探討道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用

【摘要】瀝青路面再生技術(shù)作為一種新型施工技術(shù)，因其可以循環(huán)使用施工材料，最大限度的節(jié)約施工材料，進(jìn)而受到了廣大業(yè)內(nèi)人士的推崇。因此文章重點(diǎn)探討了道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】道路養(yǎng)護(hù)；瀝青路面再生技術(shù)；應(yīng)用

一、瀝青路面再生技術(shù)的基本原理和主要類型

瀝青路面再生技術(shù)的基本原理就是運(yùn)用專門的機(jī)械設(shè)備來處理舊瀝青路面或者是已回收的瀝青路面材料，然后通過摻加相應(yīng)比例的新集料、新瀝青以及再生劑等，最終促使路面結(jié)構(gòu)層重新生成的一種施工技術(shù)。簡言之，瀝青路面再生技術(shù)其實(shí)就是一個(gè)老化的逆過程。一般都是通過添加再生劑，以促使降低瀝青質(zhì)的相對含量，同時(shí)提升軟瀝青溶解瀝青質(zhì)的能力，對瀝青的相容性進(jìn)行有效的改善，并有效提升瀝青的針入度和延度，最終促使其恢復(fù)或者是接近原有的性能。

瀝青路面再生技術(shù)依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，其主要的類別如下：第一，依據(jù)不同的混合料控制及施工溫度，可以劃分為熱再生和冷再生兩種；第二，依據(jù)不同的施工場合以及施工工藝，可以劃分為廠拌再生和就地再生；第三，冷再生還可以細(xì)化為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式再生幾種類型。

二、瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用

由于瀝青路面再生技術(shù)的類型相對較多，且不同類型的適用范圍也是不相同的。不存在一種再生技術(shù)能夠滿足所有道路養(yǎng)護(hù)的需求。因此以下探討以下瀝青路面再生技術(shù)的具體適用范圍。

（一）廠拌熱再生

廠拌熱再生法的實(shí)用性較強(qiáng)，且靈活簡便，還能有效保障道路養(yǎng)護(hù)后的整體質(zhì)量，其主要的施工步驟如下：首先翻挖需要養(yǎng)護(hù)的舊瀝青路面，并將翻挖后的瀝青等材料運(yùn)回到拌合廠去集中破碎，同時(shí)依據(jù)路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求，重新優(yōu)化配合比，合理確定舊瀝青混合料、再生劑、新瀝青材料以及新集料等的投入比例，經(jīng)攪拌后得到質(zhì)量更加優(yōu)良的再生瀝青混合土，最后將其鋪筑在道路上即可。廠拌熱再生技術(shù)因其主要運(yùn)用銑刨機(jī)及普通的運(yùn)輸和攤鋪的工具，因此其能夠較好的控制施工質(zhì)量，且投資成本相對較低，具備較為廣泛的適用范圍。

例如道路的表面出現(xiàn)了裂縫、泛油、磨損、車轍以及松散等輕微的病害的時(shí)候，就可以運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行道路的中修維護(hù)，同時(shí)需對局部基層出現(xiàn)破損的部位進(jìn)行修補(bǔ)。此外在鋪筑再生瀝青混凝土的時(shí)候需做好和老路銑刨面的結(jié)合。又比如道路的基層或者路基出現(xiàn)了質(zhì)量通病，而引發(fā)路面強(qiáng)度降低，并伴隨著坑槽、龜裂以及翻漿等現(xiàn)象，也可以運(yùn)用該技術(shù)對基層和路基進(jìn)行再生或者是補(bǔ)強(qiáng)。在重鋪瀝青層的時(shí)候也可以按照新路施工一樣，分別依據(jù)下面層、中面層和上面層進(jìn)行鋪設(shè)，只需要合理確定各個(gè)面層的材料配合比即可。

（二）就地?zé)嵩偕?/p>

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要指的是就地利用再生機(jī)組加熱舊路面，同時(shí)耙松舊路面，及時(shí)收集舊料，并依據(jù)設(shè)計(jì)要求，優(yōu)化材料的配合比，適當(dāng)增添新瀝青混合料以及再生劑等進(jìn)行熱攪拌，然后立即將其攤鋪在道路上，并進(jìn)行熨平和碾壓處理，碾壓完畢即可開放交通。由此可見，該技術(shù)具備高效、快速、環(huán)保以及節(jié)約等特點(diǎn)。例如在道路表層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍以及坑槽等輕微病害的時(shí)候，又比如道路的路面使用性能下降的時(shí)候，但是路面的損壞程度并未深入到基層的時(shí)候，就可以使用該技術(shù)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。縱然該技術(shù)具備上述眾多優(yōu)勢，但是其主要是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其使用中的要求相對較高。不僅要求路面的整體強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)，舊路瀝青25℃的針入度不能低于2mm，且病害必須集中于表層，病害深度不能超過5cm等等。同時(shí)在具體使用過程中，其相應(yīng)的控制因素較多，涉及到新舊瀝青的配合比、舊路面的厚度、病害類型、交通荷載、周邊環(huán)境等等，此外其使用的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的設(shè)備投入較多，通常養(yǎng)護(hù)部門難以負(fù)擔(dān)。所以該技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用范圍并不是很廣泛，其主要作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，針對舊路出現(xiàn)的輕微裂縫、車轍以及松散等現(xiàn)象進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修中。

（三）廠拌冷再生

廠拌冷再生技術(shù)類似于廠拌熱再生技術(shù)，唯一的區(qū)別在于對優(yōu)化配合后的各項(xiàng)材料進(jìn)行常溫拌合即可，待其達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)的時(shí)候，再依據(jù)常溫瀝青混凝土施工工藝重新進(jìn)行道路的鋪筑，從而使其形成路面基層或者下面層。該項(xiàng)技術(shù)由于再生廢舊材料的時(shí)候不需要進(jìn)行加熱烘干，這樣就能有效節(jié)約大量的能源材料和成本，且較為環(huán)保。同時(shí)冷再生的材料也具備較為廣泛的適用范圍，例如新骨料、破碎的舊混合料等全部可以用在冷再生工藝中。所以該技術(shù)可以在各級道路的養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行使用，尤其是對于無法抬高路面標(biāo)高的城市道路、過街公路以及橋梁兩端道路的大修中更為便利。不過該技術(shù)在使用中容易破壞原路面的骨料和級配，因此需重點(diǎn)設(shè)計(jì)冷再生混合料的級配。

（四）瀝青層就地冷再生

瀝青層就地冷再生技術(shù)主要指的是運(yùn)用大功率的路面銑刨拌和機(jī)就地翻松瀝青路面，并摻入穩(wěn)定粘結(jié)及等就地拌合均勻，然后直接碾壓成型。該技術(shù)所需要添加的粘結(jié)劑主要是乳化瀝青、泡沫瀝青或者是水泥，且該技術(shù)對于設(shè)施的要求相對較低，施工成本較低。但是該技術(shù)對于路面的再生品質(zhì)相對不是很好，必須有較好的基層性能來支持，因此其應(yīng)用的范圍也有一定的局限性，主要運(yùn)用在二三級公路的中修中。

（五）全深式就地冷再生

全深式就地冷再生其實(shí)也是就地冷再生技術(shù)中的一種，不過其再生的厚度包含了部分基層，主要是就地冷再生瀝青層和部分基層材料，進(jìn)而形成路面基層的一種施工機(jī)電。目前，在我國，全深式就地冷再生技術(shù)所運(yùn)用的結(jié)合料大部分是水泥，也有極少部分采用的是乳化瀝青以及泡沫瀝青，其施工工藝同就地冷再生技術(shù)，不過其再生的混合料只能作為路面的基層。所以該技術(shù)可以大量應(yīng)用于標(biāo)高受控制的道路以及一般路段的大修中。

總之，瀝青路面再生技術(shù)作為道路養(yǎng)護(hù)中的一種新型技術(shù)，因其環(huán)保、節(jié)約、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)日漸受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛好評。因此我們需重視研究該技術(shù)，同時(shí)結(jié)合工程具體特點(diǎn)，合理選用再生技術(shù)，也可以將幾種再生技術(shù)有機(jī)的結(jié)合到一起，從而確保最大限度的發(fā)揮出瀝青路面再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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