車易拍和它身處的二手車生態圈

張嫣

在中國的汽車市場中，大概唯有“二手車”領域，是一個尚且完全屬于中國人“領地”的細分市場。

無論是B2C模式的二手車經銷商美國CarMax，還是B2B模式的二手車交易平臺美國美翰，都因各種“水土不服”鎩羽而歸。

自此之后，鮮有來者。即使是美國最大的新車及二手車內容提供商Kelley Blue Book（KBB），試圖于2013年年底試水中國市場時，也更為謹慎地選擇了合資的方式，且半年以來并無較大動作。

在這個外人看不懂的市場，更懂本地思維的中國玩家卻蜂擁而至。

目前，二手車產業的各個鏈條上活躍著數以萬計的勞動者及不同體量級的公司——小如“黃牛”，大如經銷商集團的二手車業務板塊、廠家的二手車置換業務，再到諸如車易拍這樣的大型二手車交易平臺，以及車王認證二手車超市、大搜車、百優卡、車立方等二手車經紀商與經銷商，亦包含諸如博車網這樣的專門銷售事故車殘值的企業。

它們借鑒了外國成熟二手車市場中的商業模式，但更重要的是，它們在此基礎上進行了中國本土化的改良。這些企業最了解中國消費習慣迥異的各個市場，且比任何外來資本都更了解這片熱土所蘊含的商機。它們活躍在這個生態圈，各司其職又協調發展，共同促進了中國二手車產業的整體前行。

中國二手車市場的蛋糕越來越大。

雖然相較于歐美成熟汽車市場1：3甚至1：4的新車與二手車交易比，今天中國二手車交易量卻僅占新車交易量的三分之一，但好消息是，自2007年以來，中國二手車市場幾乎一直以超越新車市場增速的步伐走高。

根據中國汽車流通協會對中國重點的500家二手車市場統計數據顯示，2000年至2009年，二手車交易量由25.17萬輛上升至333.86萬輛，增長了12倍；2011年，限購措施到來，但在同年，二手車交易卻大幅攀升——累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。

2013年，500家重點市場的交易量則首次突破500萬輛，達到520.33萬輛，同比增長8.6%——2014年6月，2013年全國記錄在冊的大約1100家二手車交易市場的交易量則突破了800萬輛，與新車交易量之間的差距逐步縮小。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《汽車商業評論》，他預測，到2020年，中國二手車市場交易量將突破2000萬輛。

毋庸諱言，當下，中國二手車行業還處在由弱到強、由“碎片化”、“低效率”到“集合化”、“高效率”的過程之中，而在此之中，二手車行業的整體發展也顯現出兩大極為明顯的特征。

第一，資本爭奪。

在市場發展的過程中，也是行業內優勝劣汰的過程。每個鏈條上都有商機，也都有殘酷的斗爭。適者生存，不僅在生物界，也在生意場。

生物界中跑得快的可以躲避獵食者的侵襲，而在生意場，獲得更多資本、擴張更為迅速的公司，才能讓后來者難以逾越。而早已嗅到了商機的PE們，也樂于在二手車行業“揮金如土”。

2013年開始，巨額資金涌入這個行業。二手車市場多家企業相繼獲得來自晨興創投、紅杉資本、君聯資本等多家PE公司數以億計的“彈藥補給”。

近年來發展勢頭良好的二手車平臺車易拍，頗獲資本市場的青睞。其在2014年情人節當天完成了C輪融資，共獲得紅杉資本領投，晨興創投、經緯中國、中信資本等跟投的5000萬美元投資。算上A輪與B輪融資，車易拍累計融資額達到7500萬美元。

其競爭對手優信拍則在2013年4月，完成了3000萬美元的A輪融資，投資方包括DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金、騰訊產業共贏基金等。

而2013年至今，有機會成為二手車行業領頭羊的經紀商們紛紛攻城伐寨，“占領”了大量的資金。

比如，在呱呱落地時就戴著“前國美董事局主席陳曉第一筆投資”光環的“車王”，在2013年年底完成了一筆并未對外界透露具體金額的融資。

再比如，曾經“狠砸”數千萬元在北京地鐵大做廣告的“大搜車”，在2013年5月，獲得了A輪百萬美元的融資；而僅在A輪過后的4個月，大搜車又在資本市場上獲得了千萬美元級的B輪融資。

甚至于保險行業，都試圖分一杯羹。2013年10月，保險巨頭平安集團投資10億元成立平安好車，并以“幫賣二手車”為切入點，進入汽車電子商務市場。

資本市場對二手車行業的看好，讓巨額資金涌入這個行業。

第二個顯著的特點則是互聯網改造。

近年來，二手車這個堪稱“傳統”的行業，正在被互聯網思維洗滌。而正是互聯網思維的到來，讓其突破了“收車”、“售車”等一系列發展瓶頸，讓身處各個鏈條中的企業，有了做大做強的可能。

中國有超過1.5億的汽車保有量，但一度并沒有全國范圍內知名的二手車品牌。其原因在于：國內的二手車市場是一個典型的“長尾市場”，而車輛資源碎片化地集中在各個消費者手中，進而導致交易的碎片化、非標準化，二手車商也因此難以發展。

《汽車商業評論》估算，中國二手車商的數量超過10萬家，但其中絕大部分只能達到年銷100輛的規模，能達到年銷過千輛車的二手車商可謂鳳毛麟角。

而互聯網對于二手車行業的革新則在于：互聯網平臺的跨區域性讓二手車電商得以匯聚碎片化的車源，并使二手車可以在更為廣泛的空間內流通。

得益于此，二手車平臺車易拍在近3年中迅速發展壯大——由2010年年度營銷幾十余輛、年營業額100余萬元，迅速攀升至2013年的銷售10萬輛、營業額超50億元。而車易拍的4位創始人，則均有互聯網從業背景。

不僅僅是車易拍的領導層，創建當下二手車行業新星的領導者們都或多或少地擁有互聯網背景，他們熟稔于商業運作、洞悉市場發展，并對西方成熟二手車市場的商業模式有所了解。他們更愿意為其公司貼上“互聯網”的標簽。

包括最大的二手車經銷商車王在內的二手車經紀商們紛紛建立起了網絡平臺，讓消費者可以直觀地在網上看到產品展示。大搜車更是把總部設立在了阿里巴巴的誕生地——電子商務氛圍最為濃厚的杭州。以出售二手車殘值為主營業務的博車網的創始人陳健鵬則直言自己是一家互聯網公司。

即使作為傳統的經銷商集團，寶辰集團亦開始使用諸如車易拍這樣的互聯網平臺，以使二手車的流通更為高效、快捷。

處在發展期與變革期的二手車行業，有著巨大的生命力，眾多玩家縱身跳入。但隨著這個產業蓬勃或者野蠻發展，一些問題也接踵而至——比如，政策掣肘；比如，人才問題——車易拍CEO楊雪劍與車王CEO李海超都對本刊記者表示，“人才是制約擴張腳步的重要因素”；再比如，如何尋求擴張與盈利之間的平衡。

但無論如何，這個產業蓬勃向上已經無可阻擋，《汽車商業評論》認為，隨著二手車產業的發展，尤其是車易拍這樣可靠的二手車鑒定和批發平臺的建立，導致各類企業的分工會更為明確更加互補，可以說，在每一個鏈條上，都蘊含著無限的商機。

無論是二手車平臺車易拍，還是二手車經紀商車王與大搜車，抑或是在起步期的博車網，當然還包括傳統汽車經銷商集團比如寶辰，他們都是這個產業中的一環，《汽車商業評論》則希望通過對這些案例的分析，更為完整地呈現一個充滿生機的二手車生態圈。endprint