探究公路工程路基路面壓實施工技術措施

薛 治 國

(太原路橋建設有限公司，山西 太原 030012)

探究公路工程路基路面壓實施工技術措施

薛 治 國

(太原路橋建設有限公司，山西 太原 030012)

分析了公路工程路基路面壓實的主要影響因素，探討了進行工程路基路面壓實施工技術的有效措施，并從路基填土、路面結構材料、基層要求、含水量要求、壓實機具等方面作了闡述，以保證路基路面的穩定性和強度。

公路，路基，路面，壓實

由于我國交通運輸行業的不斷發展，公路工程項目相對來說也是比較多的，并且公路工程路基路面壓實作業在一定程度上屬于道路項目在施工過程中的最后環節，其質量的好壞對公路施工項目質量有著重要的影響。如果這一環節沒有充分的做好，就會給公路在日后的使用帶來較大的阻礙，不僅其使用壽命會減短，還會給后期的養護工作以及維護工作帶來麻煩。

1 公路工程路基路面壓實在施工過程中的主要因素分析

1.1 含水量分析

在進行壓實中，路基土或者路面結構層材料中的含水量，對所達到的相關密實度具有著決定性作用，土中的內摩擦力以及相關粘結力在一定程度上隨著密實度而進行增加的，土的含水量相對比較小的過程中，土顆粒間具有較大的內摩擦阻力，壓實到一定密度后，其中所存在的壓實功對土的抗力不能夠克服，壓實過程中會得到比較小的干容重。當土中的含水量在不斷加大的過程中，水在顆粒間具有潤滑的作用，只有這樣才能夠讓土的內摩擦阻力降低，所以，相同的壓實功能夠在一定程度上得到比較大的干容重。在此過程中，單位土體的空氣體積會不斷的變小，但是，固體體積在加大，同時水體積也在增加，如果土中的含水量不斷加大，并且對某一個限度超過之后，土的內摩阻力也在不斷降低，單位土體中空氣體積能夠達到相對來說的最小限度，但是水體積也進一步加大，由于水在一定程度上是不可壓縮的，所以在壓實功相同的狀況下，土的干容重卻在進一步的減少，但是由于土的干容重以及相關的含水量具有著比較密切的聯系，因此，在全標紙上就會具有駝峰式水實曲線，一些級配碎石以及水泥穩定土、細顆粒土等材料，只有在相對比較恒定的含水量下才能夠壓實較大的干容重，這時的含水量是最佳含水量，某路面結構層材料較大的含水量以及最大干容重是固定不可變的，它在一定程度上會由于壓實功能進行變化，在室內進行擊實實驗的過程中，是由于擊實功進行變化，在碾壓的過程中隨著壓路機自身的重量進行變化的。

1.2 壓實功能分析

當保持壓路機重量在不變的狀況下，對碾壓遍數進行不斷增加，或者對壓路機重量進行加大，在碾壓遍數不改變的情況下，在一定程度上能夠得到和室內擊實試驗一樣含水量密度關系，所以，由于壓路機重量在進一步的加大，土或者是路面材料最佳含水量降低，而最大干容重在增大。這種現象具有一定的限度，如果超過這個限度后，對壓路機重量進行不斷增加也不會對含水量、干容重有明顯加大，只有這樣才能夠對其所需求的壓實度進行保證。另外，壓實機械在進行選擇應用的過程中，碾壓層厚度以及遍數應該和自身所應用的碾壓機械進行適應。

2 公路工程路基路面壓實施工過程中的技術分析

2.1 做好壓實工作

1)在進行壓實工作的過程中，首先應該做的就是對攤鋪速度以及壓路機碾壓協調進行充分保證，并且在一定程度上保證兩者要大體穩定，但是在氣溫相對來說比較高以及風速較小的狀況下，碾壓段長度是不能過短，如果在氣溫高，以及風速大的情況中，碾壓段長度可以短一些。

2)進行壓實作業時，如果碾壓時出現瀝青混合料粘輪現象，可以在碾壓輪上灑少量水。

3)在沒有冷卻的瀝青混合料路面中，不能夠放置比較重的機械設備或者是一些相對來說比較重的物體。

4)對于壓路機不能壓實的公路路基路面來說，應該運用振動夯板對壓實工作進行完成。

5)針對碾壓段長度來說，應該在一定程度上結合路面瀝青出場過程中的溫度以及混合料自身所具有的性質、當天溫度和風速等一系列因素進行科學合理的設定。

2.2 做好路基路面施工后壓實質量相關檢測

核子密度儀法。主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量檢測，但是這種方法在一定程度上要求測定層中的厚度在20 cm范圍內，瀝青表面層壓實密度主要就對散射法測定進行充分利用，但是土基層材料壓實質量測量主要運用的就是直接投射方法，這種試驗步驟如下所示：

1)位置確定以及相關儀器的預熱，首先應該做的就是按照相關隨機取樣的方式對測量位置進行有效的確定，然后再將儀器進行預熱，并且把核子儀放置在相關測試位置，最后再進行準備測試。

2)不僅要對儀器測量進行讀取，同時還要讀取測量數據，首先應該把測量設備打開，按照測量的相關方案進行測量，在測量結束之后對測量結果進行讀取，之后將測量儀器關閉。

3)在測量結束以后，把核子密度儀儀器放置在專用以及符合核輻射安全規范的儀器箱里，只有這樣才能夠對相關人員安全以及儀器得到保證。

3 進行工程路基路面壓實施工技術的有效措施

3.1 加強路基填土以及路面結構材料

填筑路基的土要在一定程度上對公路路基用土的相關要求進行滿足，從土顆粒組成所具有的特征，土的塑性指標、指定土的類別以及土中有機質含量出發等看其是否符合填筑路基，結合修建的公路地理位置，不僅要選擇出經濟較好的土將路基進行填筑，同時還要選擇出較好性質的土進行路基填筑。路基結構層中的碎石以及結構層材料不僅自身具有相應的強度，并且還具有相對來說比較好的級配，只有這樣才能夠在一定程度上對修筑結構層保證具有足夠的密實度，增強其強度以及穩定性。

3.2 嚴格遵守地基以及下基層要求

在進行填筑路堤前，首先應該做的就是先碾壓地基，只有這樣才能夠讓其達到一定的強度，例如：地基自身相對來說就比較濕軟，如果直接在上面進行填筑路堤，這樣做一般情況下會存在一定的困難，路堤第一層，甚至第二層上重型壓路機也不能進行碾壓，重型壓路機在碾壓的過程中，土層就會出現彈簧現象，碾壓遍數相對來說也會越來越多，并且這種現象也是比較嚴重的，因此，在這樣的狀況下，應該采取有效的技術措施，對濕軟地基進行有效的加固處理，一般情況下，可以結合有效的具體情況，應用以下方式：1)換填土層方式；2)強夯法；3)振沖法；4)擠密樁法。

3.3 遵循含水量要求

1)含水量試驗，在進行施工的過程中，比較常用的方法主要有烘干法以及酒精燃燒法，可以使用在粘性土、有機質土類以及砂性土等。

在試驗過程中，酒精燃燒法可以對土的含水量進行快速測定，在施工的過程中比較常用的就是這種方法。

2)標準擊實試驗，該試驗可以分為兩種試驗方法，一是輕型試驗方式，二是重型試驗方式，不管運用的是哪種方式，都應該結合相關規定以及規范來進行選定。在一般狀況下，可以運用干法，也就是所謂的加水法，土可以進行充分使用，但是易被擊碎的試料不能夠重復使用。針對高含水量土而言，在干燥處理的過程中會對試驗結果產生影響，可以運用濕法，也就是所謂的減水法。

3.4 選擇相對比較合理的壓實機具

1)應用壓實機具的過程中，首先要先輕后重，這樣便于對土體強度的增長進行適應；

2)碾壓的過程中，其速度應該先慢后快，只有這樣才能夠避免土被機械推走；

3)一定要注意檢查土的含水量以及密實度，并且要采取有效的解決措施，只有這樣才能夠達到規定的壓實度要求。

4 結語

在公路進行施工的過程中，一定要采取科學、合理的技術措施，不僅要對路基填土進行壓實，同時還要在一定程度上對路面結構層材料進行壓實，只有這樣才能夠達到相關的規定要求的密實度，保證路基路面具有一定穩定性和一定強度，對路面的使用品質進行充分的保證。

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Inquiry on highway engineering subgarade pavement compaction technology measures

Xue Zhiguo

(TaiyuanHighway&BridgeConstructionCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The thesis analyzes major factors influencing highway engineering subgrade pavement compaction, explores effective subgrade pavement compaction technology measures, and makes an illustration from aspects of subgrade soil-filling, pavement structure materials, base demands, moisture demands and compaction machines and so on, with a view to guarantee subgrade pavement stability and strength.

highway, subgrade, pavement, compaction

2015-08-22

薛治國(1978- )，男，工程師

1009-6825(2015)31-0144-03

U416

A