另一項生意

楊與肖

“昨天之前，特斯拉帕羅奧圖總部大廳還有一面專利墻。如今它不復存在。秉持開源精神，為了電動車的進步，我們已經將它移除。”

美國時間6月12日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉官方博客中發表文章《我們所有的專利屬于你》（All OurPatent Are Belong To You），宣稱“任何人如果出于善意（ingood faith）想要使用特斯拉的技術，特斯拉將不會對其發起專利侵權訴訟”。

馬斯克表示，當下“電動汽車項目對各主要汽車制造商而言，幾乎是微乎其微式的存在，遠遠不到總銷量的 1%”。開發專利后，“特斯拉、其他電動汽車生產商，甚至全世界，都將從一個通用的、迅速發展的平臺中受益”，從而推動電動車真正普及開來。

絕大多數情況下，開放專利是因為專利本身不再能為自己創造后續的額外利潤。馬斯克很清楚，特斯拉的銷量不會無限制增長，它的產品正在受到越來越多的指責。

事實上，特斯拉的崛起并非因為這家非傳統型汽車公司持有多么革命性的技術，而在于它在商業上選擇了準確的目標客戶群。

國際汽車制造商設定的潛在車主是普通消費者，而特斯拉設定的是高端客戶，前者因為高成本和基礎設施缺乏而暫時無法打開銷售的局面時，它卻不用遭受這些困擾。

也正是基于此，特斯拉的很多技術在電動車領域顯得頗為“特立獨行”。

比如國企汽車制造商們就充電站連接標準大致分為兩派：一派主要是日產等其他日本公司所普遍應用CHAdeMO連接標準；另一派包括福特、通用、大眾等歐洲公司，支持SAE J1772國際標準。特斯拉的超級充電站則有自己的一套連接標準。

有人統計，目前特斯拉共有749項專利，核心專利主要集中在電池管理系統（BMS），以及電機和電控的一些獨創技術方面。

對于某些國際巨頭，BMS、電機等技術并不難被攻破，但對一般的汽車公司就是不小的難題，因為他們既無巨額研發資金，又無技術積累。《汽車商業評論》認為，特斯拉此次專利放開的一個重要目標就是他們。

如果這些汽車公司能夠免費獲得上述核心性技術，便有可能以更快的速度和更低廉的價格進入電動車，而且采用的諸種技術標準就是來自特斯拉。

別忘了，馬斯克還有一項生意是超級電池工廠，屆時它將成為所有使用特斯拉標準的汽車公司的供應商。在6月3日 召開的特斯拉年度股東大會上，馬斯克曾明確表示，公司正在為“超級工廠”的建設選址，可能會在三個不同的城市開建。endprint