水下運(yùn)載體航位推算系統(tǒng)初始位置確定方法

張延順 ，郭雅靜，黃小娟，李春雨，汪湛清

(1.北京航空航天大學(xué) 儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院，北京100191; 2.北京理工大學(xué) 自動(dòng)化學(xué)院，北京100081)

航位推算(Dead Reckoning，DR)/水聲定位系統(tǒng)組合定位既能抑制DR 系統(tǒng)隨著時(shí)間增加由誤差累積引起的誤差發(fā)散，又能平滑水聲定位系統(tǒng)輸出位置的波動(dòng)［1-2］.在水聲定位系統(tǒng)短時(shí)間失效的情況下，可以依靠DR 進(jìn)行導(dǎo)航定位［3-5］.此方法在水下導(dǎo)航系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用.DR 系統(tǒng)的初始位置精度影響DR 系統(tǒng)性能［6-7］，也影響DR/水聲組合定位系統(tǒng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的性能.在對(duì)姿態(tài)和速度平穩(wěn)性有較高要求的水下精確測(cè)繪等［8-9］領(lǐng)域，對(duì)DR 系統(tǒng)的初始位置精度要求更高.

水下導(dǎo)航信息貧乏［10-13］，通常只能用水聲定位系統(tǒng)輸出的位置信息作為DR 系統(tǒng)的初始位置.水聲定位系統(tǒng)是根據(jù)聲波在水底應(yīng)答器和載體接收機(jī)間傳播的時(shí)間來(lái)確定距離進(jìn)而進(jìn)行定位的，受聲速誤差、航行噪聲和載體搖擺等影響，整體數(shù)據(jù)的優(yōu)劣程度不一，表現(xiàn)為數(shù)據(jù)波動(dòng)較大［14-15］.所以，需要從一段時(shí)間內(nèi)水聲定位系統(tǒng)輸出的位置信息中計(jì)算提取出DR 系統(tǒng)需要的初始位置.

當(dāng)水下運(yùn)載體為靜基座狀態(tài)時(shí)，通常采用對(duì)一段時(shí)間內(nèi)水聲定位系統(tǒng)輸出信號(hào)求平均值的方法來(lái)得到DR 系統(tǒng)的初始位置，此方法在水下載體處于系泊狀態(tài)時(shí)精度較高.在海洋探索和科學(xué)考察時(shí)，水下運(yùn)載體通常為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，應(yīng)用求平均值法則會(huì)引入較大的計(jì)算誤差.因此，急需解決水下運(yùn)載體行進(jìn)過(guò)程中確定DR 系統(tǒng)初始位置的問(wèn)題.基于此背景，本文提出了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中水下運(yùn)載體DR 系統(tǒng)初始位置確定的方法.該方法綜合DR 和水聲定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，能得到優(yōu)化的初始位置，可提高DR/水聲組合定位系統(tǒng)姿態(tài)和速度的穩(wěn)定性，有助于水下地形測(cè)繪、勘探等系統(tǒng)提高成圖質(zhì)量.

1 DR 系統(tǒng)初始位置確定方法

水聲定位系統(tǒng)利用聲波在水下傳播良好的特性，通過(guò)檢測(cè)其傳輸?shù)臅r(shí)間差進(jìn)行定位，但是其輸出信號(hào)隨機(jī)誤差較大，特別是遠(yuǎn)距離傳輸時(shí)誤差更大.目前常用的水聲定位系統(tǒng)主要有長(zhǎng)基線(xiàn)系統(tǒng)(LBL)、短基線(xiàn)系統(tǒng)(SBL)、超短基線(xiàn)系統(tǒng)(USBL)，本文應(yīng)用海試實(shí)驗(yàn)中的USBL 數(shù)據(jù)進(jìn)行研究.某次海試實(shí)驗(yàn)初始定位時(shí)間(75 s)內(nèi)的超短基線(xiàn)定位系統(tǒng)USBL 的輸出數(shù)據(jù)如圖1 所示.

圖1 初始定位時(shí)間內(nèi)水聲定位系統(tǒng)輸出位置數(shù)據(jù)Fig.1 Output location data of hydroacoustic system in initial positioning time

由圖1 可見(jiàn)，USBL 水聲系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)隨機(jī)性較大，該段時(shí)間段內(nèi)平均位置為(122.400°，21.640 77°)，最大定位誤差為88.50 m，最小定位誤差為11.98 m.因此以任一點(diǎn)數(shù)據(jù)作為DR 系統(tǒng)初始值都可能會(huì)有較大的誤差，但通常只能從一段時(shí)間內(nèi)的水聲定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)中提取DR 系統(tǒng)初始值，這就需要針對(duì)運(yùn)載體運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)采用相應(yīng)方法確定初始位置.水下運(yùn)載體高度信息由深度計(jì)提供，所以實(shí)際應(yīng)用時(shí)本文只考慮二維平面內(nèi)的初始位置信息，即經(jīng)度、緯度信息.

1.1 準(zhǔn)靜態(tài)情況的平均值法定位

準(zhǔn)靜態(tài)情況下水下載體姿態(tài)有輕微變化，但無(wú)線(xiàn)運(yùn)動(dòng).此情況下，對(duì)短時(shí)間內(nèi)水聲定位系統(tǒng)提供的經(jīng)度、緯度進(jìn)行求平均值運(yùn)算，在一定程度上能減小定位系統(tǒng)的誤差.通常采用的方法是在短時(shí)間內(nèi)采集1 組水聲定位系統(tǒng)輸出值，然后對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行求平均運(yùn)算，以平均值作為位置的初始值，初始緯度、經(jīng)度分別為

式中:Lk和λk分別為水聲定位系統(tǒng)k 時(shí)刻輸出的緯度和經(jīng)度數(shù)值.

在靜態(tài)情況下平均值法能有效抑制水聲定位系統(tǒng)的隨機(jī)誤差，但是在運(yùn)動(dòng)情況下，則會(huì)產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相關(guān)的位置誤差，且位置誤差隨著運(yùn)動(dòng)速度增大而增大，需要研究動(dòng)態(tài)情況下初始位置確定方法.

1.2 最小二乘擬合方法

動(dòng)態(tài)情況是指水下載體具有線(xiàn)運(yùn)動(dòng).動(dòng)態(tài)情況下采用平均值法計(jì)算位置初始會(huì)產(chǎn)生明顯的誤差.水下載體以某一速度直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可采用最小二乘直線(xiàn)擬合方法對(duì)水聲定位系統(tǒng)提供的經(jīng)度和緯度信息分別進(jìn)行擬合，并計(jì)算出位置初值.

最小二乘法(又稱(chēng)最小平方法)是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)，它通過(guò)最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配.利用最小二乘法可以簡(jiǎn)便地求得1 組未知位置數(shù)據(jù)，并使得這些求得的位置數(shù)據(jù)與實(shí)際水聲定位系統(tǒng)輸出的位置數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小.

水聲定位系統(tǒng)輸出1 組緯度、經(jīng)度數(shù)據(jù)分別為

分別對(duì)緯度L、經(jīng)度λ 進(jìn)行最小二乘擬合，假設(shè)最小二乘擬合直線(xiàn)函數(shù)為

分別計(jì)算擬合系數(shù)a1、a2、b1和b2使得計(jì)算得出的緯度、經(jīng)度與實(shí)測(cè)的緯度、經(jīng)度離差的平方和最小:

將計(jì)算得到的a1、a2、b1和b2代入式(3)，即可得到擬合直線(xiàn).如果后續(xù)工作為實(shí)時(shí)定位解算，應(yīng)以擬合直線(xiàn)的末尾點(diǎn)為該時(shí)間點(diǎn)以后DR 的起始點(diǎn).本文所研究的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為離線(xiàn)后處理，為了對(duì)全部數(shù)據(jù)進(jìn)行定位解算研究，以擬合直線(xiàn)的初始點(diǎn)為全部數(shù)據(jù)DR 系統(tǒng)的初始位置.

采用最小二乘法確定初始位置后，能在一定程度上提高載體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)情況下初始位置的計(jì)算精度.但最小二乘法擬合出的零階和一階系數(shù)是在對(duì)1 組數(shù)據(jù)整體誤差最小情況下計(jì)算出來(lái)的.當(dāng)水聲定位數(shù)據(jù)輸出誤差正態(tài)性不好時(shí)，如前段數(shù)據(jù)誤差正偏大，而后段數(shù)據(jù)負(fù)偏大情況下最小二乘法擬合出曲線(xiàn)的一階系數(shù)會(huì)偏小，這會(huì)導(dǎo)致初始位置計(jì)算偏大，且該方法計(jì)算得出的運(yùn)動(dòng)軌跡具有隨機(jī)性，不同區(qū)段內(nèi)計(jì)算得出的運(yùn)動(dòng)軌跡偏差較大.因此，在實(shí)用中此方法還需要改進(jìn).

1.3 軌跡平移法

水聲位置數(shù)據(jù)分布影響擬合的運(yùn)動(dòng)軌跡，其誤差分布的非正態(tài)性將導(dǎo)致最小二乘擬合直線(xiàn)的斜率偏離真實(shí)值，從而引起初始位置計(jì)算誤差.為解決此問(wèn)題，本文依據(jù)DR 系統(tǒng)短期精度高、數(shù)據(jù)平滑的特點(diǎn)，提出利用軌跡平移法計(jì)算初始位置的方案.軌跡平移法原理如圖2 所示.

圖2 軌跡平移法原理Fig.2 Principle of trajectory translation method

首先以水聲定位系統(tǒng)USBL 數(shù)據(jù)初始點(diǎn)坐標(biāo)為初始位置，利用羅經(jīng)提供的姿態(tài)信息和多普勒速度計(jì)程儀(Doppler Velocity Log，DVL)提供的速度信息，進(jìn)行DR 得到水下運(yùn)載體在初始定位階段的運(yùn)行軌跡.羅經(jīng)輸出的姿態(tài)信息在短時(shí)間內(nèi)精度較高，所以用DR 得到的位置數(shù)據(jù)能真實(shí)反映水下載體的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)和運(yùn)動(dòng)軌跡的形狀，此運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與真實(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡相比誤差較小.但由于水聲定位系統(tǒng)提供的初始位置具有隨機(jī)性，所以應(yīng)用DR 系統(tǒng)計(jì)算的軌跡相對(duì)真實(shí)軌跡在位置上是有偏移的，但將DR 計(jì)算得到的軌跡進(jìn)行平移則會(huì)得到與真實(shí)軌跡比較接近的運(yùn)行軌跡.為得到軌跡的準(zhǔn)確初始位置，本文在水聲定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)和DR 系統(tǒng)數(shù)據(jù)擬合直線(xiàn)距離平方和最小準(zhǔn)則下，對(duì)DR 系統(tǒng)計(jì)算出的軌跡進(jìn)行平移，直至水聲定位系統(tǒng)位置數(shù)據(jù)到該直線(xiàn)距離平方和最小的判斷準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)后，提取得到的軌跡即為在統(tǒng)計(jì)意義下與真實(shí)軌跡最接近的軌跡.而該軌跡的初始點(diǎn)即為所求的初始位置.軌跡平移法確定初始位置算法流程圖如圖3 所示.

利用軌跡平移法確定初始位置方法充分利用了DR 導(dǎo)航系統(tǒng)短期精度高和水聲定位系統(tǒng)誤差不發(fā)散的特點(diǎn)，進(jìn)一步減小了初始的位置誤差.

圖3 軌跡平移法算法流程圖Fig.3 Flow diagram of trajectory translation method

2 實(shí)驗(yàn)研究

2.1 實(shí)驗(yàn)條件

本文在理論研究的基礎(chǔ)上，利用一次深度為4 700 m 左右的深拖系統(tǒng)海試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)第1 節(jié)初始位置確定方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與分析.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)包括約20 min 的羅經(jīng)、DVL 以及水聲定位系統(tǒng)USBL 的原始實(shí)際實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，其中羅經(jīng)和DVL數(shù)據(jù)用于進(jìn)行DR，USBL 數(shù)據(jù)用于定位.數(shù)據(jù)中羅經(jīng)為OCTANS，航向動(dòng)態(tài)精度為0.1°/cos L，航向靜態(tài)誤差為0.05°/cos L;DVL 對(duì)底測(cè)速誤差為0.5%V，V 為速度;USBL 誤差為0.5%S，S 為位移.海試實(shí)驗(yàn)中，不同傳感器輸出數(shù)據(jù)頻率不同，需要進(jìn)行時(shí)間對(duì)準(zhǔn)和匹配，所以定位結(jié)果分析中統(tǒng)一取計(jì)算周期為15 s.

2.2 初始位置確定方法實(shí)驗(yàn)

圖4 USBL 原始位置數(shù)據(jù)Fig.4 Raw position data of USBL

應(yīng)用本文方法在第2.1 節(jié)介紹的實(shí)驗(yàn)條件下開(kāi)展初始位置確定方法的實(shí)驗(yàn)研究，由于水下定位沒(méi)有絕對(duì)的參考基準(zhǔn)，所以只能用水下航行器搭載導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)計(jì)算運(yùn)行軌跡基準(zhǔn).USBL 原始位置數(shù)據(jù)如圖4 所示，其中前75 s(T1時(shí)間段，T1為初始定位時(shí)間)數(shù)據(jù)用于求取初始位置.圖4中水下航行器直線(xiàn)行駛的數(shù)據(jù)軌跡為直線(xiàn)，但存在波動(dòng)，這是由于水聲定位原理和行駛過(guò)程中非理想因素的影響造成的，但這并沒(méi)有影響水下航行器直線(xiàn)行駛的趨勢(shì).采樣點(diǎn)間隔為15 s，為減小非理想因素對(duì)運(yùn)行軌跡的影響，本文采用卡爾曼濾波方法對(duì)軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行事后處理，得到圖5、圖6中的水下航行器運(yùn)行軌跡R，R 為直線(xiàn).R 比較真實(shí)地反映了水下航行器的運(yùn)行方向，依據(jù)T1時(shí)間段內(nèi)的R 確定的初始點(diǎn)是最準(zhǔn)確的.但是實(shí)際航行中無(wú)法事先獲得此直線(xiàn)，本文利用后處理方法獲得此直線(xiàn)，只用于對(duì)本文方法計(jì)算的T1時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行軌跡進(jìn)行評(píng)價(jià).也就是說(shuō)，將R 作為本文方法評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)，換句話(huà)說(shuō)就是利用與R 最接近的直線(xiàn)確定的初始位置是最準(zhǔn)確的.

本文分別采用平均值法、最小二乘法和軌跡平移法，利用在圖4 所示數(shù)據(jù)中T1時(shí)間段的數(shù)據(jù)來(lái)研究初始位置確定方法.應(yīng)用不同方法在T1時(shí)間段內(nèi)獲得的運(yùn)動(dòng)軌跡和全部時(shí)間段內(nèi)的后處理軌跡參考基準(zhǔn)R 如圖5 所示.

圖5 初始位置確定與全部數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)參考基準(zhǔn)Fig.5 Determination of initial position and data reference of all data

為清晰觀察T1時(shí)間段內(nèi)不同方法確定的運(yùn)行軌跡，截取T1時(shí)間段內(nèi)不同方法獲得的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖6 所示.圖6 中，直線(xiàn)R 為經(jīng)后處理獲得的直線(xiàn)參考基準(zhǔn)，曲線(xiàn)1 為利用平均值法獲得的運(yùn)行軌跡，曲線(xiàn)2 為利用本文提出的軌跡平移法計(jì)算確定的運(yùn)行軌跡，曲線(xiàn)3 為對(duì)USBL 數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘擬合獲得的運(yùn)行軌跡.從圖6 中可以看出，以USBL 在T1時(shí)間段內(nèi)的平均值為運(yùn)行軌跡，受USBL 水聲定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)波動(dòng)的影響，引入計(jì)算誤差;對(duì)USBL 數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘擬合獲得的運(yùn)行軌跡，受USBL 水聲定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)誤差分布非正態(tài)性影響，經(jīng)度和緯度軌跡方向偏離直線(xiàn)R，且計(jì)算得出的運(yùn)動(dòng)軌跡具有隨機(jī)性;軌跡平移法利用DR 系統(tǒng)輸出的位置信息和USBL 水聲定位系統(tǒng)的位置信息進(jìn)行曲線(xiàn)擬合和平移，得到新擬合曲線(xiàn)的斜率和距離更加接近真實(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡.因此本文利用軌跡平移法確定的擬合曲線(xiàn)的起始點(diǎn)作為全部數(shù)據(jù)DR 的起始位置，這樣有助于提高DR 的精度和組合導(dǎo)航的性能.

圖6 不同方法對(duì)應(yīng)的初始運(yùn)動(dòng)軌跡Fig.6 Initial trajectory corresponding with different methods

不同方法確定的初始定位時(shí)間(T1時(shí)間段)內(nèi)的運(yùn)行軌跡與直線(xiàn)R 作對(duì)比的誤差曲線(xiàn)如圖7所示.圖7 中曲線(xiàn)1 為平均值法確定的運(yùn)行軌跡誤差曲線(xiàn);曲線(xiàn)2 為本文提出的軌跡平移法確定的運(yùn)行軌跡誤差曲線(xiàn);曲線(xiàn)3 為USBL 最小二乘擬合方法確定的運(yùn)行軌跡誤差.

圖7 不同方法確定運(yùn)行軌跡誤差Fig.7 Error of initial trajectory corresponding with different methods

采用平均值法、最小二乘法和本文方法確定的初始位置(經(jīng)度、緯度)分別是:(122.399 81°，21.640 77°)、(122.399 52°，21.640 32°)、(122.399 68°，21.640 72°).采用以上3 種方法確定的初始位置與由通過(guò)直線(xiàn)R 確定的初始位置間的距離誤差分別為:39.35、30.68、23.68 m.以其中采用本文提出的軌跡平移法得到的初始位置誤差最小，分別是平均值法和最小二乘擬合方法的60.2%和77.2%.由以上結(jié)果可知，軌跡平移法確定初始位置誤差最小，以此方法確定的DR系統(tǒng)精度有所提高，此方法可減小DR 誤差提高組合導(dǎo)航系統(tǒng)性能.

3 結(jié) 論

本文綜合研究水下運(yùn)載體動(dòng)基座直線(xiàn)航行條件下的DR/水聲定位系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，提出了一種DR 軌跡平移法確定最優(yōu)初始位置的方法，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證表明:

1)本文提出的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中水下運(yùn)載體DR系統(tǒng)初始位置確定方法，利用水聲定位系統(tǒng)提供的位置信息和DR 得到的方向信息計(jì)算得到優(yōu)化的初始位置，該方法確定的初始位置誤差最小，分別是平均值法和最小二乘擬合方法的60.2%和77.2%.

2)利用本文方法進(jìn)行初始位置的確定，提高了初始時(shí)段DR 定位方法的準(zhǔn)確程度.

3)提高DR 的基礎(chǔ)上，也提高了組合導(dǎo)航的性能，有助于水下地形測(cè)繪、勘探等系統(tǒng)提高成圖質(zhì)量.

為使本文方法適應(yīng)海試實(shí)驗(yàn)在線(xiàn)定位，仍需優(yōu)化算法，提高其實(shí)時(shí)性.

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