目的地充電

張東亞

廣州一家環保技術公司的董事長宗毅，在北京提到了他的“騷紅色”特斯拉，但要想從北京開車回廣州，這事可不靠譜。原因是除了北京、上海已建成的3座特斯拉超級充電站之外，其他地區尚沒有充電樁。

宗毅決定自建充電樁。他從特斯拉先后買了20個壁掛式充電器，將第一個裝在北京798藝術區的一家糖果店，并在那里啟動了他的“南北充電”之旅。

5月28日，宗毅帶著他的團隊一行10人，從北京出發，經由天津、濟南、青島、徐州到南京、上海，轉道武漢、長沙，最終到達目的地廣州。15天的時間，歷經17個城市，行程3985.6公里，沿途共建了20個充電樁。

多數充電樁建在酒店的停車場，也有一些選在寫字樓和休閑娛樂場所。雙方達成的協議是，宗毅提供充電樁（零售價在1萬元左右），酒店進行安裝、維護并免費供客人充電。在那之后，不斷有車主曬出在他捐建的充電樁充電的信息。特斯拉借此看到了國內對電動汽車接受的空間，在超級充電站的進展僵局之下，將觸角伸向大型商業綜合體、寫字樓等“目的地”，顯然是特斯拉當下找到的一條解決之道。

通常而言，特斯拉有三種充電方式：家用充電樁、超級充電站和目的地充電項目。其中超級充電站需要國家電網的合作，但目前進展緩慢。

6月中旬，特斯拉突然宣布兩個“目的地充電”項目在北京落地，一個在望京SOHO，另一個由位于CBD核心地帶的銀泰中心收納。望京SOHO將向車主提供9個免費的充電車位，銀泰則貢獻了2個，雙方合作的模式是特斯拉提供充電樁，“目的地”方則負責免費安裝、維護充電設備以及供電。

自此，加上特斯拉在僑福芳草地的展廳等充電車位，特斯拉在北京共擁有6個目的地充電站點、30多個充電車位，這些車位大多設在核心商務區、大型購物中心或辦公樓區。

“‘目的地充電的設計是，車主不是為了專門給車充電去這些地方，而是為了去‘目的地，順便補電”，特斯拉公共充電業務總監王淏說，“比如去望京SOHO上班，或者去銀泰中心購物。”

按照特斯拉最初的設想，超級充電站——20分鐘充入一半電量，80分鐘全部充滿的快速、高效充電技術，是其最主要的充電方式。特斯拉車主可以在北美、歐洲、亞洲城市的高速公路上做短暫停靠，就可以快速補充電量。先期在北美和歐洲投入已初具規模，北美目前建成近100座超級充電站，橫跨美國東西海岸，并計劃在明年覆蓋美國98%的人口和加拿大部分地區。

然而，中國的充電站建設遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙橋一座超級充電站，內設2個超級充電樁；上海設有金橋和嘉定兩個站點，可供12輛車同時充電。除此之外，整個超級充電站的中國版圖仍空空如也。

特斯拉自今年4月在中國正式交車以來，已有接近500名車主提了新車，以北京、上海的車主居多。但超級充電站和充電樁等配套設施的滯后令中國車主格外不滿。經過去年一年的談判，特斯拉想照搬美國超級充電站的做法基本宣布失敗，在中國必須依賴其他充電方式。

4月，王淏加盟特斯拉，擔任公共充電業務總監，他的任務就是拓展國內“目的地充電”版圖。

北京銀泰置業有限公司總經理尹筱周曾對媒體表示，他們愿意與特斯拉合作，原因之一就是看重特斯拉背后代表著的那個人，馬斯克本人非常具有創新能力，銀泰也愿意和有前瞻性的公司合作，這代表著未來發展的趨勢。

望京SOHO是潘石屹目前的SOHO中國項目中最高端的地產項目，且租戶多為科技公司，對互聯網、新能源感興趣，不少人已經訂購了特斯拉，包括潘石屹本人也已經提了新車，“他們對電動車的充電車位有大量的需求，未來不光是特斯拉，還有其他電動車品牌（需要充電）”。

特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后與潘石屹對接的。當時，王淏到望京CBD考察車位時，號稱望京第一高樓的塔3還沒有完全收工，地下車庫還在施工。雙方談的結果是，塔3拿出5個車位供特斯拉專車充電，塔1塔2拿出4個車位。

之后，特斯拉和另一個“高大上”的商業綜合體北京銀泰中心也成功牽線。

北京銀泰中心地下停車場的固定車位，包月的費用是1600元/月，照此計算，兩個車位一年的停車費用接近4萬元。加上電費，一年的費用支出大約在7萬元。

銀泰商業集團執行董事兼CEO陳曉東說，“銀泰不會這么算賬，不能算小賬，我們會努力滿足客戶需求，客戶喜歡你了，自然會通過這個獲得長遠利益”。

未來，銀泰中心打算擴建到容納近100輛充電汽車的充電車位，包括公共充電車位和特斯拉的專門停車車位；銀泰甚至許諾，假如未來政策放寬，銀泰也愿意提供特斯拉維修的場所。

消費者對新能源汽車的巨大需求，以及這一人群帶來的潛在的消費能力是零售商、地產商最為看重的。業內人士指出，特斯拉“目的地充電車位”的設置，對大型商業綜合體來說可謂一舉多得：商家通過提供免費服務，可以吸引特斯拉車主或其他電動車車主前來購物、就餐、消費，而未來新能源汽車的停車車位將成為所有地產和物業的標準配置。

和超級充電站不同的是，目的地充電的電壓較低，充電時間較長，以望京SOHO和銀泰中心為例，充一小時大約能補100公里的電量，而全部充滿則需要5個小時。

目前，大部分北京地區的車主除了在家充電（充滿需8個小時）之外，必須依賴在城里的“目的地”進行補電。

未來特斯拉會大范圍考慮帶有電影院、餐飲、娛樂設施的大型購物中心。

“特斯拉車主的消費能力本身是很高的，而一晚上充電的電費只要二十幾塊錢。”宗毅指出，此次他捐建的“南北充電之路”不光建有特斯拉的專用充電樁，還搭建了標準16A插座，以適應比亞迪等電動車的充電需求。“當酒店在客源等方面開始獲益后，就會自行購買充電樁，并成為一種服務趨勢。”

在宗毅看來，這一做法才是特斯拉在中國落地充電最有效的途徑——依靠星星之火在全國蔓延，而非依賴國家電網建造大型的超級充電站。（本文原載于《中國企業家》，此處有刪節）endprint