汽車客運站建筑設計研討

【摘要】交通運輸業的發展帶動了火車站、客運站等建筑物的不斷發展，為了更好的促進運輸業的發展，必須加強相關站臺的建筑設計。在各種交通運輸方式中，汽車是非常便捷的一種出行工具，為了保證汽車運輸的正常運行，在汽車客運站的建筑設計中，必須遵循合理和因地制宜的原則，使其能夠為汽車運輸行業的發展提供更加有利的條件。本文將對那坡縣汽車客運站的建筑設計理念、設計原則等提出指導實踐。

【關鍵詞】汽車客運站；建筑設計

汽車客運站的建筑設計隨著公路客運的發展不斷的發生著變化，在設計中更加注重與其他交通方式的銜接，在那坡縣形成了多種客運方式一體化的綜合性交通換乘樞紐，為人們出行換乘提供了極為便利的條件，滿足了人們的出行需求，同時也加強了城市之間的聯系，促進著經濟的發展。本文將對那坡縣汽車客運站的建筑設計進行詳細的分析，為客運站建筑設計提出相應的建議。

一、汽車客運站的特點

在對汽車客運站建筑進行設計之前，我們首先來看看汽車客運站到底有什么作用和特點，這能為汽車客運站的建筑設計提供一定的參考依據。

1.旅客繁多，使用率高。2.汽車客運站的交通組織與城市道路的交通聯系，密切，有效的帶動地方政治經濟的發展。3.實現小站房、大站場的模式。經濟的發展和城市之間聯系的加強對發車位和停車場提出了更高的要求。4.建筑效果的設計，要滿足地域風貌和形象要求。

二、汽車客運站建筑建設的要求

汽車客運站建筑由于其具有獨特的功能和作用，因此，對建筑設計也有獨特的要求，只有滿足了這些基本的要求，客運站建筑才能正常而有效地進行。那么，汽車客運站建筑在設計過程中需要滿足什么樣的條件呢？

1.空間上，要安排得合理緊湊，要利用可用空間盡量滿足日益多樣的需求，體現客運站多功能的作用，但是在布局上，又不失清晰明朗。

2.分區要明確，對于客運站中主次功能區進行合理明確的區分，以疏散人群，保持客運站的正常運行。

3.由于客運站建筑空間結構構成較為復雜，建筑效果要求高，開放性及部分功能分區限定較為模糊，要超越平面性思維，將設計立體化，從整體上對有限的空間進行絕對的開發，充分發揮其作用。

三、汽車客運站建筑的設計

汽車客運站的建筑設計是一項龐大而系統的工作，不僅要對整體布局進行考慮，還要因地制宜，考慮汽車流量和人流量之間的關系，也對汽車客運站的周邊配套建設提出了更加細密而嚴格的要求。對此，本文對如何進行汽車客運站建筑設計進行了詳細的介紹，對基本的原則做出了總結歸納，這為汽車客運站建筑的設計提供了整體性的指導和分析。

1.客運站選擇布局?？瓦\站在選址布局上需要遵循一定的原則：1.1根據城市現有的交通體系進行調整，選址要有利于旅客換乘，并能夠減輕一定的交通壓力，具體的選址位置可參考如下所示幾點：①客運站在原則上首先要滿足旅客的需求，盡量靠近城市中心或邊緣人口較密集的地方；②盡量與城市配套的交通運輸網和運輸系統結合，充分利用已形成的交通網絡的便利條件，即能加快汽車運輸方式的發展，又能減輕城市交通壓力，因此在選址時，應盡量靠近鐵路、水路客運站等，以方便乘客換乘；③預留足夠大的場前空間，用于人流的集散。1.2與城市總體布局規劃相協調。汽車客運站建筑布局應與城市客運對外輻射方向和產業區、居民區相適應，同時考慮運營后對周邊環境的影響。1.3重視現有設施的利用和改造，節約建設投資，有效的緩解人地矛盾，充分提高土地的利用率。

2.客運站建筑布局的主要模式。客運站在長久的發展過程中，形成了一定的格局和模式，那坡縣汽車客運站建筑的建設提供了可靠的經驗。本車站主要有以下方向式格局，以城市出入口的主要干道與城市快速環道交叉點為基礎點，將客運站建設在結點附近，盡可能避免居民區。這種模式能夠很好的將客運站分散在市區的周圍，減輕了交通壓力，同時又能很好的控制城市主要的交通干線路口。均衡式。這是一種綜合式的布局模式，它根據車流量和人流量之間的具體關系，按照城市的經濟發展要求，選擇合理的位置進行客運站建筑的建設，有效的滿足了整體的要求。

3.客運站建筑平面功能的組成和布局?？瓦\站是個復雜的系統，要根據客運站的主體功能和空間對其進行具體的設計：①門廳。門廳的主要功能是分散人流，防止乘客一擁而入，因此，門廳要根據人流量進行合理的設計；②候車廳、售票處和行包房之間的關系。在候車、買票、存包三個活動間存在著相互聯系又各自獨立的關系，三者是乘客進行乘車前一系列活動的主要活動場所，是客運站的主要活動空間，因此，在設計時要為此三處留出最大的面積，對其進行合理的設計規劃。候車廳一般位于客運站的中心，售票廳一般設在離客運站主要出入口較近的地方，同時緊鄰候車廳和行包房，這樣就方便了乘客在購票之后直接進入候車廳。行包房的設計要緊鄰客運站的出站口，為乘客乘車提供便利條件；③站臺和有效發車位。站臺聯系著候車廳和發車位，是客運站極為重要的一部分，因此在客運站建筑的設計時，需要合理的設置站臺，以便組織旅客進行乘車，保證旅客在發車區能夠安全且有秩序的進行乘車，提高乘車的效率，并能以最短的路線疏散出戰，防止堵塞；④辦公管理及其他輔助建筑空間的布局。客運站的建筑除了主要的功能區以外，還要對其他的相關的辦公管理的部門進行設計，從而保證客運站的后勤服務和安全保障能夠順利進行。對于辦公室來說，由于該部門必須與售票廳、候車廳等進行直接的聯系，所以辦公室的建設必須要安排在采光較好、通風較好的地方。調度和廣播用房應與候車廳和發車站臺有直接的視覺聯系，從而方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發的情況。還有關于盥洗室、公共通訊、總服務臺、餐廳、小賣部等部門的設計，這些都應該安置在候車廳內，從而為乘客提供便利。

4.流線分析。在客運站主要有出站和進站兩類流線，由于人流量較大，控制難度較大，所以對于人流的分析非常復雜，要對流線進行細密的組織。在組織流線時，應遵循以下幾點原則：①不同的人流要進行區分。比如工作人員的人流和旅客人流要進行單獨的交通區分，貴賓、普通旅客等要進行單獨區分，人流的單獨區分能夠有效的避免不同人流之間進行的擁擠，從而保證人員安全；②流線組織總體要符合乘客的需求，滿足乘客的要求，要保證流線的簡潔、明確，要保證流程距離較短。

結束語：

汽車運輸業的發展離不開汽車客運站建筑的支持，只有修建合理的建筑才能為汽車運輸業提供更大的發展空間，在對汽車客運站建筑的設計中，相關部門和工作人員必須根據自己的實踐經驗和專業知識為其提供更好的建議。

參考文獻：

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