地鐵車站給排水與消防設計細部優(yōu)化分析

【摘要】地鐵車站具有安裝空間較小、建筑結構復雜、涉及專業(yè)較多、專業(yè)協(xié)調難度大等特點。本文在對探討地鐵車站的給排水和消防設計中，根據(jù)實際的運營情況、結合自身的經(jīng)驗，對地鐵車站給排水與消防設計設計的細部問題提出改良優(yōu)化分析。

【關鍵詞】地鐵車站；給排水；消防設計；

一、引言

城市地鐵在現(xiàn)代生活中越來越多的運用體現(xiàn)了人民快節(jié)奏生活的實現(xiàn)。作為城市交通運營的骨干部分，地鐵具有快捷 、無污染、大運量、高效率等特點。而在對于城市地鐵的地鐵車站的設計和建設中，給排水與消防設計又尤為重要，排放污水、合理給水、消防設計等方面都需要在實際地鐵車站的建設中根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境予以勘察和考量，再根據(jù)作者本身的經(jīng)驗克服地鐵車站環(huán)境狹小、空間受限大、專業(yè)涉及面廣等難點。

二、排水系統(tǒng)的優(yōu)化

排水系統(tǒng)是指地鐵車站給排水設施中排出污水或廢水的系統(tǒng)，根據(jù)每個地鐵車站實際建設的不同需要，一般分為兩個排水系統(tǒng)。

（一）區(qū)間廢水池優(yōu)化

區(qū)間廢水系統(tǒng)主要是指在地鐵車站線路的最低點開建一間廢水泵房，以此作為排水點來排出在地鐵運營的過程中所出現(xiàn)的凝結水、事故水、消防廢水、結構滲漏水、沖洗廢水、生產廢水等。

在具體設計中，由于在廢水泵房的底部設置集水池，而廢水收集池有效容積不小于最大功率的一臺排水泵15-20分鐘（min）的出水量，且廢水池的一般使結構底部下沉2-3米（M）左右，因此就會導致廢水泵房的地基基坑設置過深，受力問題較為嚴峻。

在這一問題的解決方案中，我們一般采用將廢水池與盾構系統(tǒng)相結合的方式進行解決。將盾構結構的部分底板的落地也下降一定距離，使之能與廢水池的高度統(tǒng)一，這樣就緩解了由于基坑過深所導致的受力問題，并且節(jié)省了計算量，使工程的難度下降。

（二）兩種地鐵車站的廢水池優(yōu)化實例

在雙柱式地鐵車站的廢水池設計中，不能一味的使盾構式廢水池局部下沉。而是要根據(jù)實際情況下，使盾構井底板和廢水池底板齊平。數(shù)值方面分別設置：盾構井底板下沉1090mm；廢水池端頭寬度為1000m，深度為540m。

在單柱式地鐵車站中，廢水池和盾構系統(tǒng)的設計與上面的雙柱式又不盡相同。在單柱式地鐵車站中，由于缺少一根柱式設計，所以盾構井底板的下沉應保持整體下沉1600m，這樣才能使盾構系結構和廢水池底板位于同一水平線。需要注意的是：作為單柱車站，廢水池的底縱梁應該下反，這樣不但有利于縱梁的受力方面，也會對排水有著良性的影響。

三、排污系統(tǒng)的優(yōu)化

在地鐵車站的排污建設中，一般可分為三種排污方法：傳統(tǒng)的潛污泵系統(tǒng)、真空泵系統(tǒng)和一體化裝置。出于對安全性能的考量和科技的不斷進步發(fā)展，傳統(tǒng)的排污方式不但影響車站衛(wèi)生環(huán)境，而且密封性較低，雖然在造價方面有一定優(yōu)勢，但近年來幾乎已經(jīng)不再使用。下面主要介紹可替代傳統(tǒng)潛污泵排污系統(tǒng)的真空排污系統(tǒng)和一體化裝置。

（一）真空排污系統(tǒng)

真空排污系統(tǒng)運用真空為驅動力，在地鐵車站中進行污水的抽取和輸送，具有結構緊湊、密封無異味、便于管理等特點。在地鐵車站排水設施建設中還具有環(huán)境適應力強、減少打孔數(shù)（對建筑墻體的破壞）、節(jié)能節(jié)水的優(yōu)點。

（二）一體化裝置

一體化裝置具有設施密閉無異味、環(huán)保衛(wèi)生、安裝快捷簡單、無需修建地下污水池、自動化高等優(yōu)點。它通過自動收集含有雜質的污水進入集水箱，在集水箱中設置液體傳感器，在注滿集水箱之后自動打開排污水管將污水連同雜物輸送到地鐵車站外的市政污水管道或污水處理廠。

四、消防系統(tǒng)的優(yōu)化

（一）消防環(huán)網(wǎng)的優(yōu)化

消防環(huán)網(wǎng)的設計依賴市政給水管的兩路水管交錯水平成環(huán)，基本設置在站廳層，一般分為在站臺板下立面成環(huán)和在站臺層立面成環(huán)兩種結構。而在現(xiàn)如今的地鐵車站消防網(wǎng)的建設中，最好采用將消防管安置在站臺板下面，而在設備區(qū)吊頂成環(huán)。這樣做的好處有兩點：一是避免公共地區(qū)漏水所造成的交通不便；二是避免了設備區(qū)開設閥門的不易的困難。

（二）穩(wěn)壓方式的優(yōu)化

市政水壓常常因為突發(fā)情況的發(fā)生而產生一些變化，市政水壓減小時就不能滿足地鐵車站消防網(wǎng)絡的水壓需要，這時就需要設置消火栓泵房。消火栓泵房可以用過超越管或穩(wěn)壓泵組來完成對水壓的加壓工作。

（三）設置自動噴水滅火系統(tǒng)

地鐵車站具有人員密集、環(huán)境密閉、出現(xiàn)火災撲救困難等特點。設置自動噴水滅火系統(tǒng)不但可以在最短的時間對火災進行自動報警，還可以對火災前期有一定程度的控制。

自動噴水滅火系統(tǒng)無需人為操作，對現(xiàn)場反應速度快，有利于火災前期的撲救和火警的預防，是地鐵車站的消防系統(tǒng)中不可或缺的一部分。

五、地鐵車站給水的優(yōu)化

合理計算水量是地鐵車站給水工作一直以來的研究方向。地鐵車站的用水水量的計算方向分為建筑功能分塊計算、高層向底層逐層疊加計算、按時按量的水量計算等方式。給水方向目前國內所采用的設備技術含量仍舊較低，還有著很大的提升空間。關于地鐵車站的給水節(jié)能設計，也成為了評判地鐵車站設計優(yōu)劣的標準之一。

六、結論

作為地鐵車站設備維護人員人員，需要站在地鐵設施設計者的角度考慮很多方面的因素，在實地工作中也要有著更多實際維護問題的考量。在設計和施工當中要更多的配合施工單位的工作；在地鐵運營中要與涉及專業(yè)進行多方面的溝通，完善給排水和消防設計細節(jié)。只有不斷加強和完善地鐵給排水和消防設施，才能為地鐵運營提供堅實的安全保障。

參考文獻

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