鑄造起重機啃道的原因分析及處理措施

劉昌偉

（山鋼股份濟南分公司煉鋼廠，山東 濟南 250101）

1 前 言

鑄造起重機是煉鋼連鑄工藝中的主要設備之一，在正常運行時，起重機車輪輪緣與軌道側面要求有一定間隙，這是車輪在軌道上正常運行所必需的。否則，輪緣與軌道側面之間將產生較嚴重的擠壓和摩擦，使輪緣和軌道側面出現磨損甚至損壞，這種現象稱為啃道。啃道使起重機運行阻力增加，傳動系統的負荷和電動機功率的損耗也隨之增加，造成車體運行困難，嚴重時甚至使起重機脫軌而發生重大事故。啃道能夠使車輪的使用壽命從正常的近10a降低為1～2a，甚至幾個月就要更換新輪。濟鋼120t轉爐區域的鑄造起重機存在較普遍的啃道現象，其中加料跨240 t鑄造起重機啃道比較嚴重。通過查找原因，解決起重機的啃道問題，從而保證其安全運轉，延長使用壽命，保障生產順行。

2 啃道原因分析及解決措施

起重機啃道的判定。軌道側面和輪緣上有明亮的磨痕或帶有毛刺；軌道頂面有亮斑；起重機運行時發生擺動、跑偏或發出不正常的摩擦聲響，特別是在啟動和制動時更加明顯；起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道側面間隙明顯改變［1］。

1）主動車輪外徑尺寸相對超差，使兩端車輪運轉的速度相差過大，造成整個車體扭擺傾斜而形成車輪啃道。解決方法是修復車輪外徑，或成對更換新輪。

2）車輪安裝的垂直度或平行度超差，可用在車輪角型軸承箱和端梁結合面間加墊片的方法矯正車輪的垂直度和平行度，使之符合安裝精度要求［2］。

3）軌道安裝的直線度、平面度、軌道的跨度及軌道的接頭等不符合技術要求。解決措施是調整或更換軌道。

4）大車傳動系統中零件磨損造成齒輪嚙合間隙、鍵連接間隙等間隙過大，使得兩主動輪在起、制動時不同步。解決措施是根據造成間隙的程度修復或更換零部件。

5）橋架變形，使車輪的安裝位置發生對角線尺寸及輪距和小車軌距超過規定的技術要求，造成車輪啃道。解決的辦法一般是修復橋架。

3 加料跨起重機啃道故障處理

加料跨240t鑄造起重機的作用是在倒罐站、KR鐵水預處理和轉爐之間吊運鐵水，并向轉爐兌鐵水，其作業率非常頻繁，對煉鋼廠的連續生產起著至關重要的作用。該鑄造起重機的技術參數：跨度22m，工作級別A7，鋼軌型號QU120，車輪直徑Ф800mm，最大輪壓616 kN，大車車輪共有16個，東側和西側各8個，均為2個1組。

此起重機安裝后大車車輪出現了長時間嚴重啃道現象，表現為軌道側面和輪緣上磨痕明亮，大車行走時摩擦聲響尖銳。

3.1 啃道原因查找

首先，利用水平儀采用相對標高法對起重機的車體標高進行了測量（數據、分析從略），雖然車體標高存在一定誤差，車體也存在一定變形，對天車啃道造成一定的影響，但這顯然不是主要原因。其次，利用水平儀對該起重機的大車車輪組垂直度和直線度進行了測量，測量數據表明，車輪組垂直度合格，大車西側車輪組直線度超差，呈弧狀。

3.2 解決方法

對兩次測量結果分析后認為，起重機的啃道故障是由于大車西側車輪組的直線度超差造成的，因此決定對大車西南角和西北角的兩個車輪組分別進行調整。

對大車西南角和西北角車輪組分別作了基準線，用氣割割開車輪組與大車車架墊板及其螺栓定位板的焊接部位，松開螺栓，只留下大車西北角主動車輪組東南固定螺栓不動，大車西南角主動車輪東北固定螺栓不動，螺栓墊板作為轉動原始基準。然后用100 t液壓千斤頂頂起大車西北角，使西北角車輪手能轉動為止，并將楔塊塞入要調整的車輪輪緣處，用大錘敲擊楔塊調整車輪，調整西北角從動車輪向東移動4mm，其基準線向東移動1mm，西北角主動車輪向東移動1.8mm，其基準線不動。用同樣方法調整大車西南角車輪組，調整量為西南角從動車輪向東移動5mm，其基準線向東移動1.5mm，西南角主動車輪向東移動1.5mm，其基準線向東移動0.4mm。

車輪調整后，對車輪輪緣與軌道之間的間隙進行測量，測量數據表明，所有車輪輪緣與道軌之間的間隙均符合技術要求，解決了啃道問題。

4 結語

該鑄造起重機在車輪調整后運行至今已有2a時間，經跟蹤檢查，在運行過程中，所有車輪輪緣與道軌之間均有不同程度的間隙，軌道側面和輪緣無磨損痕跡，大車行走時尖銳的摩擦聲響消除，運行平穩，延長了車輪和道軌的使用壽命，保證了鑄造起重機的安全穩定運行和煉鋼廠的安全生產。

［1］ 徐灝.機械設計手冊［M］.2版.北京：機械工業出版社，2003.

［2］ 陳道南.起重機課程設計［M］.北京：冶金工業出版社，1983.