以鄭州為例談沿街商業(yè)建筑對(duì)城市的影響

梅 騰

(上海復(fù)旦規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200433)

以鄭州為例談沿街商業(yè)建筑對(duì)城市的影響

梅 騰

(上海復(fù)旦規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200433)

結(jié)合目前鄭州市的商業(yè)模式，以城市設(shè)計(jì)為立足點(diǎn)，從城市道路交通、景觀環(huán)境、空間形態(tài)三個(gè)方面分析了沿街商業(yè)建筑產(chǎn)生的問(wèn)題，對(duì)改善鄭州的城市現(xiàn)狀有積極的促進(jìn)作用。

城市空間，商業(yè)建筑，景觀環(huán)境

現(xiàn)代城市具有眾多功能性，商業(yè)是其最重要功能之一。一切商業(yè)活動(dòng)的中心是城市，而其形態(tài)的主要載體是商店。大型購(gòu)物中心為代表的現(xiàn)代商業(yè)模式在西方已經(jīng)發(fā)展極為成熟。我國(guó)沿海大城市也正處于快速發(fā)展過(guò)程中。它代表了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和商業(yè)在城市中的發(fā)育程度。鄭州是一個(gè)典型的交通型城市，也是一個(gè)重要的商業(yè)城市。它擁有悠久的歷史，是我國(guó)的八大古都之一。城市最初的形成依賴于黃河水系。現(xiàn)代城市空間形態(tài)的形成源自于20世紀(jì)初京漢、隴海鐵路的建成通車。兩大鐵路的通車促進(jìn)了鄭州商業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步樹(shù)立了鄭州商業(yè)在全國(guó)商業(yè)的重要地位。鄭州是中國(guó)商業(yè)的起源地。其商業(yè)的繁榮與衰落一直伴隨著這座城市的興衰，真可謂“以商為根，以商為本。” 1997年，國(guó)家又將鄭州確定為商貿(mào)中心改革試點(diǎn)城市。如今的鄭州，道路兩旁商鋪林立，商業(yè)發(fā)達(dá)。這些商業(yè)促進(jìn)了鄭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和方便了城市居民的生活，使城市具有強(qiáng)大活力。同時(shí)，也對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生多方面的影響。

1 城市道路交通方面

1.1 道路交通分類

城市道路按照功能可區(qū)分為“交通性道路”和“生活性道路”。所謂“交通性道路”主要是指具有承擔(dān)重要城市交通功能的道路；所謂“生活性道路”主要是指不具有承擔(dān)重要交通功能，而是為城市居住者提供娛樂(lè)、交往、購(gòu)物等生活服務(wù)的道路[1]。在現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，“交通性道路”兩側(cè)避免設(shè)計(jì)有大量集散人流活動(dòng)的建筑物，如大型商業(yè)建筑、大型展覽建筑、體育館建筑等；“生活性道路”兩側(cè)可以設(shè)計(jì)有少量商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建筑，方便城市居住者的日常生活。

1.2 影響分析

出行環(huán)境與城市居住者的城市生活品質(zhì)密切相關(guān)。舒適、安全的交通環(huán)境可以增加居住者出行的愉悅感，提高居住者出行的可能性，增強(qiáng)城市活力，使城市具有極強(qiáng)的可居性。宜居的城市有助于加強(qiáng)居住者對(duì)城市的自豪感和歸屬感，強(qiáng)化居住者心理上對(duì)該城市的一種認(rèn)同感。目前，鄭州市城市道路兩側(cè)過(guò)多的沿街商業(yè)建筑導(dǎo)致這方面存在嚴(yán)重不足，居住者的出行環(huán)境極其惡劣，導(dǎo)致城市缺乏一種吸引力、創(chuàng)造力和競(jìng)爭(zhēng)力。

鄭州市區(qū)目前命名的城市道路有1 026條。幾乎所有的道路兩側(cè)都設(shè)有沿街商業(yè)建筑，如作為城市重要交通功能的農(nóng)業(yè)路、花園路，道路兩側(cè)集中了許多沿街商業(yè)建筑。市區(qū)土地的稀缺性和高利潤(rùn)，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)商過(guò)度熱衷于片面追求容積率和臨街用地的建筑密度。開(kāi)發(fā)商為了追求商業(yè)利益的最大化而忽視公共利益，在設(shè)計(jì)階段往往要求建筑師沿街用地全部設(shè)計(jì)成商業(yè)建筑。這些商業(yè)建筑緊鄰城市道路紅線，缺乏為這些商業(yè)活動(dòng)服務(wù)的配套停車場(chǎng)地，產(chǎn)生城市停車位嚴(yán)重不足的局面，在建成使用中造成個(gè)人利益嚴(yán)重侵占公共利益的現(xiàn)象。人們隨意在城市道路兩側(cè)的城市公共區(qū)域(即非機(jī)動(dòng)車道和人行道)停車，許多城市道路兩側(cè)的城市公共空間變成一個(gè)公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致行人和非機(jī)動(dòng)車被迫利用機(jī)動(dòng)車道通行，其結(jié)果是造成機(jī)非沖突問(wèn)題，給城市交通帶來(lái)混亂和擁堵，為城市居住者的出行造成相當(dāng)大影響。從而帶來(lái)交通安全隱患和降低城市交通效率，增加城市日常運(yùn)營(yíng)和管理成本。

2 城市景觀環(huán)境方面

2.1 城市景觀環(huán)境的重要性

城市道路景觀是城市經(jīng)濟(jì)水平的集中體現(xiàn)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度后，居住者除了物質(zhì)生活層面追求外，逐漸開(kāi)始精神層次的需求，重視其所居住城市的景觀環(huán)境。蘆原義信在街道美學(xué)中認(rèn)為：道路上的附屬設(shè)施(路燈、長(zhǎng)椅、標(biāo)志等)屬于城市第二次輪廓，應(yīng)當(dāng)精心設(shè)計(jì)。城市道路景觀在整體上與城市第一次輪廓線協(xié)調(diào)，不能單純作為交通空間來(lái)考慮。沿街商業(yè)建筑遮蔽了建筑外墻所構(gòu)成的“第一次輪廓線”，從而減弱了街道給人的印象、降低了城市景觀質(zhì)量。沿街商業(yè)建筑與人行道之間引入街道設(shè)施及綠化帶，可以提高步行空間的舒適性。設(shè)置座椅、景觀藝術(shù)、雕塑、水景等景觀元素，完善步行系統(tǒng)的同時(shí)，注重步行場(chǎng)所環(huán)境的營(yíng)造，以減少機(jī)動(dòng)車與步行的沖突。針對(duì)不同的活動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)人行道的設(shè)施及綠化帶、步行帶、建筑毗鄰帶進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，從而形成舒適、良好的步行系統(tǒng)。

2.2 影響分析

沿街商業(yè)建筑對(duì)城市道路景觀有重要影響。簡(jiǎn)·雅各布在《美國(guó)大城市的生與死》中提到：“街道及其人行道、城市中的主要公共區(qū)域，是一個(gè)城市中最重要的器官[2]”。視覺(jué)畫(huà)面沒(méi)有變化和目標(biāo)一目了然容易對(duì)步行者產(chǎn)生疲勞。沿街立面枯燥和單調(diào)，缺少生機(jī)。城市各構(gòu)成要素之間的有機(jī)協(xié)調(diào)組合是形成城市環(huán)境整體美的重要條件。城市要實(shí)現(xiàn)空間的協(xié)調(diào)，達(dá)到美的意境，“有機(jī)整體”是最基本的原則。城市土地在使用方面主要由建筑、綠化、道路用地要素構(gòu)成。在道路用地確定不變的條件下，建筑用地的增加會(huì)使綠化用地相應(yīng)減少。因此，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中道路兩側(cè)沿街商業(yè)建筑用地過(guò)多，相應(yīng)造成綠化用地的減少，從而產(chǎn)生一種較差的城市景觀環(huán)境。眾多的研究表明：一種愉悅的道路景觀環(huán)境應(yīng)該具有連續(xù)性。但是，目前鄭州市許多城市道路兩側(cè)都被沿街商業(yè)建筑占有，嚴(yán)重阻斷了這種連續(xù)性，呈現(xiàn)出一種混亂而無(wú)序的道路景觀。

城市道路兩側(cè)缺少精心景觀設(shè)計(jì)的道路在鄭州城區(qū)(含鄭東新區(qū))城市道路中所占的比例非常高。如作為城市主干道的東風(fēng)路、東明路和大學(xué)路，兩側(cè)幾乎全部是無(wú)序的鋼筋混凝土建筑和凌亂停放的機(jī)動(dòng)車，缺少相應(yīng)的城市道路景觀和附屬設(shè)施。居住者在這種高密度、低景觀城市中生存，無(wú)法體會(huì)到舒適、悠閑、愜意的城市優(yōu)越感。這種以犧牲城市環(huán)境為代價(jià)的商業(yè)發(fā)展模式，必將隨著對(duì)城市環(huán)境的重視而逐漸淘汰。取而代之的則是土地利用率高、城市環(huán)境極大改善，有助于提升城市形象和改善城市空間布局的大型現(xiàn)代綜合商業(yè)模式。

3 城市空間形態(tài)方面

3.1 城市空間的定義和分類

羅伯·克里爾給城市空間定義為：“撇開(kāi)深刻的審美標(biāo)準(zhǔn)去理解城市空間的概念，可知它僅僅是城市內(nèi)和其他場(chǎng)所各建筑物之間所有的空間形式。這種空間，依不同的高低層次，幾何的聯(lián)系在一起，它僅僅在幾何特征和審美質(zhì)量方面具有清晰的辯性，從而容許人們自覺(jué)的去領(lǐng)會(huì)這個(gè)外部空間，即所謂城市空間[3]。”1933年召開(kāi)的國(guó)際建筑協(xié)會(huì)第四次會(huì)上發(fā)表的《雅典憲章》提出城市的四大基本功能是：居住、交通、游憩和工作。根據(jù)城市功能不同，城市空間可分為：居住空間、交通空間、游憩空間、工作空間。城市道路是重要的城市公共空間。蘆原義信在他的《外部空間》一書(shū)中，將城市空間劃分為“積極空間”和“消極空間”。所謂空間的積極性，是指空間能夠滿足人的意圖，或者說(shuō)有計(jì)劃性；而所謂空間的消極性，是指空間是自然發(fā)生的，是無(wú)計(jì)劃性的。它們分別相對(duì)于空間的收斂性和擴(kuò)散性。在積極的空間中，空間界定鮮明、比例恰當(dāng)，具有相應(yīng)的活動(dòng)支持和完善的空間設(shè)施。從空間論的角度說(shuō)就是先確定空間界面，然后由外向內(nèi)地整頓空間秩序。

3.2 城市空間特征

城市空間是城市特性和特征的物質(zhì)表現(xiàn)，是城市中最易識(shí)別、最易記憶的部分，是城市特色的魅力展示場(chǎng)所，被理解為居住者的心理地圖。人們通過(guò)對(duì)城市空間的認(rèn)知來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的認(rèn)知。根據(jù)使用方式的不同，城市空間呈現(xiàn)出不同的場(chǎng)所特征。除空間自身的性質(zhì)和形式外，還包括人性的需要、文化歷史、自然條件等因素，在實(shí)體空間中賦予豐富而又具有地方特征的人文細(xì)節(jié)。凱文·林奇認(rèn)為創(chuàng)造“一個(gè)有特點(diǎn)的場(chǎng)所”，它可以引導(dǎo)人們的身份、安全、愉悅。城市空間是有邊界、有用途并且互相聯(lián)系的場(chǎng)所。空間的連續(xù)性和完整性可以保證人們的行為活動(dòng)和視線不被打斷。

3.3 居住與交通空間相互關(guān)系

城市道路交通環(huán)境的空間連續(xù)性是居住者感知城市整體意象的基礎(chǔ)。在整個(gè)人類定居生活的歷史進(jìn)程中，街道始終是城市的中心和聚會(huì)的重要場(chǎng)所。道路是為行人提供步行(道路中為行人預(yù)留的部分)和為機(jī)動(dòng)車提供行駛的場(chǎng)所，是城市生活的一個(gè)主要領(lǐng)域。如果一個(gè)城市的道路顯得無(wú)趣，那么這個(gè)城市也會(huì)給人留下一種無(wú)趣的印象；如果道路缺乏生機(jī)，城市也會(huì)失去生機(jī)。城市中的公共活動(dòng)是城市活力與生機(jī)的具體體現(xiàn)。房—院—巷—街道，即私有空間—半私有空間—半公共空間—公共空間逐步過(guò)渡、相互滲透、相互影響，使居住與交通空間密切相連，二者并沒(méi)有明顯的邊界。

3.4 影響分析

空間的連續(xù)性和封閉感與空間界面的連續(xù)性緊密相關(guān)。鄭州城市道路兩側(cè)沿街商業(yè)建筑的存在忽略了居住者對(duì)城市公共空間的需求和社會(huì)方面的因素，側(cè)重于開(kāi)發(fā)商的經(jīng)濟(jì)利益和城市居住者的物質(zhì)需求，強(qiáng)調(diào)功能主義原則。它把城市居住空間和交通空間無(wú)情的隔斷，形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立封閉的空間，極大影響居住空間和交通空間環(huán)境美化并剝奪了城市多樣化品質(zhì)。這種封閉空間降低了城市道路的密度和可達(dá)性，從而降低了公共交通的效率和共享性，增加了人們鄰里交往的難度，增加了居住者主觀感知的差異。最終導(dǎo)致鄭州城市空間更加破碎化和私有化，不利于居住者的社會(huì)交往。連續(xù)、過(guò)長(zhǎng)、筆直并缺少劃分的沿街商業(yè)建筑，很難使居住者對(duì)鄭州產(chǎn)生一種歸屬感。它使鄭州城市道路空間沉悶單調(diào)，無(wú)空間和文化特色，使道路與居住空間邊界缺少變化，給人一種壓抑的感覺(jué)。建筑與街道體現(xiàn)一個(gè)城市的文化，應(yīng)引起重視，避免單調(diào)、雷同、重復(fù)的城市空間在鄭州出現(xiàn)和蔓延。

4 結(jié)語(yǔ)

鄭州商業(yè)形態(tài)發(fā)展初期，城市道路兩側(cè)沿街商業(yè)建筑的出現(xiàn)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到積極作用。隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的提高，這種商業(yè)形態(tài)對(duì)鄭州城市發(fā)展帶來(lái)了消極的負(fù)面影響，造成了一些“城市病”的出現(xiàn)，已經(jīng)不適于城市的發(fā)展。因此，在鄭州后期城市規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)限制城市道路兩側(cè)設(shè)計(jì)沿街商業(yè)建筑，把鄭州市發(fā)展成一個(gè)和諧、創(chuàng)新、特色的商業(yè)之都。

[1] 蘆原義信.街道的美學(xué).尹培桐，譯.天津：百花文藝出版社，2006:236-249.

[2] 徐蘇寧.城市設(shè)計(jì)美學(xué).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007:79-85.

[3] 宋偉軒.隔離與排斥——封閉社區(qū)的社會(huì)空間分異.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013:147-176.

[4] 格哈德·庫(kù)德斯.城市結(jié)構(gòu)與城市造型設(shè)計(jì).秦洛峰,蔡永潔,魏 薇，譯.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007:91-133.

[5] 丁良川,金 勇.城市道路交通環(huán)境的社會(huì)學(xué)分析.城市問(wèn)題,2005(2)：95.

[6] 蘆原義信.外部空間設(shè)計(jì).尹培桐，譯.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1985:1-26.

[7] 彭文崢,郭 璇.城市問(wèn)題的情景對(duì)話——傳統(tǒng)街道體驗(yàn)空間對(duì)城市步行街更新的啟示.西部人居環(huán)境學(xué)刊,2013(5)：29.

[8] 柳 權(quán).道路交通環(huán)境的城市設(shè)計(jì)觀.城市規(guī)劃,1999(3)：86-88.

Discussion on the impact of commercial buildings along the street upon city with Zhengzhou city as an example

Mei Teng

(ShanghaiFudanPlanningBuildingDesignAcademyCo.,Ltd,Shanghai200433,China)

In light of current commercial pattern of Zhengzhou city, taking city design as the basic point, the paper analyzes problems occurring owing to commercial buildings along the street from three aspects of urban road traffic, landscape environment and spatial morphology, which has play a promotion role for improving Zhengzhou city status.

city space, commercial building, landscape environment

2015-09-14

梅 騰(1975- )，男，碩士，工程師，一級(jí)注冊(cè)建筑師

1009-6825(2015)33-0013-02

TU247

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