廖榮思
(珠海發電廠,廣東 珠海519000)
珠海電廠的每一臺堆取料機(斗輪機)上均設有兩套夾軌器,一邊一套。它通過彈簧力夾緊軌道,使堆取料機不能移動,通過液壓裝置使其釋放。如果按下緊急停止按鈕,或達到不安全的風速,或發生電源故障,夾軌器則自動夾緊。在這些情況下,電動機、制動器和夾軌器電源便自動斷開,它與大車行走機構剎車裝置共同作用可抵抗30m/s的風速。
2015年5月中旬,輸煤運行班多值次在操作#1 斗輪機取料時,均出現夾軌器油溫高故障報警,無法操作大車行走,而且油溫高不能馬上復位,需等油溫自然冷卻下來,此故障頻繁出現嚴重影響了堆取料作業,造成了上煤和卸煤效率下降。夾軌器油溫高故障后,經冷卻可復位,但長距離行走大車再次出現同類故障。經過深入檢查和分析,發現#1 斗輪機山側夾軌器油路有雜質,閥門關閉不嚴實造成保壓效果不好,導致了油溫高故障,經過針對性的處理后,恢復了斗輪機正常運行。
(1)我們要理解夾軌器油溫高故障,首先可通過查閱斗輪機夾軌器液壓回路圖(圖1),來看看夾軌器的電動開閉過程。

圖1 夾軌器液壓回路圖
1)當接到大車行走指令后,液壓泵電機起動,液壓泵工作,SV1閥關閉,壓力油經SV2閥進入液壓缸,推動活塞壓縮彈簧使兩側夾鐵松開。當活塞桿上升到夾軌器一級限位動作時,發出夾軌器打開信號,允許大車行走。
2)活塞桿繼續上升到夾軌器二級限位動作時,液壓泵繼續運行,SV2閥關閉,SV1閥導通,壓力油回到油箱循環冷卻。
3)停止大車操作20s后,液壓泵停止運行,SV1、SV2 導通,液壓缸內的油在彈簧力的作用下回到油箱,夾軌器由彈簧力夾緊軌道。
(2)通過查閱規程和相關圖紙,進行分析后得知,以下情況都會導致油溫高故障報警:
1)熱工信號故障。夾軌器油溫高熱工信號接的是常閉點,如信號線斷裂、端子松動、繼電器損壞,夾軌器油溫高繼電器均可能失電,發出誤報警。
2)夾軌器油位低。液壓裝置油量不足,可能引起液壓泵打空泵,導致油溫上升。
3)液壓泵異常。液壓泵由于自身故障打不出油或油壓不足推動液壓缸活塞,長時間運行導致油溫高故障。
4)NV2手動閥沒打開或沒完全打開。回油路不通暢,壓力油循環不足,冷卻不夠導致油溫高故障。
5)SV1或SV2 電磁閥故障。由夾軌器電動開閉過程獲知,二級限位動作時,液壓泵繼續運行,SV2 閥關閉,SV1 閥導通,壓力油回到油箱循環冷卻。SV2 電磁閥關閉不嚴實,造成保壓效果不好,就會造成SV2閥導通、SV1閥關閉,如此重復動作,液壓泵帶壓運行的時間增長,壓力油循環不足導致油溫高故障。
經過初步分析,我們確定了大概原因,下面進一步檢查分析,用排除法來找出真正的故障原因。
經現場取證后發現,PLC 柜內夾軌器油溫高繼電器燈滅(正常是燈亮),夾軌器液壓裝置發燙,此故障經過冷卻復位后,夾軌器能再次使用,從現象上看,可排除熱工信號故障可能。打開#1斗輪機山側夾軌器柜門,檢查油位在油尺上下限刻度之間,油位正常,未見漏油現象。通過就地打開夾軌器操作,發現夾軌器液壓泵能抽油上來,夾軌器一、二級限位均動作,夾軌器能完全打開,液壓泵異常初步排除。檢查NV2手動閥,確認已完全打開。就地打開夾軌器,發現SV1、SV2 電磁閥每隔十幾秒就動作一次,SV2電磁閥關閉不嚴,造成液壓缸保壓效果不好,而電磁閥關閉不嚴又分兩種情況:一是電磁閥本體有故障,二是油路有雜質導致電磁閥關閉不嚴。將電磁閥拆下檢查電磁閥閥體內有較厚的油垢,清理后試驗電磁閥導通和關閉均正常,檢查油質呈黃黑色,確認油路有雜質導致電磁閥關閉不嚴是導致夾軌器油溫高故障的主要原因。
經過上述檢查和分析,找出了夾軌器油溫高故障的主要原因是#1斗輪機山側夾軌器油路有雜質,電磁閥關閉不嚴實造成保壓效果不好。針對這一故障原因,我們實施了下述故障處理和預防措施:
(1)排空夾軌器舊的液壓油,清洗油路、油箱和電磁閥,更換新液壓油。
(2)加強維修班組管理,嚴抓維修質量,確保夾軌器的維護保養能按時按質完成。加油或換油時,檢修人員做好現場設備的清潔衛生工作,保證油系統無雜物。
(3)強化運行班組點檢管理,加強對夾軌器油位、油質的檢查,發現問題及時對缺陷進行處理。
(4)修復夾軌器外罩的密封,保證外罩上的觀察門能關嚴,防止粉塵和煤漿進入夾軌器柜內,保證夾軌器液壓裝置有良好的使用環境。
(5)嚴禁非輸煤運行值班人員操作夾軌器,任何人不經輸煤運行班長同意,不得擰開或關閉夾軌器手動閥和節流閥。
經過針對性故障處理后,通過試運來檢驗處理效果。聯系運行人員將#1斗輪機從C4A 皮帶尾部行走到頭部,連續行走時間超過30min,未出現夾軌器油溫高故障報警,試運結果正常。后續跟蹤檢查一個月,沒有再出現相關故障報警。
[1]珠海發電廠.輸煤運行規程[Z].2014.
[2]珠海發電廠.輸煤檢修規程二[Z].2014.