淺析公路路基施工技術

魯毅德

（宜昌華信交通建設投資有限公司　湖北　宜昌　443000）

淺析公路路基施工技術

魯毅德

（宜昌華信交通建設投資有限公司湖北宜昌443000）

路基作為工路的主體部分，其施工質量的高低也就在整個公路工程的質量好壞及其使用壽命上起了決定性的作用。近年來，伴隨著西部大開發以及公路大建設的步伐，我省高等級公路的有關部門，在設計與施工方面也取得了一些較為顯著的進步，有關部門通過先進的勘察、測量手段也為路基設計提供了大量可靠的材料。又通過綜和穩定的公路路基技術研究，開發并引進了大批用于路基工程的新材料、新技術和新方法。

公路路基；施工技術；路基填筑

前言

公路路基施工在公路施工工程中扮演了重要的角色，也是其關鍵環節，公路路基施工的好壞也直接關系到了整個工程的質量。如果不能嚴格監管，就有可能存在巨大的安全隱患，既造成了資源浪費又影響了人們的出行。所以，在整個施工過程中，一定要使用能保征施工質量的施工技術，從而達到實現提高整個公路施工工程質量的目的。

1　路基填土與壓實

對于路基強大與穩定性其實是由路基填料的性質及壓實程度決定，保證路基質量可采取提高填土要求、改進填土技術和壓實技術的方法，當路基質量能保證時就要考慮如何節約資源。本文就對路基的填筑與壓實進行了以下幾個方面的闡述：

1.1路基填筑

①對于原地表處理時依據規范規定了的路基填充條件，要使清理過后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均符合要求，一般除了一些有特殊用處要求保留的植被以外，其余在公路用地范圍內的所有樹木、樹根、落葉、垃圾等都應被清除干凈。另外對于原地表土、草皮，要嚴格的遵守設計圖紙以及監管要求的范圍與深度進行清除。在清理完地表之后，才可以開展基底壓實的工作，且最終要符合有關標準的要求。如果原地的縱坡超過12％或者橫坡大于1：5的時候，這就必須嚴格的按照設計圖的要求挖臺階，或者把臺階設置成坡度向內且大于4％，寬度超過2m。②對于路基整修要符合表層平整度、坡度、寬度的規定要求，而邊坡休整則要求一定滿足轉折處棱線明顯、直線平直、曲線圓順的要求。規范對路基進行填料的標準進行了規定，對路基填料的最大粒徑和最小強度都作了量化規定，使用CBR值來表示路基土的強度，并引入路床概念。如果路基填料沒有達到規定的最小強度，這時就要使用石灰、或換填、或者使用撮合粗粒料等較為穩定的材料進行處理。

1.2路基壓實

對于目前實際情況來說，路基壓實一般都采用大噸位的壓路機，好處就是使壓輾的效果明顯得到提高，同時也提高了公路的壓實度。通常來說，不同等級的公路對于壓實度的要求一般不太相同。相比較于其它等級的公路壓實度，規范規定的高速公路和一級公路的路面底面一下80～150cm這一部分的上路堤的壓實度一定要大于或等于95％。對其他等級的公路進行高級路面鋪筑的時候，壓實度也要按照一級公路與高速公路的標準。

1.3特殊潮濕地區路基壓實

在一些特殊潮濕的地方，對路基的壓實是非常困難的。因此，規范對其進行了相關調整：①壓實度的標準可以根據試驗資料來確定或者比表列數值減低2～3％；②對于塑性的指數大于18，液限超過了40，且天然稠度低于1.1的粘土質，對下床路或其路堤進行填料的時候，可以采取輕型的壓實標準；最后是改善填料性質，在土中加入生石灰，一般都能夠獲得較好的效果，此外，還可以選擇新型吸水材料進行加固。

2　路基路面排水

影響路基的穩定性與強度的一個非常重要的因素是水，大多數路基的病害都是由于受到水的腐蝕而造成的。所以，從不損害該區域內的水利設施與環境保護方面進行考慮，一定要做好排水的工作。在路基施工的過程中一定要加加強重視施工排水，避免由于各種因素帶來的水患，造成不必要的損失。

2.1地面排水

通常所采用的地面排水設施時急流槽、邊溝、跌水、截水溝以及地表排水管。一級公路和高速公路的排水溝，通常都要進行鋪砌保護。最常見的使用漿砌片石進行加固，最近幾年，水泥混凝土預制板塊的使用也漸漸普及。對于一級以及高速公路在通過水網這段路基，主要是對路線兩旁的灌溉溝、渠重新進行了系統布置，避免穿過排灌涵洞，較以前的方法有所改進，且提高了路基工程施工的質量。

2.2地下排水

基的地下排水通常采用滲井、滲溝、盲溝以及暗溝等，這種做法的優點是利用滲透力進行排水，如果水流量比較大，一般使用帶滲水管的滲溝。目前，反濾層通常使用具有反濾能力的土工織物來代替傳統的砂礫材料。最近幾年，新研究的帶有濾布、鋼圈以及加強的合成纖維組成的直徑為8～30cm的加勁軟式透水管更適合用作地下排水。

2.3路面排水

路面排水的目的是迅速排凈路面的降水，減少水滲入路面，確保路基邊坡不被沖刷。路基橫坡應該大于或等于2％。

路面排水的方法有兩種：①集中排水，在路的外側設置現澆瀝青混凝土或者水泥混凝土預制板塊的攔水帶，使其與路面形成一個三角形集水槽，隔20～50m就設置一個泄水口和路堤邊坡的急流槽相連接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝中。②分散排水，比較常用于西部地區地勢平坦，且路線的縱坡小于0.3％的較長路段，不僅要加固路基的邊坡和硬化路肩，在經過較高地下水位的綠洲地帶是，還要避免邊坡上植被向上生長影響橫向排水致使路面積水，對其進行改進的方法主要是硬化路肩并設置排水溝，從而增大溝坡的排水量。

3　防護路基的具體措施

路基的建設改變了地面天然平衡的狀態以及路基的暴露使其不斷的受到各種因素的腐蝕，所以需要對其進行各種不同類型的防護，以便保證路基的正常使用。

3.1坡面防護

進行坡面防護是為了避免坡面巖石風化脫落、地表水流沖刷以和周圍環境相協調。最近幾年，隨著人們對環境保護越來越重視，高等公路的邊坡的防護通常采取種植草被，如果邊坡比較高，則采取砌石框格（菱形、M型、方型）的種植草被的方法。此外，石砌圬工防護這一方法的使用也比較普遍。水泥混凝土預制板塊通常被用在路堤的邊坡，形成連片帶窗孔的護墻；對于比較容易風化破碎或者破裂的巖石路的邊坡通常使用高強塑料網格或錨桿掛絲網噴漿或者噴射混凝土進行防護的效果也非常好。

3.2沖刷防護

預防沿河路基的邊坡避免受到沖刷通常使用直接防護法。傳統的方法如：拋石、砌石、設置擋土墻、鐵絲石籠等，目前則使用高強度的土工格柵來代替傳統的鐵絲做石籠，使用聚氨酯或者聚酯類的土工織物的混凝土的模袋做成護坡的護面板，從而保護受水沖擊的邊坡。這種方法的特點是能夠適應不均勻沉降的土體。

3.3支擋防護

對于支擋防護目前使用較為普遍的還是擋土墻。石砌重力式的擋土墻比較適用于墻的高度較低、地基比較好且石料豐富的地方；鋼筋混泥土結構扶壁式和懸臂式的擋土墻以及板柱擋土墻的受力較為合理，且墻身的圬工的體積也比較小，因此在公路路基防護中的使用也比較廣泛。垛式擋土墻比較容易調整墻體的高度，且使用預制的構件進行拼裝，是一種比較特殊的擋土墻。

4　結束語

通過以上總結可看出，路基是公路的一個重要組成部分，既是主體又是基礎，因此其質量的好壞直接關系到了整個公路路面的正常使用。而在當今公路工程的建設施工中，公路路基施工技術又是含金量較高的工作，路基施工的技術管理也是決定公路工程建設施工的成本、使用壽命以及質量的核心因素。所以相關單位應當完善公路路基施工管理，切實提高決定施工成本、使用壽命以及質量的核心技術，做到科學管理，降低成本，提高施工質量。此外，還應從實際出發，加強管理、加強責任感、靈活變通提高路基質量，造福大眾。

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