南寧地鐵項目首次成功運用盾構(gòu)密閉始發(fā)技術

2015年3月31日，南寧市軌道交通1號線土建施工11標火朝盾構(gòu)區(qū)間右線密閉鋼套筒始發(fā)通過了南寧市建委、軌道公司的條件驗收;4月3日，盾構(gòu)完全進入端頭圓礫地層。南寧市軌道交通1號線土建11標盾構(gòu)第5次順利始發(fā)。

火朝區(qū)間右線隧道全長747.3 m，始發(fā)端頭地層主要為富水圓礫層，覆土較深，盾構(gòu)始發(fā)端頭十分臨近建筑物(天成一品，地下3層、地面32層)，盾構(gòu)隧道水平距離建筑物圍護樁0.85 m，垂直距離建筑物地下室底板僅1.43 m，周邊環(huán)境復雜(區(qū)域存在錨索)、管線密布、地層水壓大，普通的加固措施效果不明顯且不經(jīng)濟，加之盾構(gòu)始發(fā)風險極高，地層加固如果沒有達到要求，盾構(gòu)穿越連續(xù)墻有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂，甚至會導致大范圍的地層突然塌陷，危及建筑物安全。根據(jù)這一情況，創(chuàng)造性地采用密閉套筒法盾構(gòu)始發(fā)技術。套筒式盾構(gòu)整體始發(fā)新技術與以往的始發(fā)方式相比，創(chuàng)建了一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建構(gòu)筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全。

套筒式密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)先安裝底部鋼套筒;然后在套筒內(nèi)進行盾構(gòu)組裝，盾構(gòu)組裝完成后再將鋼套筒上蓋封閉;向鋼套筒與盾殼之間灌入填充物將其填充密實形成一個密閉空間，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，與隧道土體形成一個統(tǒng)一體，規(guī)避了洞門圈噴沙涌水的風險;從而杜絕了因地層無法加固或加固效果不好，在盾構(gòu)始發(fā)時洞門防水裝置滲漏而引起的地面沉降、地面坍塌及破壞車站整體結(jié)構(gòu)安全等問題。

此外，密閉套筒在盾構(gòu)始發(fā)過程中可以全面監(jiān)控掘進各項參數(shù)變化，可以根據(jù)套筒上的數(shù)據(jù)變化適當調(diào)整盾構(gòu)推進的速度和推力來達到安全順利始發(fā)的目的。

火朝區(qū)間右線隧道首次成功運用套筒式密閉工法在富水圓礫層中順利始發(fā)為今后類似工程盾構(gòu)始發(fā)提供成功借鑒。