透水瀝青路面在城市道路中的應用

賈宏波

摘 要：透水瀝青路面是指壓實后孔隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架，空隙結構的開級配瀝青混合料。它具有良好的防滑性、降噪音性、良好的降溫效果、在高溫下具有較高的穩定性以及容易鋪筑等優點現在被人們廣泛的應用。

關鍵詞：空隙 粗集料 穩定性

中圖分類號：TU535 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）11（b）-0035-02

隨著如今越來越多的城市內澇等不斷的襲擊著人們的正常生活，一旦發生大暴雨將會給人們的交通及生活造成很大的阻礙作用，而且傳統的城市道路一旦面臨內澇會加速自身的損壞，而今的透水式瀝青路面在道路中的應用減少了這一災害的發生。

1 瀝青路面概述

1.1 瀝青路面的發展歷史

談及瀝青路面的發展歷史，約在公元600年前，巴比倫大人利用他們智慧的頭腦修建了第一條瀝青路面，這項技術在不久后就失傳了；之后1712年繼瑞士發現瀝青之后，在德國和法國也相繼出現了，但是法國是最先將這項技術應用到實際生活中的，經過專家們的研究建成的瀝青路面是當時世界上最先進的路面結構，其性能優于巴比倫的第一條瀝青路面。在法國修建了瀝青路面后美國才開始意識到瀝青路面的好處并大量的從德國和法國進口瀝青，但是由于美國那時正處于汽車工業興起的階段對路面的要求大于瀝青路面本身的性能，因此美國人利用自己的原料加入到瀝青中制成的瀝青路面滿足了汽車荷載的要求。相對于瀝青的發展史，我國的瀝青路面起步晚，我國是在1935年才開始瀝青路段實驗，但在那個戰火連天的時代沒能給瀝青路面好的發展，一直到新中國成立以后瀝青路面才有了較大的發展，而且到20世紀90年代我國瀝青路面的高速公路的質量和數量才有了明顯的提高，與發達國家的差距正在縮小。隨著現代高科技的發展，越來越多的新材料被投入到瀝青路面建設中，使用的粘合力較強的材料將各種礦物緊緊的結合在一起，不僅提高了原料的強度和穩定性，還增加了路面使用的質量和耐久性。

1.2 透水式瀝青路面的優點

普通瀝青路面的孔隙度在3%～5%左右，透水式瀝青路面的孔隙度在20%左右，大孔隙度使得該瀝青路面擁有以下特點：有效的防止濕滑，在出現澇災的時候透水性瀝青路面能及時的將積水排泄出去，減少路面的積水還能有效的降低路面的水在汽車飛速駛過時濺起的水分引起的水霧以及引起路面反光引起的暈眩，孔隙大還能在一定程度上增大輪胎與地面的摩擦，達到防滑的效果；降噪音，透水性瀝青路面的大孔隙在汽車過境時產生的噪音吸收掉一部分，還減少了輪胎的磨損；良好的降溫效果，由于瀝青路面使用的原料在混合之后就變成了黑色的，鋪到路面上也顯示出黑色，黑色對于光和熱的吸收能力比一般材料效果都要好，在比較炎熱的夏季會導致路面快速升溫，透水瀝青路面的特殊結構具有良好的導熱性，能緩解路面快速升溫這一現象；穩定性好，在大孔隙原料下路面需要鋪得比一般的瀝青路面更厚一些才能更好的來承受壓力，高厚度的透水材料使得該瀝青路面的抗壓能力也比其他的瀝青路面更強一些；綜合透水式瀝青路面擁有的這些優點，現在我國新建的很多高速公路都采用了這項鋪路技術，一方面綠色環保，另一方面減少交通事故的發生，這也是國家為了民生而重點投入的一項工程。

2 透水瀝青路面材料

2.1 透水瀝青材料的選擇

瀝青路面的材料是在多種材料的混合下相互產生的一些特定結構從而達到其效果，透水瀝青路面具有高強度的抗車轍碾壓性能、減少噪音、防濕滑等特點，這些都是靠瀝青原料的特性而成的，透水性瀝青路面的原料大致分為四種：粗集料、細集料、填料、高粘改性瀝青，按照國內的使用材料的標準選擇，粗集料主要是采用比較堅硬且棱角性明顯的碎石，碎石主要是輝綠巖的碎石，經過測試這種碎石的高溫壓碎值、石斛壓碎值、吸水率等都在國家規定的范圍內，只有石斛磨允值在國家標準值的邊緣。細集料作為混合料里帶有粘合性質的材料，通常選用的是碎石腳下的腳斛，這種細石料形狀不規則導致它遠比天然砂的粘合性能要好，這樣一來大大提高了瀝青路面的穩定性。填料的選擇需要慎重，透水性瀝青路面的特點之一就是孔隙大，在選擇和添加礦粉時都應該嚴格的控制用法用量，國家對于填料的要求高于其他兩種原料的要求。透水性情混合原料是在基本的瀝青混合療傷進過升級改良的，從力學角度上講這樣可以提高對各種集料的約束力。

2.2 配合比設計的注意事項

在確定瀝青的原料之后接下來就要將其進行混合攪拌再運用到工地上進行實踐了，在進行配比混合的時候根據施工地點的地形特點和氣候特點再結合我國規定的規范來確定配比系數。按照規定來進行施工的第一步就是先檢驗原材料，將符合標準的原料留下來，不符合標準的原料是不能要的，之后就是確定最佳效果的瀝青配比，在施工之前應該有一個專門的小組經過控制變量法方法來確定最佳配比系數，在實驗過程中得出在什么樣的濕度以及溫度下進行過攪拌得到的瀝青混合料的性能最高，孔隙度是否達到標準等。在攪拌的過程中還要控制交辦的時間問題，時間過長或過短都不利于混合料性能達到最大使用限度，不能出現離析、發白等情況，若是出現這種情況則該次的瀝青不合格，對于攪拌完成之后的運輸過程也要嚴格控制，運輸車輛一定要保持清潔，在運輸過程中還應考慮到施工進度與運輸的速度相適應，避免供過于求或供不應求等情況的出現影響鋪設的連續性在鋪設的過程中要避免出現局部拖痕的出現，應有專門的人員進行檢查，出現問題及時補救并相應的調整工藝。

3 透水路面的設計結構

3.1 路面層結構設計

透水性瀝青路面設計與普通的瀝青路面設計主要的差異除了配合比的不同外，還需考慮透水基層的設計。透水基層主要有以下幾個功能：一定的儲水及滲透能力，來吸納及過濾進入路面結構的雨水；在合適的時間內，安排合適的渠道排出進入路面結構的雨水；有足夠的強度，來承載路面結構的交通性能需求。目前，國內實踐的透水瀝青路面主要以透水混凝土、級配碎石等材料作為透水路面的基層材料，以實現在滿足強度要求的前提下的透水、儲水、排水需求。并且考慮避免路床因透水而產生水損壞，需在透水路面結構下設置隔水層，有效防止雨水對路基的破壞。透水瀝青路面結構設計還應與雨水收集體系的設計相結合，在雨水資源的利用和生態環境保護兩方面系統考慮，成為海綿城市建設中的“海綿體”一個重要組成部分。

3.2 路面養護

瀝青路面的建成為人們的生活帶來了很大的便利，為了使該路面能夠長時間的文人們服務，就需要定期的對瀝青路面進行維護，以此來保護透水瀝青路面的防濕滑和減少噪音等特點。透水性瀝青路面的特性在于大孔隙的構造，當瀝青路面在投入使用之后長時間的交通使用會對其孔隙造成損傷，嚴重會將空隙壓縮到普通的瀝青路面一般，這樣不僅減少了孔隙的透水率，對于減少噪音等優點都會有一定程度的降低減弱，除此之外，長時間暴露在空氣中也會造成空隙的堵塞，造成透水能力下降，這時候利用高壓水槍將阻塞孔隙的東西沖掉，這樣也可以在一定程度上緩解被長時間壓迫的孔隙。對于冬季的道路養護主要是及時清掃路面積累的雪，當路面結冰時不宜使用大型機械進行除冰，這樣會對路面造成傷害，也不能采用撒灰等方式進行除冰。

4 結語

隨著越來越多的新技術投入到瀝青路面的研究上，其性能也在不斷的提升，對于透水瀝青路面的研究還應該再考慮到道路的荷載問題，相信不久的將來，透水性瀝青路面將會成為交通發展的新亮點。

參考文獻

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