又來一個夢想

涂彥平

根據今年4月中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會發布的國內常見車型零整比系數研究成果，18個車型中，整車配件零整比系數最高的為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用已經可以買12輛新車了。

驚人的零整比系數間接暴露了汽車售后市場零部件壟斷導致4S店配件價格昂貴的事實。但現在，一項政策的出臺預示汽車維修配件壟斷有望破除。

6月30日，交通運輸部辦公廳發布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，并公開向基層交通運輸主管部門和道路運輸管理機構、各類型汽車維修企業及行業協會征求意見。

《意見》的亮點之一就是破除維修配件渠道壟斷。首先就是鼓勵汽車維修配件自由流通。

如果這一點能實現，原廠配件企業將可以把自己的配件賣到獨立汽車售后市場，授權維修企業也可以向非授權維修企業轉售原廠配件。屆時國家會出臺法律法規保障所有維修企業使用同質配件維修汽車。

同質配件指與原廠配件質量相當的配件，可作為原廠配件的替代品。眾所周知，目前原廠件被整車廠把控在自己手中，并通過授權4S店壟斷零部件的渠道和價格，賺取高額利潤。未來如果維修配件真的實現自由流通，就相當于打破了零部件的渠道壟斷。

整車廠從配件廠商那里采購配件，會以高于成本多倍的價格出售給4S店，4S店會制定更高價格再賣給消費者，整車廠和4S店聯手賺取壟斷利潤。如果市場上有了原廠配件的替代品，且質量可靠，價格又稍低，那么消費者就有了更多選擇。

《意見》還明確表示要建立汽車維修配件追溯體系，透明配件供應渠道，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤。全國二類以上維修企業在維修車輛時，要優先使用可追溯配件。這一體系將提升配件的整體質量水平，直接打擊劣質配件，一定程度上也是對同質配件的鼓勵。

如果《意見》中的指導方向能付諸實施，可以預料到，整個汽車售后市場將發生重大變化。那么，這項政策將對汽車零配件產業鏈上各個環節都有什么影響呢？

對于配套零部件企業來說，打破零部件渠道壟斷絕對是利好消息。以往，汽車零配件上要求打的是整車廠LOGO，絕大多數零部件供應商都是如此。但現在交通運輸部鼓勵原廠配件生產企業提供具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件。如果配套零部件企業發展自有品牌，并做大做強做出知名度，再跟整車廠合作時無疑會增大話語權。

在目前的汽車后市場生態圈中，整車廠憑借壟斷地位授權經銷商對零部件進行遠高于外面維修廠零部件的定價。一旦放開整車廠對零部件的渠道壟斷，首當其沖的就是整車廠的這部分利益。

主機廠理應主動下調零配件價格，以免未來失去更大的零配件利潤。奔馳最近下調全系車型維修保養費用，就可以看做是奔馳為應對售后市場的壓力和消費者的埋怨而做出的調整。

過去4S店為了完成廠家下達的銷售任務，有時還會把零配件往外賣給修理廠。但現在4S店既可以使用原廠配件也可以使用價格可能更低的同質配件，采購多渠道了，更換配件價格降低，自然就能比較有效地吸引客戶。

汽車維修業的轉型升級蘊含著巨大的商機。未來，零部件企業、各種維修店都將在更加公平透明的環境中參與競爭，第三方汽車維修配件認證機構、汽車維修服務評價平臺等都有可以遐想的市場空間。

《意見》的出臺醞釀了很久，它借鑒了歐美國家成熟規范的汽車維修市場的管理辦法，如歐盟的《汽車行業豁免法規》就明確規定：整車企業不得限制主機配件生產企業給后市場提供配件。

不過，目前來看《意見》還只是征求意見稿，而且即使發布也并沒有嚴格意義上的法律約束力。《汽車商業評論》認為，毫無疑問，這又和《汽車品牌銷售管理辦法》遲遲難以修訂一樣，又是一次過過嘴癮的行動，某種意義上也只是交通運輸部對汽車行業管理的一種主權宣示，但有總比沒有好。endprint