高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制探析

趙鵬

（中鐵十局集團第二工程有限公司 河南 鄭州 450000）

引言

高鐵作為人們出行的一種交通工具，具有舒適性、安全性等性質。隨著出行的人們越來越多，傳統的橋梁已經不能滿足現有鐵路的相關要求了。所以必須增強高鐵橋梁的結構強度，來實現高鐵發展的需求。預應力混凝土連續梁在高鐵的使用中越來越頻繁、施工的方法也多種多樣，為了保障高鐵的運行順利、施工質量與安全，質量控制是這個過程中十分必要且最主要的部分。

1 高鐵施工預應力混凝土連續梁控制的任務與內容

連續橋梁施工控制的任務通常是指在在橋梁施工的過程中按照相關的標準進行監測與控制，從而使橋梁結構的變形與內力的變化控制在規定的范圍之內，實現橋梁的正常使用。

預應力混凝土連續梁的使用控制一般包括內力控制與變形控制[1]。內力控制是指施工中對和龍時間進行控制，保證內力在分布合理的情況下確保自身的安全與主梁的完整性。變形控制是指對所有箱梁的橫向偏移與豎向的撓度進行控制。如果在某個節段的箱梁撓度發生了些許偏差或者是很嚴重的偏差就要在第一時間對情況進行深入的分析，并采取相應的措施進行調整，為之后的施工奠定堅實的基礎。

2 高鐵施工預應力混凝土連續梁施工的工藝流程

在當前的鐵路建設中連續梁的應用在不斷的增加，使得混凝土連續梁的施工方法與技術不斷地完善和成熟。

施工的工藝流程為：地基處理→腳手架搭設績預壓底模→側模安裝→綁扎梁體底腹板鋼筋→安裝底腹板預應力波紋管→安裝內膜→安裝端模→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板預應力波紋管→梁體混凝土灌注→養護→模板拆除→壓漿。

3 高鐵施工中預應力混凝土連續梁的質量控制

3.1 施工材料的控制

3.1.1 鋼筋質量的控制

鋼筋是一個工程建設中的重要組成部分，是高鐵混凝土連續梁工程中重要的原材料。①在施工中應該結合工程的實際需求量并結合國家的相關標準對不同類型的鋼筋進行選擇。在選擇鋼筋時應該時刻做好鋼筋的抽樣與檢測工作，控制鋼筋的質量[2]。②在鋼筋的存放之中應做好相應的分類、掛牌等工作，進行分批存儲。存儲時不能放在陰暗潮濕處，須使用平整的木塊墊著，避免鋼筋因生銹而影響使用的質量。另外，在圖紙設計精確的情況下應做好鋼筋的尺寸與編束處理，使鋼筋尺寸達到設計的要求，在編束的過程中需使每根鋼筋的膠線松緊達到一致。

3.1.2 混凝土材料的控制

一般建筑工程中所采用的混凝土主要由水泥、沙、細骨料和其他的外加劑組成。有的水泥強度太高，在使用中有可能會減少混凝土的用量而影響混凝土的耐久性與和易性；強度過低則會相應地增加混凝土的使用而影響混凝土的收縮性，所以，混凝土的選擇必須要結合工程的實際需求與標準來選擇與工程相配的強度等級[3]。水泥應該儲存在室內，并且與墻面、地面的距離相隔大概20m，碼放的高度不能超過1.5m，以免水泥受潮或者因為擠壓導致水泥的質量降低。

3.1.3 錨具的質量控制

想要完成錨具的質量檢測：①應該從錨具切合設計的規定與預應力的張拉情況這兩個方面進行[4]。錨具的張拉強度與預應力鋼筋抗拉強度相比不能低于預應力鋼筋的90%，從而保證高進能夠滿足后期施工的條件。②對錨具入場前的外觀質量應做好嚴格檢測。比如檢查錨具是否出現了生銹、刮痕、腐蝕、裂紋等情況。在最大的程度上保證錨具的強度與硬度符合施工標準，從而保證施工的質量。

3.2 施工工藝的質量控制

3.2.1 控制模板安裝工程

預應力混凝土的模板安裝工程是高鐵施工中最主要的環節之一。這個過程不僅僅涉及到難度系數高的鋼筋與預應管道的埋設，還會影響整個工程的施工連續性與施工質量。一般在正式施工前會先仔細的檢查模板的表面并且清除模板表面上所殘留的污漬，確保模板的平整，若出現凹凸、粗糙等情況應立即更換新的模板。

3.2.2 控制混凝土的施工質量

在混凝土的拌制過程中最好使用熱水進行拌制。冰水拌制的操作過程過于復雜，會對混凝土的檢查結果造成影響。混凝土在澆筑時更需要對溫度做好實時的檢測，避免因為高溫水化熱等現象而使施工出現裂縫。為了保證施工的連續性，可以與當地混凝土攪拌商簽訂合同，增加混凝土的儲備量，保證混凝土的連續供應。

3.2.3 溫度控制

在高鐵的施工過程中，溫度的變化會對預應力混凝土連續梁的施工效果產生重要的影響。日照溫度的變化、年溫溫度的變化、驟然降溫以及水化熱溫度是溫度變化的主要類型。

自然環境中的溫差、陽光等因素會導致日照溫度的變化與猝然降溫；水熱化溫度是由水泥的性能決定的，對于工程質量的影響也最大。因此，在施工時應該先保證一定的溫度基礎，然后再盡量控制好溫度的變化。在降低水泥化熱影響后再做好澆筑完成后的養護等工作。

水熱化的作用主要是指混凝土結構會吸收水泥化水的過程之中所產生的熱量，并迅速的形成內部高溫而外層低溫的情況。想要避免這種情況就需要工作人員在保證混凝土使用量的情況下盡可能的選擇如礦渣類、粉煤灰等放熱量低的水泥來降低水熱化的影響。之后要定時檢查并且嚴格控制混凝土的溫度與濕度，避免混凝土直接暴露在空氣之中。

4 高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制的總體措施

4.1 技術措施

高鐵預應力混凝土連續梁質量控制的技術措施主要是指通過技術、工藝方法的改進、機械的投入等，應用新的技術、新的材料等方式來實現對工程質量的管理與控制。材料、施工工藝、溫度的控制這些都是屬于技術控制。

4.2 組織措施

組織措施是指通過優化工作的流程、調整和優化管理人員、組織結構等方式來達到工程質量的控制措施。這種方式主要是從人的能力建設與組織工作效率提高上加以控制，從而保證技術措施得到落實。

4.3 經濟措施

經濟措施的主要手段是通過經濟來進行獎懲。同時也是通過工程款的結算方式來進行質量的控制。優質的工程可以得到工程的獎勵，而質量不過關的工程則要懲罰等。

4.4 合同措施

合同措施就是指通過合同的簽訂，對工程質量的要求進行明確細化的規定，促使施工單位在施工時嚴格的履行合同中規定的責任與義務。合同的規定需要做到有總有分，首先明確總的施工目標，然后再對分目標進行精細的制定，并制定相應的違約條款，對合同的執行力進行強化。

5 結束語

在我國鐵路部門的發展之中，預應力混凝土連續梁給高鐵的施工帶來了極大的積極作用。高鐵施工中預應力混凝土連續梁的應用保護了自然環境、節約了土地資源并創造了良好的技術環境。在施工的過程之中應該采取更多的措施對高鐵的施工進行質量的控制與管理，保證高鐵工程的運行質量，為我國鐵路部門的發展、人民的生命財產和經濟的持續發展提供保障。

[1]劉衛東.分析高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制的研究[J].黑龍江科技信息，2013，9（22）：23～25.

[2]王兵.高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制[J].科技與傳播，2015，5（12）：30～33.

[3]王沐.探究高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制[J].建筑工程技術與設計，2015，11（10）：19～22.

[4]程宏.高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制探析[J].江西建材，2015，3（16）：20～21.