三國絕配

雷文

從2017年開始，雷諾日產聯盟與戴姆勒將在墨西哥合作生產豪華轎車，促成這項合作的關鍵因素則是這兩家公司的老總緣起于1990年代初的一段兄弟情誼。

彼時，經營戴姆勒美國卡車業務的一位德國高管在南加州偶遇經營米其林美國輪胎業務的一位法國高管，兩人一拍即合，從點頭之交升華為兄弟情誼。6月27日，“兩兄弟”宣布，雷諾-日產聯盟與戴姆勒成立合資公司。戴姆勒現任CEO蔡澈就是曾經營戴姆勒旗下福萊納卡車業務的那位德國高管；而雷諾和日產的卡洛斯·戈恩則是曾經的那位米其林美國業務主管。

這兩家汽車制造商已經決定協力在墨西哥阿瓜斯卡連特斯共同經營一家新的組裝廠，而日產早已在那里為北美市場生產汽車。這筆投資金額高達14億美元，將建設一家擁有2條組裝生產線且年產30萬輛汽車的工廠。

新工廠將生產奔馳和英菲迪尼品牌的前輪驅動小型豪華車。

“共同開發緊湊型豪華車和在阿瓜斯卡連特斯共同生產是雷諾-日產聯盟和戴姆勒之間最大的項目之一，”戈恩稱，“這也表明，我們從歐洲開始的協作已經開始走向全球化。”

汽車制造商正在探索多種形式的合作以擴大規模，分擔成本，而大眾、豐田和通用汽車等大公司則利用自己龐大的規模優勢對整個全球市場施加壓力。戴姆勒曾于1998年收購克萊斯勒，但以失敗告終?？巳R斯勒最終申請破產并與菲亞特合并。

相比之下，雷諾在1999年為日產提供財務救助，很快決定成立聯盟（包括換股），但仍保持兩家公司的獨立性。因此，這兩家汽車制造商只是在互利的項目上一起合作，但最近戈恩正在努力讓兩家公司走得更近一些。

戴姆勒歷來對自己的精英品牌梅賽德斯-奔馳愛護有加，但它從2010年開始與雷諾日產展開了合作。這個聯盟緩慢而謹慎地開展一些較具挑戰性的項目。在墨西哥項目宣布前，戴姆勒和日產披露稱，日產將在旗下田納西州戴克德工廠制造梅賽德斯-奔馳C級車的2.0升發動機。雷諾則為戴姆勒的Smart提供幫助：開發新車型，與歐洲老車型Twingo一起生產。

獲得梅賽德斯-奔馳的機械和電子技術來鞏固英菲尼迪新車型意味著日產有望取得巨大的成功。日產自1980年代末開始就努力將英菲迪尼豪華車型提升至奔馳、奧迪、寶馬等一線品牌的地位。

在汽車制造版圖中，墨西哥的地位正在提升。7月4日，寶馬也已確認在墨西哥圣路易斯波托西投資10億美元建造組裝廠，該廠產量將占寶馬公司全球產量的10%，主要針對美國市場。

蔡澈已宣布了一個目標，戴姆勒到2020年要重新奪回全球豪華車銷售領頭羊的位置。梅賽德斯-奔馳可能將面對復興的英菲尼迪以及其他挑戰。與對手競爭的同時為它提供幫助，這樣的矛盾對于蔡澈或今后的戴姆勒CEO會不會變得過于矛盾，目前還有待觀察。不過，《汽車商業評論》認為，鑒于對手依然弱小，這種幫助所得會遠遠大于所失。

與此同時，相比于戴姆勒當年與克萊斯勒聯合的失敗，由法國、日本和德國汽車制造商構建的聯盟看起來像是天生絕配，或許這也將成為商學院學生津津樂道的研究對象。endprint