王異成，張 寶，丁陽俊，吳文健

（國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學研究院，杭州 310014）

660 MW機組甩負荷試驗時轉(zhuǎn)速飛升過高原因分析

王異成，張 寶，丁陽俊，吳文健

（國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學研究院，杭州 310014）

介紹了某660 MW超超臨界機組50%甩負荷試驗過程，指出其存在轉(zhuǎn)速飛升偏高的現(xiàn)象，分析認為根本原因是高壓調(diào)節(jié)閥閥位控制偏差定值設定失當。結合生產(chǎn)實際，對高壓調(diào)節(jié)閥閥位控制偏差定值的形成與修改進行了討論，并指出對該定值的修改應格外慎重。

660 MW機組；甩負荷；試驗；防超速

0 引言

甩負荷試驗是檢驗火力發(fā)電機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的重要試驗[1]，其主要目的是檢查汽輪機DEH（數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)）在甩負荷瞬間對汽輪機轉(zhuǎn)速的控制能力。甩負荷后汽輪機轉(zhuǎn)速的飛升程度取決于以下幾點：

（1）甩負荷信息判斷是否準確[2]；

（2）DEH控制器的響應速度[3]；

（3）調(diào)節(jié)閥關閉的速度[4]；

（4）汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)動慣量。

當然，如果轉(zhuǎn)速飛升達到了超速保護動作值，最終超速的嚴重程度還取決于主汽閥的關閉速度和汽門嚴密性。

目前汽輪機甩負荷時防止超速的功能主要有以下3種形式：LDA（甩負荷預測）功能[2]、PLU（功率-負荷不平衡）功能[5]以及KU（負荷瞬時中斷控制）或LAW（長甩負荷）功能[6]。實際應用時，根據(jù)汽輪機的結構特點，在上述3種形式中選擇1種即可，但無論哪一種形式，汽輪機調(diào)節(jié)閥快速關閉都是至關重要的一環(huán)。

1 機組簡介

上汽-西門子某660 MW超超臨界汽輪機為單軸、四缸四排汽、八級回熱抽汽、凝汽式，汽輪機入口參數(shù)為28 MPa（a）/600/620℃，采用40%容量高低壓串聯(lián)旁路，DEH系統(tǒng)采用艾默生公司的OVATION控制系統(tǒng)，通過計算機、電液轉(zhuǎn)換機構、高壓抗燃油系統(tǒng)和油動機控制汽輪機閥門的開度，實現(xiàn)對汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速和負荷的控制。

該機組甩負荷后防超速采用KU與LAW功能，原設計觸發(fā)邏輯可描述為：

（1）當前負荷為較高負荷（如90%額定負荷）時，如果突然出現(xiàn)負荷干擾大于負荷跳變限值（約70%額定負荷）。

（2）當前負荷為較低負荷（如60%額定負荷）時，則以下條件應同時滿足：

1）實際負荷小于2倍廠用電；

2）負荷控制偏差大于2倍廠用電；

3）實際負荷大于負荷負向限值。

KU信號使轉(zhuǎn)速/負荷控制器有效設定值失效，使控制器輸出為零并暫時關閉閥門，如果在TLAW（甩負荷識別時間）內(nèi)，上述兩種情況未消失，則系統(tǒng)發(fā)出LAW（甩負荷信號）。汽輪機的甩負荷控制邏輯如圖1所示，以高壓調(diào)節(jié)閥（簡稱高調(diào)閥）1為例，圖中數(shù)值X/Y/Z指邏輯控制器所在站/區(qū)/頁。從圖1中可知觸發(fā)高調(diào)閥1快關指令的是高調(diào)閥1閥位的控制偏差大于40%，而這個偏差是由高調(diào)閥1進汽流量設定值（OSFD1）和根據(jù)高調(diào)閥1閥位實際值反向折算的進汽流量值（HFD1）兩者比較生成[7]。

圖1 高調(diào)閥1快關邏輯示意

2 甩負荷試驗過程

機組按規(guī)定進行甩50%額定負荷試驗，過程如下：試驗前主汽溫度495℃，主汽壓力16.53 MPa，再熱蒸汽溫度503℃，再熱蒸汽壓力2.343 MPa。甩負荷倒計時10 s，5 s各停1臺磨煤機，“甩負荷”口令發(fā)出，斷開發(fā)電機并網(wǎng)開關，以此時為計時點，27 ms轉(zhuǎn)速開始飛升，2.388 s達到瞬時最高轉(zhuǎn)速3 126 r/min，26.37 s轉(zhuǎn)速首次回到3 000 r/min，35.17 s轉(zhuǎn)速達到最低2 957 r/min，48.17 s轉(zhuǎn)速開始穩(wěn)定在3 000 r/min；55 ms高調(diào)閥1（CV1）、高調(diào)閥2（CV2）分別從33%和35%開度開始關，3.597 s后全關，32.42 s CV1/CV2開始打開，40.52 s分別開到5.2%和4.3%；97 ms中壓調(diào)節(jié)閥（簡稱中調(diào)閥）1（IV1）、中調(diào)閥2（IV2）同時從100%開度往下關，507 ms全關。上述過程曲線如圖2所示，試驗所用高速數(shù)據(jù)采集儀采樣頻率為1 000次/s。

甩負荷試驗導則[1]規(guī)定，凝汽式汽輪機甩50%負荷后，若瞬時最高轉(zhuǎn)速超過105%額定轉(zhuǎn)速，則應中斷試驗，查明原因。這次試驗中瞬時最高轉(zhuǎn)速達到3 126 r/min，雖然沒有超出3 150 r/min，但與同類型機組相比，此次甩50%負荷試驗瞬時最高轉(zhuǎn)速明顯偏高[3，8-10]，具體如表1所示。

圖2 50%甩負荷試驗曲線

表1 同類型機組甩50%負荷試驗數(shù)據(jù)

另參照DL/T 711-1999《汽輪機調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗導則》中所述方法，根據(jù)50%甩負荷試驗數(shù)據(jù)，取蒸汽容積時間常數(shù)0.2 s，轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)8 s，甩負荷后調(diào)門關閉延時0.1 s、凈關閉時間0.4 s估算，該機組50%甩負荷最高轉(zhuǎn)速應為3 094 r/min，比實際試驗結果低。

3 試驗結果分析

圖3為該類型機組典型的甩負荷曲線。將圖2與其比較可以發(fā)現(xiàn)，圖2中，汽輪機甩50%負荷后，高調(diào)閥只有調(diào)節(jié)關小的過程，而沒有快速關閉的過程，由此可初步判斷CV1/CV2沒有快關動作、只有調(diào)節(jié)關動作，是導致此次甩50%負荷試驗轉(zhuǎn)子瞬時最高轉(zhuǎn)速偏高的直接原因。

通過查看試驗過程曲線與DEH控制邏輯，發(fā)現(xiàn)高調(diào)閥快關電磁閥在甩負荷后并沒有接收到快關指令，原因是在42/3/33邏輯頁（見圖1）中觸發(fā)C20、從而觸發(fā)高調(diào)閥快關指令的“高調(diào)閥閥位控制偏差大于40%”邏輯條件沒有滿足。對比同類型機組，該定值一般取20%～25%，即觸發(fā)C20的邏輯為“高調(diào)閥閥位控制偏差大于20%～25%”，根據(jù)實際數(shù)據(jù)折算，將定值改為25%后，50%甩負荷試驗時C20會觸發(fā)，由此可確保甩負荷后高調(diào)閥快關動作。

圖2分析發(fā)現(xiàn)，甩負荷試驗過程中雖然DEH系統(tǒng)沒有觸發(fā)C20指令，但是從42/3/28出來的高調(diào)閥的進汽設定值發(fā)往位于42/3/33的高調(diào)閥閥位控制器，進行調(diào)節(jié)關，控制邏輯如圖4所示。

圖3 典型的負荷試驗曲線

圖4 CV1調(diào)節(jié)關邏輯

可以看到，2個高調(diào)閥分別從33%和35%的開度調(diào)節(jié)關到全關，需3.542 s；將邏輯修改為“高調(diào)閥閥位控制偏差大于25%”后，進行100%甩負荷試驗，2個高調(diào)閥分別從66.3%和67.0%開度快關，只需297 ms，相差3.245 s。如果100%甩負荷試驗時DEH控制邏輯仍為“高調(diào)閥閥位控制偏差大于40%”，試驗過程中高調(diào)閥沒有快關，此時2個高調(diào)閥開度比甩50%負荷時大了近1倍，調(diào)節(jié)關需要更多的時間，瞬時最高轉(zhuǎn)速極有可能超過3 300 r/min，引發(fā)超速保護動作。

將原C20觸發(fā)邏輯修改為“高調(diào)閥閥位控制偏差大于25%”邏輯后，進行100%甩負荷試驗，汽輪機最高轉(zhuǎn)速為3 191 r/min，過程曲線如圖5所示，與同類型機組基本一致。

需要說明在甩負荷試驗前，機組由于鍋爐水冷壁溫度出現(xiàn)高報警點，試驗時主蒸汽參數(shù)偏低、調(diào)閥開度比正常時偏大，高調(diào)閥關小過程比同類型機組用時長，這會使甩負荷后的轉(zhuǎn)速飛升略偏大。

4 調(diào)節(jié)閥快關觸發(fā)條件的討論

從之前討論可知，C20觸發(fā)調(diào)節(jié)閥快關邏輯中的定值選取十分關鍵，直接影響到甩負荷后汽輪機的轉(zhuǎn)速，該值取為25%，被諸多機組的甩負荷試驗結果證明是可靠的。為了解決LVDT（調(diào)節(jié)閥線性位移變送器）跳變造成的調(diào)節(jié)閥快關問題，有的發(fā)電廠將該定值進行放大，分析后認為，如此并不影響流量偏差大時的調(diào)節(jié)閥快關保護功能[11]，這一做法值得商榷[7]。

造成高調(diào)閥閥位控制偏差大途徑有2種，一是反饋突增，二是指令流量值銳減。LVDT故障時的情況屬于前一種情況，而甩負荷工況屬于后一種情況。實際上，即使只對第一種情況，準確選取高調(diào)閥閥位控制偏差定值也是有難度的，原因是負荷、主蒸汽壓力以及高調(diào)閥開度三者之間存在依存關系[12]，即使在同一負荷下，主蒸汽壓力不同時，高調(diào)閥的開度也差別較大，根據(jù)某一負荷與主蒸汽壓力確定出來的調(diào)節(jié)閥開度，并由此得到的高調(diào)閥閥位控制偏差定值是無法適應所有工況條件的，比如當運行主蒸汽壓力增大時，之前所設定的值就會偏小，也就不能防止LVDT故障時的調(diào)節(jié)閥快關。

甩負荷工況發(fā)生時，高調(diào)閥的指令流量值會銳減，此時高調(diào)閥閥位控制偏差定值偏大時，高調(diào)閥同樣不會快關。此時該定值的選取也有一定難度，基于以上相同理由，并考慮到甩負荷發(fā)生后，高調(diào)閥會有調(diào)節(jié)關的動作，不能根據(jù)某一個工況下高調(diào)閥在甩負荷之前瞬間開度來確定該定值。因此，對該定值的修改要慎重。

5 結語

高調(diào)閥閥位控制偏差定值設定失當，是造成機組50%甩負荷后轉(zhuǎn)速飛升過高的根本原因。高調(diào)閥閥位控制偏差定值的選取直接影響到甩負荷后汽輪機的轉(zhuǎn)速，對該定值的修改應格外慎重，如有可能應得到相關設備供應商的首肯，并通過試驗驗證。近年來，部分機組在DEH系統(tǒng)改型后，在甩負荷防超速功能相關關鍵定值的選取上存在一定隨意性，給安全生產(chǎn)帶來隱患，應引起足夠重視。

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（本文編輯：陸 瑩）

Cause Analysis on High Rotation Speed Rising of 660 MW Units in Load Shedding Test

WANG Yicheng，ZHANG Bao，DING Yangjun，WU Wenjian
（State Grid Zhejiang Electric Power Research Institute，Hangzhou 310014，China）

The paper introduces 50%load shedding process of 660 MW ultra-supercritical units and indicates the high rotation speed rising.The paper believes the reason is inappropriate valve position control deviation settings of high pressure governing valve.In accordance with production practicality，the paper discusses formation and correction of valve position control deviation settings of high pressure governing valve and indicates that special attention to the correction of the settings must be paid.

660 MW units；load shedding；test；overspeed prevention

TK267

B

1007-1881（2015）09-0046-04

2015-07-15

王異成（1975），男，碩士，工程師，主要從事電力基建調(diào)試技術和管理工作。