我國交通噪聲污染及其防治措施探索

閻 青 王 東

(1中機中聯工程有限公司，400039)（2重慶市固體廢物管理中心，401147）

通常情況下，交通噪聲是不確定的，它與路面粗糙度、道路的坡度以及路段所處的位置存在著密切的關系。比如，道路的坡度越大，車輛發動機的負荷、產生的噪聲也就越大。交通噪聲的具體分布與道路網一致，主要對道路兩側的居民以及建筑物產生影響。交通噪聲污染對人的身體健康所產生的影響是巨大、潛在的，在當前的形勢下，加強對交通噪聲污染及其防治問題研究，具有非常重大的現實意義。

1、問題的提出

近年來，國內交通建設事業發展迅速，大量高速公路建成并投入運營，隨之而來的是交通噪聲擾民問題。統計數據顯示，目前國內超八成的交通干線兩側環境噪聲嚴重超標，給生活在交通沿線的居民造成了極大的負面影響。交通噪聲已逐步成為影響人類生活、工作的主要環境污染源；交通噪聲污染，對環境以及人體的健康產生不利影響，尤其在睡眠、交談以及工作和思考時，受到交通噪聲的影響尤其嚴重。一般而言，環境的噪聲強度在40至50dB以上時，就會對人的正常睡眠產生干擾；噪聲強度持續在70dB以上時，半數以上的人將無法睡眠。同時，噪聲還容易分散人的注意力，使人感到疲勞或者心情煩躁，甚至可能導致反應遲鈍，嚴重影響身體健康。據研究發現，國內每年由于交通噪聲污染而造成的經濟損失可超過 216億元人民幣，其中主要損失是受噪聲影響地區居民的搬遷耗資。由此可見，由于交通噪聲污染對人類健康造成的影響是巨大的，因此針對當前交通噪聲污染的主要特點，采取有效的防治措施已經刻不容緩。

2、交通噪聲污染防治措施

基于以上對當前交通噪聲污染問題分析，筆者認為要有效防治交通噪聲污染，可從以下幾個方面著手：

2.1 針對聲源的有效降噪措施

第一，合理規劃道路網，對交通干線進行科學、合理的規劃和設計。比如，在低噪聲路面道路網規劃過程中，快速路、主次干道以及各支路的長度占比，應當適應境交條件，通過跨區交通集散以及空間的變換，實現對路網交通流密度的衡量。在交通路網規劃過程中，應當注意避免主干道穿越人群集散地、避免噪聲對敏感地帶、人群的影響。道路設計過程中，應當注意道路縱坡及其高程與兩邊建筑物的相互關系，通過對交通噪聲進行預測、對環境影響進行評價，來增強道路交通規劃的合理性。需要特別強調的是，道路路面設計非常重要，當汽車輪胎與路面摩擦時，由于空氣無法及時的釋放而產生爆破聲，產生交通噪聲污染。通過對道路路面進行改造，可以有效降低噪聲聲源強度。實驗表明，當汽車在瀝青混凝土路面上行駛時，其噪聲強度要比水泥混凝土路面低1至3dB左右；此外，低噪聲水泥混凝土路面降噪能力與瀝青路面基本一致，以疏水混凝土路面降噪效果最好，一般可降2至8分貝。

第二，對車輛進行優化設計與改造。根據低噪聲標準，在車輛設計過程中，應當考慮到其產生的噪聲影響。比如，利用高效率排氣消音設備，或者安裝發動機隔聲罩；同時，還可以利用自動變速器來控制車輛噪聲。當然，超低噪聲環保車輛的研制也非常的重要，比如電動汽車以及太陽能汽車等，都是交通降噪的有效選擇。

第三，采用有效的交通管制措施。降低交通噪聲的另一個有效的方法就是科學合理的進行交通管制，通過疏通車輛，使其能夠更快速的行駛，來降低交通噪聲污染。比如，在進入城區地帶，設置禁鳴喇叭的標志，并且派交通巡檢定期或不定期的巡查，一旦發現有違法鳴喇叭的現象，嚴肅查處；同時，某時段、某路段，應當設置快速通過標志，禁止車輛長期逗留或停靠，尤其是大型車輛一律不得進入主城區、醫院以及學校和辦公場所；通往鐵路貨場、商業中心以及中心倉庫的貨運汽車，應當限時、限路線行駛，而且不能鳴喇叭。此外，還可以根據交通情況，調整交通信號等待時間，使車輛快速通過交叉口，以免造成擁堵；在車流密度較高的路網，利用路口信號燈來協調管控，保證機動車能夠平順通過，減少減速、怠速、起動以及加速發生機率；對于車輛管理部門而言，建議考慮年檢時增加車輛定置噪聲檢測項目，處理高噪聲污染車輛。

2.2 針對傳播途徑采取的有效降噪措施

2.2.1 加裝聲屏障

聲屏障設置在噪聲污染源、敏感點之間，實際上是一種聲學障板，可以對敞開空間進行噪聲污染控制，旨在阻擋從聲源到受聲點的噪聲污染。就機理而言，聲屏障法降噪，實際上利用聲屏障材料，吸收或反射聲波，屬于物理降噪方法。聲屏障可有效阻擋噪聲的傳播，并且形成聲影區；通常情況下，如果聲屏障形成的聲程差越大，其降低噪聲污染的效果也就越好。實踐中可以看到，足夠長、高的聲屏障，能夠有效降低噪聲5至15dB。下圖為聲屏障對交通噪聲的傳播影響示意圖。

（圖1：聲屏障對交通噪聲產生的影響示意圖）

聲屏障降噪效果主要取決于聲屏障的材料和結構，在設計過程中應重點考慮。聲屏障設置過程中，除了考慮降噪效果，還需同時考慮技術性、強度、經濟可行性以及施工方便和經久耐用等條件。就超標較為嚴重的地段，如果交通道路兩側位置有敏感點，則需設置聲屏障，以降低噪聲污染。在未來發展過程中，全封閉聲屏障是一個主流趨勢。就單側直壁式聲屏障而言，如果房屋建筑的高度在聲影區內（如圖1），可以達到降噪效果。然而，對高層建筑，尤其是多數樓層受到直達噪聲污染影響時，基于噪聲治理的技術角度考慮，單側直立式聲屏障兩側如果有高層建筑，則就沒必要采取聲屏障措施。如果路面相對較寬，而且兩側位置均為高層建筑，則這一交通路段建議采用全封閉聲屏障方式來實現降噪目的。對于全封閉聲屏障方法而言，即將整個交通路面置于聲屏障之中，經該路面的車輛噪聲、反射噪聲，均吸納在聲屏障之中。在交通噪聲向聲屏障外傳播時，一方面可以經兩端開口傳播，另一方面只能經隔聲構件向外進行透射，不會受到直達噪聲以及繞射噪聲影響，隔聲效果非常顯著。

2.2.2 其它針對傳播途徑的降噪措施

除聲屏障以外，在交通噪聲傳播路徑上加強綠化，可起到有效的降噪效果。根據公路降噪效果測試和公路綠化降低交通噪聲理論，降噪2.6dB，實際測量降噪2.9dB。綠化隔聲帶種植的植物種類也對降噪效果有一定影響，實驗證明柳樹降噪帶的效果比較好，15米寬3米高的柳樹隔聲帶的降噪效果在7dB左右。

2.3 針對受體采取的有效降噪措施

對于道路兩側的敏感建筑，可采取隔聲措施進行交通噪聲防治。比如，在交通主干道臨街房屋上，統一安裝隔聲窗戶，一般降噪效果可達到 4至 6dB。必要時還可以通過調整敏感建筑臨路側使用功能來降低噪聲影響。

結語：總之，針對交通噪聲污染可采取的措施較多，每種都有一定的降噪效果，但均存在著一定的局限性和不足。實踐中應當充分考慮環境條件和交通現狀，結合經濟技術水平，優選一種或幾種措施來實現對交通噪聲的有效防治。

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