夏日里的安靜思索

朱均

或許只有汽車業外的人不知道采埃孚集團（ZF Friedrichshafen AG），它是全球汽車零配件巨頭，擁有領先的汽車傳動與底盤技術。它位于德國博登湖邊的弗里德里希港，與戴姆勒、保時捷及博世集團同在德國南部的經濟重鎮巴登-符騰堡州（Baden-Württemberg）。

進一步的歷史是，采埃孚集團由著名的齊柏林（Zeppelin）飛艇發明人Ferdinand von Zeppelin于1915年創立。如果乘船到弗里德里希港，在碼頭邊上，就能看到齊柏林飛艇博物館。到現在齊柏林基金會還是采埃孚的最大股東，占股93.8%。

采埃孚集團現任掌門人有著一個很平凡的德語名—斯特凡（Stefan），卻有一個與眾不同的姓—索默（Sommer）。索默這個姓德文意思是夏天，中文意譯正好是安靜的思索。

《汽車商業評論》采訪過很多汽車廠家的CEO，這些行業精英，是媒體的寵兒，早已習慣于萬眾矚目，也更像盛夏的艷陽，氣場強大，咄咄逼人。而在今年5月初的瑞士圣加侖論壇（St. Gallen Symposium）上，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士給人的感覺就像是初夏的陽光，那是一種和煦而不過于灼熱的陽光，溫和而淡定。

而索默博士的氣質，也許正代表了零配件供應行業的特質。作為整車廠背后的堅實后盾，作為冠軍后面的隱性冠軍，他們雖然沒有整車廠商的光環，卻自信而淡定，簡單而從容。也許，只有簡單的人，才能靜心做復雜的事。

有多少人了解，奔馳S400混合動力，有ZF的功勞；捷豹路虎的世界首款9速自動變速箱，是ZF提供的；德國工程師的驕傲，速度與操縱俱佳的保時捷超跑也使用ZF的變速箱；ZF連續多年是大眾集團的最佳供應商，用快速的應變力和靈活性，有力支持了大眾橫置發動機模塊平臺（MPQ）戰略的實現。

令人拭目以待的，還有7月初傳出的關于采埃孚意向收購美國零配件巨頭天合（TRW）的新聞。這起德美零配件巨頭的合并案例，又讓我們對采埃孚這家企業有了更深刻的了解。如果合并成功，采埃孚將獲得天合全球領先的主被動安全技術，以及天合的美國業務。

采埃孚在2013財年取得168億歐元，約229億美元的銷售收入，而天合在2013年的銷售也達到174億美元。合并后的新公司，將成為僅次于德國博世集團的全球第二大零部件企業，從而改寫全球零部件行業的格局。

采埃孚在技術及市場上的拓展，正如其領軍人物索默博士，低調而進取。《汽車商業評論》認為，這種樸實的企業精神，正是制造企業可持續發展的驅動力。

在圣加侖論壇期間，《汽車商業評論》對索默博士進行了專訪，聆聽簡單的人說不簡單的故事，關于人才、技術以及中國市場？？

人才選擇與培養

《汽車商業評論》：我們注意到您在不久前剛剛任命萬如意 （Rudi Von Meister）為采埃孚亞太區總裁，而他是一個美國人，之前在汽車廠家通用、菲亞特以及美資零配件巨頭德爾福工作過很長時間。您為什么不考慮在內部選用一個德國裔或者亞裔人士來擔任這個職位？

索默：采埃孚亞太區總裁是我們今年設立的一個全新的職位。我們在領導人才的選拔上，很注重國際化及本地化的背景。

亞太市場不僅包括中國，還包括印度、日本、韓國、馬來西亞及泰國等。如果選擇一個亞洲人來擔任亞太區的負責人，例如日本人或中國人，因為他對某個亞太市場過于緊密的聯系，可能反而不利于他對整個亞太市場的管理和開拓；如果選擇一個德國人來負責亞太市場，由于他與總部的關系過于緊密，也不利于對亞太市場的戰略管理。

萬如意在汽車行業及亞太區有30多年的工作經驗，對中國市場也有很好的了解。新的架構設置是，中國區總裁葉國弘博士直接向萬如意匯報，而萬如意向采埃孚負責亞太事務的董事會成員Jürgen Holeksa匯報。

亞太區的銷售占采埃孚全球銷量的30%左右，而中國的銷量又占到亞太區銷量的90%以上，所以我們把亞太區總部設在了上海。這樣的安排，也體現了采埃孚對中國市場的高度重視。

采埃孚是如何在中國吸引、選拔及培養人才的？

我們很注重對本土人才的招聘及培養，比如我們每年都從中國各大高校招聘杰出的人才。當然，對本土人才的招聘并不意味著讓這些人才只在本土工作。我們有一個國際化培養的渠道，每年都把相當數量的中國員工送到德國或美國進行學習交流。

我們還有一個職業發展項目，通過能力測試，例如評估中心（Assessment Centre）來發現高潛質的人才并進行培養。采埃孚有一個規定，就是擔任管理職位的員工必須要有國際化工作的經驗。

我們是做B2B的，做工業品，不做消費品，也不直接與消費者接觸，知名度也就比不上汽車廠家，如奧迪、寶馬。與同行競爭對手相比較，我們知名度也有待提高。例如博世（Bosch），他們進入中國的時間更早，知名度也更高一些。以及大陸（Continental）集團，因為他們在汽車后市場中有輪胎業務，也更被人們認知。

我們意識到，在人才爭奪戰中，我們不僅要和博世競爭，也要和汽車整車廠廠商，例如奧迪，競爭人才。

怎樣提高采埃孚的知名度，吸引年輕的人才加入采埃孚呢？

首先我們很注重對采埃孚品牌的宣傳，品牌是根本。而在亞洲，大家對品牌的重視程度也很高，因此我們在品牌推廣方面有很大的投入。比如說我們看到在中國以及其他亞太國家很多人熱衷于賽車運動，雖然我們不直接參加賽車比賽，但我們重點贊助了賽車項目。我們還努力讓采埃孚品牌走進校園，在校園開招聘會，讓大學生了解采埃孚。

另外，我們有一個十分有利的條件，就是我們的業務遍布中國，在全中國我們在24個城市開展業務。更重要的是，采埃孚集團的業務絕大多數都已經在中國展開，例如重型商用車、轎車的底盤及傳動業務。因此我們能為大學畢業生很好地提供各種合適的實習和就業機會。endprint

我們特別希望能吸引優秀的工程師人才加入。同時，我們也期盼商業管理人才加入。隨著我們的中國業務不斷成長壯大，業務規模、流程及內容也變得越來越龐大及復雜，相應的在物流、財會、IT及銷售方面采埃孚也為復合型的管理人才提供了好的舞臺。

請您客觀比較一下中國工程師及德國工程師的差異。

坦誠地說，目前德國大學的工程師教育水平是高于中國的，但我發現年輕的中國工程師們有更強的求知欲。在把他們送到德國和德國的工程師們一起工作一段時間后，他們的水平提高得很快。中國工程師的學習和工作熱情都很高，兩三年后，他們與德國工程師已經在同一個水平上。

30%獨創技術

《汽車商業評論》：采埃孚一直強調通過技術領先來保證未來的成功。很多企業都強調技術研發，在企業內部你們是怎樣落實這個戰略的？怎樣做得比競爭對手更好？

索默：我們內部有一個目標，就是在采埃孚的產品中要保持30%的獨創技術比例，也就是我們一直要擁有30%市場上其他競爭對手所沒有的獨有技術。為此我們把每年銷售收入的5%投入到研發中，2013年我們的研發投入是8.36億歐元。同時，我們對前沿技術研發也十分重視，我們在電動汽車、電動發動機、電子傳動、感應技術及遠程遙控領域的投入也很大。

有不少德國企業及媒體擔心，在中國設立研發中心是飲鴆止渴的做法，擔心自己的核心技術會被中國合作伙伴學走。采埃孚在中國的研發中心是獨資的還是合資的？

不少德國公司生產的是大眾化商品，他們很自然會擔心自己的技術或產品被模仿被剽竊，因此不愿把核心技術拿到中國去。我們沒有這種擔心。我們的合作對象主要是汽車整車廠家，由我們提供變速箱，主要是自動變速箱。

變速箱是一個很復雜的產品，很難模仿。之前我們的客戶主要是德國的汽車制造商，我們只要在德國做好研發，通過提供變速箱給他們就行了，相應地，當時在中國就沒有太多的研發，更多地只是進行一些應用性的技術調整就可以了。

但現在情況不同了，有越來越多的中國自主品牌廠商，有很多有規模有影響力的中國自主汽車廠商期望與我們合作。他們希望能把采埃孚的核心技術，應用到他們產品上。為適應中國客戶的需求，2013年我們還剛剛擴建了在上海的研發中心。出于對中國市場的信心，在不遠的將來，我們也會將把采埃孚的最新9速自動變速箱拿到中國市場，研發出適合中國國情的低扭矩版本。

再舉一個例子，我們在重型商用車研發上和中國伙伴有一個合作項目，中國合作伙伴分享他們的低成本技術，我們分享采埃孚的高端技術，共同來研發適合中國國情的新技術。因此，采埃孚在中國的技術保護沒有太大的問題，這和我們在美國、巴西以及世界其他市場是類似的。

中印市場比較

《汽車商業評論》：我們注意到，采埃孚2013年在中國市場的銷售是20億歐元左右，僅占公司全球銷售168億歐元的12%左右，而德國的三大汽車廠商，大眾、戴姆勒及寶馬在中國的銷量都分別占到其全球銷量的25%？30%左右，這是否意味著采埃孚在中國市場還有很大潛力？

索默：是的，中國市場是采埃孚全球單一最大市場。長期來看，中國市場和歐洲市場很類似，會逐漸朝高端化的市場方向發展。

我們看到，中國消費者在買車后，如果有機會，就會選擇升級，買更貴更好的車。而相比較，印度市場則是一個較低端的市場，主要是兩萬美元以下的車為主。因此，印度市場容量對采埃孚來說目前還很小。這也是為什么采埃孚決定把亞太區總部設立在上海的原因，而把中國印度市場放在亞太區架構下一起管理。我們看好中國市場的潛力。

另外要解釋一下，你剛才提到的采埃孚中國市場的銷售額20億歐元，并沒有把我們在德國直接供應給汽車廠商的零配件，并由整車廠家出口到中國市場的銷售計算在內。如果算上所有與中國市場相關的銷售，中國市場的銷售比例占全球銷售的比例也在20%？30%之間。

為進一步擴展中國市場業務，我們還在中國建立了采埃孚特約維修中心，為ZF的客戶提供全面的ZF產品維修、保養和零件服務，目前全國已經有27家特約維修中心。我們的目的，不是和汽車整車廠家的維修網絡去競爭，而是更好地為客戶提供服務。例如我們的核心產品變速箱，4S維修站通常只能對變速箱進行基本的維修，但我們能提供變速箱再制造（re-manufacturing）。

我們也在嘗試通過更好地開展網絡業務來向客戶銷售配件。中國的汽車保有量世界第一，我們希望，通過網絡進行零配件銷售將會是我們中國業務的另一個增長點。endprint