，抗議相當于給Uber打了一個遍及全歐洲的廣告，無車可打的境況反而將乘客們推向了Uber。據統計，歐洲大罷工當天，Uber注冊數比一周前上漲近850%。

專車服務，僅僅是車嗎？

Uber最早是從高端車的短租和實時服務起步的，其創新之處在于提供了一個連接車輛需求者和車輛提供者的平臺。由于不用買車、不用雇司機，完全是無負擔的輕資產模式，這就和重資產的傳統租車模式不同，所以發展速度非常快。

現在的Uber已經不再滿足于此了，Travis Kalanick（Uber總裁）意圖通過專車這一載體來實時滿足人、車、物的流動。Uber有非常專業的團隊，他們通過建造模型來計算一個城市中需要多少車，甚至什么時間段、什么位置需要多少車。Uber對道路情況，自有車輛運行情況和客戶用車的習慣、路程及模式進行預測，以滿足實時用車需求。“實時”即意味著達成車輛效用的最大化。

現實中可能會出現這樣的情況：你從工作單位叫了專車回家，恰好你有個寄回家的快遞正從你附近經過。所以在道路上，有接送你的車輛，也有運送快遞的車輛。但其實，這兩輛車的目的地與路線是重合的，于是造成了車輛資源的浪費。不過，假設Uber能夠將所有的專車、出租車、私家車都納入統一平臺，整個城市的車輛情況都能在Uber中顯示的話，“實時”未嘗不能實現。還是之前那個例子，如果兩輛車的狀態顯示在同一平臺上，可能專車就把快遞給帶來了。

目前，Uber在嘗試的新模式正是對這一需求的一種整合。業內人士設想，在你叫出租車的時候還想要份早餐，司機就給帶來了；甚至你要出租車的時候，你家樓下鄰居要早餐，他也給帶來了。看似是天方夜譚，不過10年前的我們也無法想象可以像現在這樣點點鼠標，商品就能遠渡重洋送到我們手里。這也正是Uber公司估值如此之高的原因。

Uber的難題

國內的專車軟件正在經歷“政治危機”，Uber也同樣如此。最近，Uber在美國、印度被曝涉嫌多起惡性犯罪，進而遭到多國政府叫停，韓國、印度、德國和荷蘭都陸續出臺了相關禁令。這些事件都凸顯出一個事實，專車既不是純粹的私家車，又不是純粹的出租車，在監管上存在很多漏洞，對各國政府的出租車管理法規存在挑戰，雖然惡性事件不是所有乘客都會遇到，但小摩擦、小矛盾一旦發生，都可能是投訴無門。

此外，Uber在美國也遇到過“身份”問題。2009年，Uber成立之初曾叫“UberCab”（Cab在美語中即為出租車）。2011年，該公司的叫車服務被美國的許多城市叫停。結果，UberCab為了規避法律風險，做了一系列應對方案，其中最有成效的一件事情就是更名改姓為“Uber”，去掉了名稱中的Cab。這樣一來，Uber旗下那些有營運許可的禮賓車就進入合法范疇。另一方面，剩余的私人車輛依然處于一個灰色地帶。但是，政府的監管難度也將大大提高，因為Uber完全可以辯稱：“私人車輛屬于普通城市車輛，并不接受出租車管理部門的管轄。”

鏈接

Uber“血淚史”

美國

2014年6月，美國加利福尼亞州洛杉磯市議會的三名議員呼吁加利福尼亞州議會盡快出臺相關法律來對Uber、Lyft這樣的租車拼車公司進行管制，理由為現行法律已無法對此類公司進行管理，并且Uber、Lyft這樣的公司利用非公平的競爭手段將傳統出租車服務公司置于不利。

韓國

2014年7月，首爾市政府表示，韓國法律禁止未注冊的私人或租用汽車提供收費的運輸服務，因此Uber是非法的。首爾市政府還表示，在12月會推出一款應用，使合法出租車提供與Uber類似的服務。

德國

2014年9月初，德國法蘭克福一家法院發現，Uber對當地出租車行業施加了不正當競爭手段。該法院指出，Uber的部分司機沒有獲得必要的牌照和保險，而且存在選擇性接單的問題。但按照德國法律的規定，出租車必須接受任何人的打車要求，不允許拒載。

印度

2014年12月初，因一名印度女乘客報案稱，其在使用Uber打車回家途中遭到該車司機的侵害。隨后的周一，印度首都新德里決定禁止該服務在該地區運營。

中國臺灣

2014年12月22日，臺灣交通部門聲稱，Uber涉嫌“違法”經營出租車服務，正在調查封殺這家美國公司的網站和移動應用的可能性。臺灣當局表示，Uber將因涉嫌無證經營，被處以300多萬臺幣的罰金。