地鐵施工風險管理探討

陳海濤

地鐵施工風險管理探討

陳海濤

（中鐵十七局集團上海軌道交通工程有限公司 上海 200135）

現如今我國已經加強了對建設工程的重視和管理，如今的各種運輸設備和交通都非常的發達，隨著社會的不斷進步，地鐵工程建設也逐漸的開展起來。我國很多地區已經開設了地鐵的建設工程，在地鐵施工建設中不僅僅需要加強對施工現場的管理，更需要對基層建設的管理。本文筆者首先將會簡單的介紹地鐵工程施工的風險管理，然后對現如今我國地鐵工程施工風險管理存在的問題進行具體的分析，最后筆者會針對我國地鐵工程施工中的一些控制風險的對策進行具體的論述。

地鐵；施工風險；管理；分析

引言

從我國目前情況來看，交通行業發展較為迅速，僅僅幾年時間我國的地鐵行業已經在很多的地區中發展的十分壯大。但隨之而來的也有一些關于地鐵施工建設方面的問題和管理方面的問題。在施工過程中經常會因為自然環境的原因和一些風險問題導致施工中出現異常情況，要想讓我國的地鐵行業在未來發展中取得更好的發展，應當注重現如今地鐵行業出現的問題，并且給予正確的解決方式。

1 地鐵工程施工的風險管理及必要性

地鐵工程施工管理中存在的風險主要指經常會發生的意想不到的風險和一些由于自然環境而造成的不利因素。為了確保地鐵建設的正常運行，筆者建議管理部門應當將自身分為多個部門對地鐵行業進行管理，這樣無論是在建設風險上還是在工程的事故風險上都會有所降低。實質上在地鐵的施工管理中主要包含著客觀風險因素和技術風險因素兩種，這兩種風險都會造成地鐵施工中出現安全隱患，其中的客觀因素風險主要指一些自然災害，例如山體塌方、泥石流、暴風雨等環境因素，技術因素主要是指由于個人的原因導致風險的發生。地鐵在施工過程中的風險只有降低到一定的程度才會確保企業的經濟效益，所以由此可見加強對地鐵的施工管理是至關重要的。

2 地鐵工程施工風險管理存在的問題

2.1 缺乏規范的安全風險管理體系

從目前的情況來看，我國在地鐵建設上已經出現了一些施工管理中的問題，其中較為缺乏的就是安全風險管理體系。據有關數據顯示，我國現如今在地鐵施工管理中所遵循的安全管理條例幾乎都是按照國家制定的標準來執行的，但是有很多的地區根據自身條件的不同而制定了很多不同的管理制度，這種制度的制定缺乏風險管理參與方的相互責任制，在很大程度上有著欠缺之處，是需要進行改進的。

2.2 人員素質問題

由于現階段的企業存在著良莠不齊的現象，企業缺乏完整的風險管理系統，有些企業的管理人員自身素質存在著問題，這將會導致工人在工作的時候存在著的一定安全隱患，在地鐵的施工中如果施工人員的自身素質和技術有問題將會對整體的施工造成很大的影響。所以由此可見加強對地鐵施工人員進行素質管理是十分重要的。

2.3 地鐵工程環境條件復雜，施工風險較大

地鐵工程在施工中由于工程量非常巨大，施工時間較長，在施工中會不可避免的接觸一些交通要道，這時候隨之而來的將會是一些環境方面的問題。城市中交通要道往往是一個城市的主干，如果施工不當會對其中的自來水管道、煤氣、電纜等事物造成破壞，進而對居民的生活和出行帶來很大的不便。所以由此可見在對地鐵施工中一定要充分考慮施工場地附近的環境以及交通等問題，要將風險降至最低，在安全的情況下確保施工的質量。

2.4 地鐵設計與施工缺乏良好的動態結合

地鐵設計與施工人員缺乏溝通也是現如今出現較為嚴重的一個問題，在地鐵施工中一般會有兩大部分的分類：①設計部分；②實際的施工部分。有關工作人員在對地鐵進行設計的時候，可能會存在與實際施工場地之間的誤差問題，對于這一問題只有在實際施工當中才會發現。在施工的過程中一旦發現與設計有誤差就應該及時的停止，并且要求施工有關管理人員要第一時間與設計人員進行溝通，最終一定要確保建設施工的完整性和安全性。

2.5 建筑市場存在惡性競爭、低價中標的技術風險

據有關數據統計顯示，我國的地鐵施工存在著嚴重的人員素質問題。由于素質不高，對于這種風險的意識程度也會存在著很大的差異。現如今的社會中很多人已經將市場經濟效應看的十分重要，對于金錢有著不可抵擋的力量，正是這種心理導致了很多建筑企業為了擠進市場而故意壓低自身的競標價格，然后在施工當中這些建筑商會偷工減料，讓地鐵施工質量大大下降，這種方式不僅僅會對地鐵建設增加很大的風險性因素，還會擾亂了正常的建筑市場環境。

3 地鐵工程施工過程中的風險管理對策

3.1 加強前期階段工程環境調查，完善資料數據庫，降低風險

在對地鐵建設之前的前期工作非常重要，在前期工作中無論是對于人文環境還是地理位置的勘查都會關系到施工中的風險性問題。施工前對地理位置和環境進行觀察會降低施工中的一些風險。除此之外，在前期的工作中還需要加強完善數據庫資料。這次期間還應當對車站施工安全技術進行具體的管理，并采取適當的安全措施和盾構施工安全技術。加強施工中的安全防護措施可以在很大程度上避免一些風險的發生，進而促進地鐵施工的正確進行。筆者建議可以在施工中指派特定的工作人員去看守施工現場，一旦出現任何的情況馬上進行應急處理，這樣會在很大程度上降低施工的風險。

3.2 完善相關法律法規，明確相關風險責任

地鐵施工風險隨時都存在，我國對于地鐵施工中的一些安全性問題有著明確的規定和制度要求，所以為了確保員工在地鐵施工中的安全性問題，就一定要將具體的責任安排到每一名員工的身上，這樣對于降低相關的工程風險有著一定的幫助，所以由此來看明確相關風險責任對于降低地鐵施工風險有著重要的意義。

3.3 加強風險管理人員培訓，提高其風險管理能力

通過調查發現我國很多的地鐵事故都是由于施工人員操作不當而造成的，所以由此可見在施工中一定要時刻加強對管理人員的培訓，這樣才會盡可能的避免在施工中由于工作人員的個人因素而導致的事故問題。很多時候施工人員都疏忽了會安全風險的檢查和管理，對于該項工作的預防也較少，所以才會產生一些安全風險方面的事故，為了解決這一問題，只有加強對當前地鐵施工管理工作人員的素質培訓才會降低風險發生的概率。

3.4 建立完善的風險監測系統，加強信息化風險識別管理

為了避免和降低風險發生的概率，筆者建議采取風險監測系統，也就是在施工的現場當中安裝一些可以監控施工進程的系統，這樣可以隨時對地鐵施工的進度進行檢測和管理，在確保施工順利進行的同時降低風險發生的概率。筆者認為只有做好風險識別工作和不斷完善地鐵施工風險監測系統，才能夠為安全施工提供科學有效的幫助和指導。

4 結束語

綜上所述，筆者簡單的介紹了我國地鐵在施工風險管理中存在的一些因素，現如今我國的交通已經越來越便利，各種交通設置發展的也越來越迅速，其中地鐵的建設和管理已經是現在社會發展的必然要求。然而這項較為先進的工程在施工中經常會出現安全風險，為了避免這項風險的發生，就一定要不斷的對其加強管理，這樣會促進我國未來的地鐵行業發展的越來越壯大，進而促進我國的經濟發展。

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1673-0038（2015）37-0326-02

2015-8-8

陳海濤（1987-）,男，四川射洪人，助理工程師，本科，從事地鐵土建施工管理工作。