中國的英國機會

2014年7月1日，英國駐華大使館商務處副參贊伍啟德（Chad Woodward）接受《汽車商業評論》采訪時認為，現階段是中國汽車企業投資英國的最佳時機。其實不止汽車企業，其他行業在英國的商業布局早已展開。

今年4月，李嘉誠旗下的和記黃埔獲批在倫敦新金融城特福德發展價值10億英鎊的綜合房地產項目。李氏投資英國的版圖至此已囊括地產、電訊、基建、能源、零售，而且還在不斷擴張。

去年6月，王健林的萬達集團斥資10億英鎊購買英國游艇公司圣汐和其在倫敦市中心建造的豪華酒店。今年1月萬達再次購入位于英國啤酒廠 Ram Brewery地塊，3月與松林影視制作公司簽署咨詢服務協議，未來有可能介入歐典電影院線的投標。

春江水暖鴨先知，首富們對經濟氣候變化的感知總是先人一步，去年12月英國首相卡梅倫訪華和今年6月國務院總理李克強訪英將中英經貿關系推向了新的歷史階段。

兩次互訪分別簽署了17億英鎊和140億英鎊協議，促成人民幣與英鎊直接結算、在英設立人民幣業務清算銀行。

不僅對中國，英國在吸引海外投資方面突然成為歐洲領先國家。安永會計事務所發布的年度調查報告顯示，2013年英國海外投資項目落地數量799個，同比增幅14%，占全歐市場份額的五分之一，這一比例達到英國過去10年來的最好水平，不僅成為對國際企業最具吸引力的歐洲國家，而且在諸多細分行業都取得了在歐洲的絕對領先地位。

對中國汽車業來說，現在到了與英國汽車業開展合作的最好窗口期。一方面，本土汽車公司經過十余年的“基礎設施建設”，到了產品向中高端突破的關鍵時刻，而英國汽車業多年積淀的技術、工程、研發、制造實力能為中國提供服務和幫助。

勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、MINI、捷豹、路虎、蓮花、羅孚，這些享譽世界的英國汽車品牌如今已被收購殆盡，但孕育這些汽車品牌的傳統和體系依然被英倫三島保留甚至發展。全球11家F1車隊中有8家將研發中心放在英國，足見英國對汽車研發的重要性。

不僅研發，英國在生產制造領域也領先全球。其超豪華和豪華車被收購后依然堅持在英國本土生產，尤其在超豪華領域仍然是德國制造無法逾越的巔峰。豐田、日產、本田、通用、福特等跨國公司也無一例外在英國進行本地生產。

事實上，中國本土汽車公司一直在利用英國工程制造方面的經驗和技術，幾乎所有自主品牌都采用過米拉、里卡多、蓮花等英國公司的工程、測試、調校支持。

更深度的融合也在逐漸展開，廣為人知的有南汽收購羅孚、吉利收購錳銅和電動車研發公司Emerald Automotive，上汽、長安在英國建立研發中心，不太為人知的還有重慶機電收購英國精密技術集團、山東永泰收購考普萊。

2010年6月，重慶機電集團下屬香港上市公司——重慶機電股份有限公司以2000萬英鎊并購英國精密技術集團（Precision Technologies Group， 簡稱PTG），在金融危機大環境下“抄底”成功。自此，重慶機電集團工獲得了PTG旗下6家公司、2個歐洲百年品牌及5項國際先進技術，開啟了國際化的第一步。

2013年7月23日，以汽車輪胎生產為主的山東永泰化工集團有限公司斥資3000萬英鎊成功并購了英國具有123年歷史的考普萊國際控股有限公司，成為中國迄今為止對英國汽車行業供應鏈的最大投資項目之一。

山東永泰是中國唯一一家世界汽車拉力錦標賽輪胎供應商，考普萊位于英國汽車業重鎮考文垂，核心業務是為整車廠供應汽車車身板件，主要客戶包括捷豹路虎、日產及雷諾等車企。收購之后，山東永泰集團進一步拓展業務鏈，與考普萊的汽車客戶建立了更緊密的聯系。

恰如文章開頭所示，伍啟德認為中國汽車企業投資英國的最佳時機已經到來，有三種業已成型的模式可供參考。

一是中國車企購買英國公司的工程服務應用到中國市場；二是通過英國公司提供的咨詢服務和技術支持在英國建立研發中心；三是獨立在英國建立研發中心，利用英國的人才和技術儲備。

“英國目前汽車零部件供應鏈中有價值30億英鎊的缺口，我們認為這個缺口是一個非常好的機會。中國汽車企業可以參與零部件生產，從而進入英國及歐洲市場。”伍啟德指出，英國汽車零部件本土生產的缺口是對中國企業最有利的切入口。

相比萬向集團在美國的拓展，英國是中國零部件企業另一個可供選擇的目的地。英國的投資環境對外資完全開放，任何國外企業在英國市場享受完全公平的待遇，沒有政策壁壘和特殊待遇。

英國另一個優勢是不斷降低的企業稅率，到2015年4月英國企業稅率將下降到20%，將成為G20國家中最低的。英國對知識產權和專利方面還有進一步的稅收優惠：如果知識產權和專利在英國進行開發、應用，稅率會再減10%。

英國的人力成本也是西歐國家中最低的。武啟德說，在英國，成熟汽車工程師的平均年薪為4.5萬英鎊。endprint