道路橋梁沉降段路基路面的施工探究

【摘要】沉降段路基路面施工是道路橋梁中經(jīng)常遇到的問題，因沉降段路基路面施工比較困難，所以很容易造成路面質(zhì)量的不合格，導(dǎo)致安全隱患。本文首先系統(tǒng)概述了道路橋梁沉降段路基路面施工，其次分析了施工中常見問題，最后提出了技術(shù)和質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；施工技術(shù)；路基路面；控制措施

0.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)也不斷加快，特別是路橋建設(shè)，在交通運(yùn)輸中占有非常重要的地位，而且能夠給偏遠(yuǎn)地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，在社會(huì)發(fā)展中也起到很大的作用[1]。然而，在公路與橋梁銜接的地方往往會(huì)出現(xiàn)沉降病害，影響行車的舒適度，甚至是行車安全。即使有較小的差異沉降，也會(huì)引起橋頭跳車[2]。綜上所述，在道路橋梁沉降段要特別注意路基路面的施工，通過對施工程序的嚴(yán)格控制，將沉降降到最低，保證行車安全[3]。

1.概述道路橋梁沉降段路基路面施工

①施工重要性。

有效科學(xué)的施工對道路橋梁沉降段路基路面非常重要，合理的施工能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，降低路橋建設(shè)成本，帶來現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義。與此同時(shí)，道路橋梁沉降段路基路面的合理化施工，還能方便大眾出行，并且給人們帶來更好的行車舒適度，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展[4]。從根本上來說，道路橋梁沉降段路基路面施工通過采用合理的技術(shù)手段，避免沉降段的安全隱患，從而有效的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，延長工程的使用壽命。

②施工分析。

對沉降段路基路面施工進(jìn)行分析，能夠有效指導(dǎo)施工，并發(fā)現(xiàn)施工中的不適合的方法，及時(shí)做出調(diào)整[5]。施工人員在對施工過程進(jìn)行分析時(shí)，不僅要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，還要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，做出科學(xué)的判斷，從而根據(jù)不同的施工工藝進(jìn)行選擇，滿足現(xiàn)場情況對施工工藝的要求，最終使施工質(zhì)量和工程效益都達(dá)到最大化。另一方面，施工人員在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工分析時(shí)，要始終堅(jiān)持正常施工，不能出現(xiàn)工序錯(cuò)誤等情況。除此之外，如果工程人員提出合理的施工要求，分析人員應(yīng)當(dāng)給予滿足，針對于鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)選用容易壓實(shí)的材料，能有效的保證較高的工程強(qiáng)度，例如砂礫土、碎石土和粗砂等[6]。

2. 道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見問題

①橋梁伸縮縫與橋頭大板銜接問題。

橋梁施工中由于橋臺處極易發(fā)生沉降以及橋頭填土連接的質(zhì)量與效果情況不佳，在此過程中有一些相對較明顯的差別，因此施工進(jìn)行過程中就經(jīng)常發(fā)生階梯狀縫隙，如果此問題不能得到很好的處理與控制，將會(huì)對嚴(yán)重影響行車的舒適度與安全性，此外在這種情況下也很有可能加大路橋所承受的壓力，這最終將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的行車安全事故[7]。

② 沉降段路橋路面自身的平整度不足。

路面橋面在進(jìn)行施工時(shí)，路橋工程的整個(gè)建設(shè)質(zhì)量在很大程度上都取決于其平整度，因此路面橋面在施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制其施工的順序以及規(guī)范性，如果施工過程中不能很好的控制施工順序或者不符合規(guī)范，那么整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的平整度極有可能出現(xiàn)大幅度下降的現(xiàn)象，而車輛行駛在平整度不滿足要求的道路上將不能長時(shí)間維持勻速的行駛狀態(tài)，因此也會(huì)嚴(yán)重影響行車的安全度與舒適性[8]。另外，路面不平整的狀態(tài)也將會(huì)嚴(yán)重的破損到車輛的輪胎。路面出現(xiàn)平整度低主要原因是因?yàn)榛鶎悠秸鹊墓ぷ鳑]有得到很好的控制。尤其是壓路機(jī)或攤鋪機(jī)的操作者的綜合素質(zhì)不符合要求，以至于很多的操作者不能很好的掌握施工的要點(diǎn)，另外在管理方面也存在問題，這也是出現(xiàn)平整度低下的一個(gè)原因[9]。

3. 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的措施

①地基處理的措施 施工單位在對路橋進(jìn)行施工的過程中會(huì)出現(xiàn)不同的問題及難題，施工單位的資質(zhì)問題，對路橋的整體建設(shè)以及地基的施工也影響很大。施工單位在進(jìn)行施工時(shí)要想保證路橋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)首先做好地基的勘察與施工工作，使地基滿足規(guī)范并且可靠穩(wěn)定，最大程度上減小沉降帶來的差異，進(jìn)而也減輕路橋的結(jié)構(gòu)變形。此外，施工單位在施工的過程中應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地選擇施工措施，確保地基滿足剛度，同時(shí)也要對回填料的使用量進(jìn)行控制，也可以通過基樁來保證地基整體穩(wěn)定，避免因地基的側(cè)向流動(dòng)而使橋臺出現(xiàn)位移。當(dāng)實(shí)際施工中遇到溝壑地段時(shí)，就可以利用溝壑處土壤的大空隙、高含水量特點(diǎn)，使粘土層與其進(jìn)行置換。雨季粘土潮濕由不易曬干，可采用石灰土回填方法，對分層厚度密實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，預(yù)防路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象而導(dǎo)致路橋變形。

②公路橋梁頭板設(shè)置法 設(shè)置道路橋梁的錨栓通常是將接近橋臺一端的搭板設(shè)置在橋臺之上，錨栓方向也一般采用豎直與水平的方向，來防治搭板發(fā)生縱向滑落的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)凹陷問題。另外，錨栓選擇的鋼筋型號通常是22號，應(yīng)當(dāng)注意的是設(shè)置鋼筋的間距應(yīng)當(dāng)在75～80cm之間。同時(shí)錨栓規(guī)定的位移數(shù)值要與水平拉桿保持一致，這樣的施工會(huì)出現(xiàn)較好的效果。另外，搭板如果發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞到，因此，必須保證牛腿與接近橋臺的一段上緣部分都設(shè)置成倒三角狀態(tài)。

③路基與橋臺過渡段填筑的方法 橋臺后部所填筑的材料選擇很重要，所選材料的質(zhì)量與性能要保證復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)[10]。橋臺后5～10m之間的地方一般需要填筑這些材料，因此在進(jìn)行填筑之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的考慮：①沉降通常會(huì)出現(xiàn)在橋梁與公路剛?cè)岬倪^渡區(qū)，所以，在進(jìn)行材料的選擇時(shí)，要保證其剛度要在橋臺與路基材料剛度之間。②橋臺壓實(shí)的作業(yè)完成后，要確保壓實(shí)的質(zhì)量符合規(guī)范要求，所選擇的材料也要有利于壓實(shí)施工。最后要注意，某些相應(yīng)的填筑材料要具有優(yōu)良的透水性，常見的有碎石土、較高強(qiáng)度的工業(yè)廢渣等。

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