被渲染的退網(wǎng)事件

涂彥平

本是一樁平常的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，何以引來眾聲喧嘩，成為焦點話題？或許這與此次退網(wǎng)的主角中瑞辰曾經(jīng)的地位有關(guān)。

位于北京北辰亞運村汽車交易市場的中瑞辰奇瑞4S店，從2001年開始經(jīng)營奇瑞汽車，是奇瑞進入北京市場的第一家店，也是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的經(jīng)銷商，拿過奇瑞北京地區(qū)乃至全國的銷售冠軍。

2012年北京限購以后，自主品牌在北京市場的銷量出現(xiàn)明顯下滑，曾經(jīng)輝煌的中瑞辰也難逃大環(huán)境的蕭條。今年4月30日，中瑞辰搬出亞市。原來的店鋪改造后將用于銷售美規(guī)皮卡，并且已經(jīng)有了新名字“皮卡一族”。

根據(jù)中汽協(xié)公布的今年6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車市場份額延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢，已經(jīng)連續(xù)10個月下跌。在此緊張局勢之下，中瑞辰的退網(wǎng)極易引起自主品牌汽車在一線城市進一步潰敗的聯(lián)想。

《汽車商業(yè)評論》認為，對中瑞辰退網(wǎng)的分析自然不能離開自主品牌市場份額萎縮的大背景，但此事不管從廠家角度，從經(jīng)銷商角度，甚至從亞市本身來說，都是一件符合商業(yè)邏輯的正常調(diào)整。

奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理黃華瓊在回應(yīng)外界對于中瑞辰退網(wǎng)的反映時表示，要整體、全面地來看，經(jīng)銷商有出有進是正常的，今年奇瑞還在很多城市增加了新的網(wǎng)點。

其實早在去年，奇瑞就已經(jīng)在著手網(wǎng)絡(luò)渠道的調(diào)整。今年1月份，奇瑞一級經(jīng)銷網(wǎng)點有519家。而從整個布局和實際銷售狀況來看，這些網(wǎng)點中有一部分屬于低效甚至無效的，所以黃華瓊說，一級網(wǎng)點數(shù)未來可能還會減少，但會使綜合布局更加合理。

中瑞辰退網(wǎng)之后，奇瑞在京還有7家經(jīng)銷商13家店，這樣的規(guī)模已足夠覆蓋北京市區(qū)及郊縣。

本刊記者了解到，原來中瑞辰的部分員工已經(jīng)并入位于北京南四環(huán)的興瑞明德奇瑞4S店。而中瑞辰的售后服務(wù)仍然保留，之前中瑞辰鈑金車間就在距離亞市不到十公里遠的昌平區(qū)白廟村，現(xiàn)在整個售后部分都搬遷到那里，租金當(dāng)然便宜很多。

從中瑞辰角度看，客流量減少，店面租金、人力成本連年上漲，再守著偌大門面的4S店已不適合。中瑞辰經(jīng)營奇瑞14年之久，于感情上來說放棄奇瑞改賣進口車是萬不得已，于現(xiàn)實則是明智的選擇。

其實不獨奇瑞、不獨自主品牌，廣汽本田、長安福特這樣的合資品牌在北京限購后也出現(xiàn)過經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。從目前北京市場看，所有經(jīng)銷商均面臨生存壓力。

亞市發(fā)布的《2014年5月份京城汽車市場特點分析》報告顯示：5月份北京交易新車42100輛，同比環(huán)比均呈現(xiàn)負增長，遠遠低于全國增幅水平。今年1月～5月北京累計交易新車230500輛，同比去年下降0.9%，低于全國平均水平9.87個百分點。

亞市副總經(jīng)理顏景輝在報告中這樣分析近期京城新車市場：“市場疲弱壓力加劇，經(jīng)銷商盈利能力進一步下降。需求不旺，庫存壓力加大，銷售周期延長，人工及財務(wù)成本增加，至少20%以上經(jīng)銷商經(jīng)營處于虧損邊緣，普遍對市場預(yù)期信心不足。”

正是在此背景下，顏景輝認為中瑞辰原來的投資人轉(zhuǎn)而經(jīng)營美規(guī)皮卡是符合商業(yè)邏輯的選擇，他看好皮卡一族的發(fā)展前景。在北京市場，經(jīng)銷商如果想從頭再去經(jīng)營那些傳統(tǒng)的成熟的汽車品牌，難度顯然很大。

事實上，中瑞辰退網(wǎng)轉(zhuǎn)銷美規(guī)皮卡也正好契合亞市為應(yīng)對北京市場變化而開辟新的經(jīng)營管理思路。

目前，非中規(guī)進口車銷售主要依托有形汽車市場平臺，亞市準(zhǔn)備設(shè)立“非中規(guī)進口車”展銷專區(qū)，并創(chuàng)建車立方消費者咨詢服務(wù)站，為消費者特別外埠消費者提供吃住游購一條龍管家式服務(wù)。而皮卡一族即將銷售的美規(guī)皮卡正好屬于亞市著重支持的非中規(guī)進口車之列。endprint