比亞迪是否難堪

楊與肖

現(xiàn)在，比亞迪終于用銷售數(shù)字證明了它的新能源汽車絕非賣吆喝的噱頭。

今年上半年比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)售出6748輛，相較去年2000輛左右的銷量，大幅攀升的比亞迪新能源已占據(jù)中國新能源汽車市場(chǎng)版圖的1/3。其中秦6月份銷量為1055輛，1月至6月累計(jì)售出5357輛，e6純電動(dòng)車這兩個(gè)數(shù)字分別為257輛和1391輛。

盡管根據(jù)比亞迪發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，受傳統(tǒng)汽車銷量下滑的影響，上市公司今年上半年凈利潤為3.5億～4.9億元人民幣，同比增減變動(dòng)-18.02%至14.77%。

但上述新能源汽車業(yè)績已令其不再難堪。在6月25日的比亞迪股份有限公司2013年股東大會(huì)上，王傳福因此放言，比亞迪今年下半年將迎來業(yè)績拐點(diǎn)，有大幅增長。

王氏此言并非空穴來風(fēng)。

今年初國務(wù)院副總理馬凱、總理李克強(qiáng)、前副總理李嵐清一個(gè)月內(nèi)的接連視察意味著國家對(duì)比亞迪新能源路線的肯定，而習(xí)近平總書記“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的重要指示則為它提供了政策保障，北京、上海等城市已相繼將比亞迪列入新能源補(bǔ)貼目標(biāo)。

過去三年中，傳統(tǒng)汽車銷量大滑、銷售公司裁員風(fēng)波，以及新能源產(chǎn)品在銷量上遲遲打不開的局面讓比亞迪飽受質(zhì)疑。這些數(shù)字和消息仿佛為股東們送了一顆定心丸。

根據(jù)在深圳市坪山新區(qū)比亞迪路3009號(hào)公司會(huì)議室召開的股東大會(huì)及之前透露的消息，接下來，比亞迪將開始在新能源車的多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

兩個(gè)月前，比亞迪借北京車展公布“542戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略是比亞迪針對(duì)未來旗下所有新能源乘用車核心性能做出的明確戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，“5”代

表百公里/小時(shí)的加速時(shí)間在5秒內(nèi)，“4”代表全面四驅(qū)，“2”則意味著百公

里油耗在2升以內(nèi)。

王傳福說：“如果說雙驅(qū)戰(zhàn)略是比亞迪新能源車的發(fā)展路線，那么542戰(zhàn)略則為比亞迪后續(xù)的新能源產(chǎn)品設(shè)定了性能指標(biāo)。”

如無意外，“542”標(biāo)準(zhǔn)下的首款戰(zhàn)略車型唐——三擎雙模四驅(qū)SUV，將于今年11月開賣，百公里加速達(dá)到3.9秒。2015年，百公里加速更快于唐的漢上市。2016年推出的明會(huì)是一款六擎四驅(qū)雙模車。

純電動(dòng)車方面，e3、e5明年上市，新充電技術(shù)讓產(chǎn)品只用半小時(shí)便可以將電池充滿。同時(shí)，比亞迪還會(huì)推出新型旋轉(zhuǎn)充電機(jī)，占地面積兩個(gè)車位，卻可以同時(shí)為12輛汽車充電。

同樣是在2015年，比亞迪深圳電池工廠一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)量能夠滿足公司2年內(nèi)的需求。目前，電池產(chǎn)量嚴(yán)重限制了K9和秦的產(chǎn)能，截至4月，后者未交付訂單達(dá)8000輛。

4月23日，比亞迪和廣汽集團(tuán)合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司正式簽署投資協(xié)議書。

深圳和廣州雖然都屬于廣東省，但在廣州的公交車還看不到比亞迪的身影。至2015年末，廣州新能源汽車推廣總量將力爭達(dá)到1萬輛，其中包括2000輛新能源公交車。不難看出，比亞迪希望借廣汽在這座省會(huì)城市有所斬獲。

王傳福還在股東大會(huì)上透露，比亞迪正在研制T3、T5小型貨車和T7中型貨車，這類車定位于城市內(nèi)及城際間的物流用車。而在垃圾車、環(huán)衛(wèi)車上，比亞迪也在研究相關(guān)的電動(dòng)替代方案。

此外，6月初期，比亞迪和中科招商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將實(shí)施新能源汽車“三基”工程——設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基地和振興中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

其中，雙方在深圳前海設(shè)立的母基金10億元，在香港設(shè)立專項(xiàng)基金5億元港幣，在全國有條件的城市設(shè)立若干子基金。合作將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展投資。

從汽車產(chǎn)品到汽車金融，比亞迪構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步構(gòu)建完成。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在中國新能源車市場(chǎng)上，它將最有可能成為有實(shí)力與國際巨頭抗衡的本土企業(yè)。endprint