當前地鐵通信傳輸系統的解析

陳琪

（南京地鐵運營有限責任公司　江蘇　南京　210012）

當前地鐵通信傳輸系統的解析

陳琪

（南京地鐵運營有限責任公司江蘇南京210012）

隨著我國經濟的不斷發展，城市化水平的不斷提升，我國城市人口數量急劇增長，如何解決人們的出行難題成為提高人們生活水平的一塊巨大絆腳石。地鐵，作為一項方便、快捷、安全、綠色的交通方式，恰好可以解決當前的燃眉之急。而本文就地鐵這一個龐大項目中的一個子項目——地鐵的通信傳輸系統展開了討論，并對地鐵的通信傳輸系統進行了較為詳細的解析。

地鐵通信；傳輸系統；解析

地鐵作為一項快捷的交通方式，少不了一個完整科學的通信傳輸系統，通信傳輸系統是地鐵的大腦神經，擁有指揮調配地鐵日常運行的基本功能，而一般情況下，傳輸系統是地鐵通信傳輸系統的一個部分，通常情況下有MSTP、OTN、ATM+STH等一種基本方式。而想要對當前地鐵通信傳輸系統有一個較為完整的解析，就需要對這幾種基本的通信傳輸方式有足夠的了解。

1　當前地鐵通信傳輸系統的基本特點

由于對地鐵這種交通方式的定位是方便、快捷、高效，那么就要求地鐵的通信傳輸應該具有較高的可靠性，因為，一旦地鐵信息傳輸出現錯誤，可能會對乘坐地鐵人員的安全造成影響，還可能出現地鐵延誤等現象。而為了保證地鐵通信傳輸系統的可靠性，一般情況下都要求地鐵通信傳輸系統采用最先進的光纖數字傳輸設備，并且在結構的運用上，一般采用的是通道自愈環網結構。與此同時，地鐵的通信傳輸系統為了減少事故的發生，一般需要在保證各類接口完整的情況下，盡量減少接口的數量，盡量保證地鐵通信傳輸系統的完整一體性。

當然，作為一個科學完整的地鐵通信傳輸系統，還需要同時滿足并支持實時業務與非實時業務。一般來說，實時業務包括SCADA信息和ATS信息，且實時業務要求帶寬均不大于2Mb/s，而非實時業務的要求的較為寬泛，他一般只要求帶寬處于6～ 100Mb/s合格范圍之間即可，當然，非實時業務包括AFC信息與電視監視視頻圖像信息等等。

2　地鐵通信傳輸方式的比較

2.1OTN傳輸方式

OTN這種傳輸方式是為專網開發的，相對于MSTP傳輸方式而言，OTN端口密集度很低，通常情況下1塊E1/T1板只能提供MSTP的1/21的4E1/T1接口，即只能提供4個借口。雖然1塊以太網板能夠提供6端口的10/100Mb/s以太網接口，然而，OTN在600M節點帶寬僅僅只有184Mb/s，這樣就說明在同一時刻，在多個以太網口同時運作的適合，有且只有1個以太網口的實時傳輸速率能夠達到100Mb/s，這樣的弊端就使得地鐵通信傳輸系統的業務受到了限制。

OTN在215G的節點帶寬只有2211184Mb/s，和MSTP傳輸系統相比增加的可能性并不大。可是，目前OTN開發出了一宗全新的設備，即2×3M。這種設備做為一種全新的OTN設備，相比于OTN215G而言，采用了全新的節點機，而它解決了OTN節點帶寬問題的方式就是提供了8條速度高達196Mb/s的數據總線[2]。

通常情況下，開放式傳輸網絡系統可以細分為OTN-36、 OTN-150、OTN-600等，大部分的帶寬要求這三個系統都可以滿足。OTN更大的一個優點在于系統可以通過一定的機制進行版本的升級，這樣就可以提高帶寬的水平。與此同時，開放式傳輸網絡系統的結構一般為塊狀，OTN-36系統的幀為1152bit、OTN-150系統的幀為4608bit、而ONT-600系統的幀18432bit。雖然他們的周期都是31.25s，但他們的傳輸速率卻分別為36.864Mbit/s、147.456Mbit/s、589.824Mbit/s。

詳細來說，不同的ONT系統的幀長有不同的系統來具體負責，比如說OTN-36的幀是由11bit負責控制，而它的傳輸速率是0.352Mbit/s。在11bit中有4bit是用來承擔信令傳輸的，而其中的6bit承擔的是主節點與其它節點同步的控制，剩下的1bit是負責節點的通信。而在1152bit中減去這11bit后，剩下了1141bit來進行數據的傳輸，而傳輸速率為36.512Mbit/s。

OTN-150與OTN-36總體情況相同，只是他其中有55bit用來負責系統控制，在55bit中有18bit承擔信令傳輸，32bit承擔同步，1bit承擔節點的通信，4bit承擔公務電話。4553bit承擔數據的傳輸，而數據的傳輸速率為145.696Mbit/s。

OTN-600則是由151bit負責系統控制，151bit中有18bit承擔傳輸，128bit承擔同步，1bit承擔通信，4bit承擔公務電話。在總共的18432bit中減去這151bit后，剩下來的18281bit用來承擔數據的傳輸，而它的傳輸速率為584.992Mbit/s。

2.2ATM+STH傳輸方式

ATM+STH傳輸方式是基于ATM傳輸方式的局限性而產生的。傳統的ATM傳輸方式的局限性主要體現在以下兩個方面：①需要在每一個設置位置，增加時鐘板，大大增加了通信傳輸系統的成本；②自愈環倒換時間難以實現具體控制。而也正是因為這一系列的局限性，使得ATM+STH傳輸方式應運而生。總的來說，就是ATM來負責非實時性業務，而SDH來承擔實時業務，兩種方式共同運行，來滿足地鐵正常高效運行的基本要求[3]。

[1]唐史峰.地鐵通信傳輸中OTN網絡的應用[J].中國新通信，2014（2）：78，79.

[2]丁仕標.地鐵通信傳輸組網技術的比選[J].民營科技，2014（11）：72.

[3]張晶.有關當前地鐵通信傳輸系統的分析[J].城市建設理論研究（電子版），2014（20）：137.

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1673-0038（2015）23-0290-01

2015-5-23