淺談低等級公路養護維修工程路面施工工藝及要求

徐世紅

【摘 要】路面養護是公路養護工作的中心環節，路面結構層分為瀝青路面與混凝土路面兩大類。隨著社會經濟不斷發展，對公路建設的要求越來越高，公路的施工工藝尤為重要。本文就低等級公路瀝青路面養護維修中施工工藝的特點做簡單探討。

【關鍵詞】低等級公路；養護；施工工藝

1 基層、底基層施工要求

1.1 備料、拌制

碎石、砂礫等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規范要求，砂礫的最大粒徑不得大于31.5mm，通過0.075篩孔的顆粒含量不得大于5%，材料應該盡量均勻，有較多骨料，集料壓碎值必須符合規范要求。

基層、底基層混合料必須采用集中廠拌，在正式拌制之前，持有機械操作證的機械操作人員先要對拌合設備檢修，設備符合運轉條件方可進行，拌合前試驗人員要對混合料的原材料進行檢驗，使其達到規范要求方可進行配合比配制。配料應準確，拌合應均勻，含水量略大于最佳含水量，使混合料運到現場攤鋪后碾壓的含水量不小于最佳含水量。

1.2 運輸、攤鋪和整形

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當天氣溫度過高，運輸距離較遠時，混合料必須采取篷布覆蓋，是混合料免于水分流失。混合料的鋪筑采用裝載機配合平地機施工，人工進行局部找平和修整。整形時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。對于嚴重不平整的地段，采用人工整形的方式，用鐵鍬攤鋪混合料找平，用壓路機在碾壓2～3遍，高出部分鏟除。在壓實未完成時嚴禁任何車輛通行，鋪筑時設置路面中線以及鋪筑高度標志（一般采用鋼絲繩掛線）。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。

鋪筑時含水量達到最佳時壓實度最好，所以混合料的含水量要嚴格控制，當時天氣的變化對含水量的影響尤為重要，拌合時要根據當時天氣調節含水量，使其達到最佳含水量，這樣才可以是壓實度達到最大。

1.3 碾壓及接縫處理

正常情況下混合料含水量最佳時，壓實效果最好。對混合料整形后，采用輕型壓路機并配合15t以上壓路機在結構層進行碾壓。碾壓過程中嚴禁壓路機調頭和急剎車，直線段由兩側路肩向中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。我們常采用的基層一般是水泥穩定砂礫，水泥穩定砂礫始終要保持濕潤，根據天氣情況控制用水，如天氣炎熱，水分子蒸發過快，混合料很難達到最佳含水量，所以在拌合時適當加大含水量，以保證在鋪筑過程中含水量接近最佳得到最大壓實度。但是水份過大容易造成碾壓過程中的彈簧現象，也就是翻漿。所以用水量必須嚴格控制，對于因用水量大造成的彈簧、松散等現象，及時停止碾壓，挖出重新拌和或用其他方法處理，使其處理完成后壓實質量符合規范要求。

接縫往往是不在同一時刻施工的的兩個作業段的銜接處，時間早一點的已經有了一定的強度，新鋪筑的基層料與其銜接，強度上有所差距，不容易形成一個整體。一般采用搭接處理。時間早的整形后，留5m左右不進行碾壓，新鋪筑施工時，時間早留下的未碾壓部分和新拌合料重新拌和，再進行碾壓。當天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過規范要求時間，在現場及時設橫向接縫（工作縫）。整平時，銜接部分的混合料要比早前鋪筑的混合料高出約5cm，以便于兩次不同時刻鋪筑的混合料壓實后銜接平順，無跳車現象。水泥穩定層的縱向接縫采用垂直相接方式。

1.4 養生及交通管制

每一段鋪筑結束后進行壓實度檢驗，檢驗合格后進入養生階段。一般采用灑水車灑水進行養生，養生期不得少于7d。灑水情況應根據當時天氣狀況，始終要保持穩定土層表面濕潤。養生期間，嚴格實行交通管制，保通路段所有車輛車速不可超過10km/小時。

2 瀝青混合料面層施工要求

2.1 透層油、粘層油施工

（1）透層油、粘層油施工前，首先要對基層路面進行清掃，不得有雜物、污染物存在，一般都采用掃帚清掃，將雜物清掃除施工范圍外，對于污染嚴重的地方，清楚雜物后用水槍沖洗干凈并在施工前使其保持干燥狀態。鋪筑前需遮擋水泥混凝土路緣帶及人工構造物避免污染。透層油的用量應通過試驗段試灑確定。灑后不流淌，不露石，使其呈現均勻狀態。灑布乳化瀝青的氣溫應不得低于10℃，且溫度必須保持穩定上升。刮風、下雨等不利天氣時不應施工。

（2）噴灑粘層油，粘層油的品種和用量，應通過試灑確定。

2.2 瀝青混合料面層施工

2.2.1 下承層準備

2.2.2 瀝青混合料的拌和

工地試驗室應該在瀝青混合料開拌之前進行配合比試驗，試驗包含混合料配合比、所含集料含水量、原材料檢驗。拌合廠拿到配合比方可以進行混合料拌合。

瀝青應采用導熱油加熱，脫水加溫至140℃～160℃備用。對瀝青混合料的溫度必須嚴格控制，對拌合廠所出的每一車混合料進行溫度檢測確定其出廠溫度，如果施工路段離拌合樓較遠，必須對混合料進行覆蓋以便于保證溫度減少流失。拌合廠操作人員必須進行崗前培訓，合格后持證上崗，嚴格按照規范操作。拌合過程中每一步都需要試驗人員做出驗證，符合要求方可繼續。拌合后的混合料要求均勻，顏色一致，無花白料現象，瀝青均勻地裹覆在礦料顆料表面，表面黑色略帶棕色光澤，裝車時堆不塌，不離析。集料加熱溫度視施工時當地氣溫的變化不同做出調整、攤鋪溫度、道路狀況、運距和等情況決定，一般控制在130℃～150℃范圍內。

2.2.3 瀝青混合料的運輸

2.2.4 瀝青混合料的攤鋪

正式攤鋪前要對基層表面裂縫進行處理，防治裂縫擴大對路面造成更大危害。清掃路面多余石子，泥土、殘渣污染物，污染嚴重的地方必須沖洗干凈，并且用吹風機等可以使其干燥的工具將路面吹干。鋪筑前半天左右灑布乳化瀝青粘層油（灑布時間不宜過早，以免粘層油失去粘性），灑布量以規范要求為準，不宜少量或超量，保證瀝青混合料攤鋪時粘層油已破乳。

攤鋪前根據松鋪系數確定厚度，對于路面縱橫坡度要嚴格控制。準備就緒將攤鋪機停于開始攤鋪的起始點，對于已鋪筑的路面要進行接頭處理，并用3m直尺測量達到要求為止。一般養護維修路段都是需要半施工半通車狀態，正常情況下都是半幅攤鋪。根據路面寬度調節攤鋪機平板寬度，按攤鋪的松鋪系數調整攤鋪厚度，按路面橫坡度調整好攤鋪機，使機上自動找平傳感器的標尺與橫坡保持一致，并用橫向拉線進行校準。混合料的溫度嚴格按照規范控制，正常天氣下混合料溫度不得低于最低120℃、最高不得大于165℃；溫度較低時施工，混合料最低溫度不低于130℃、最高不得大于175℃。無特殊情況下，攤鋪時外界氣溫需高于5℃。瀝青混合料的松散系數和松鋪厚度，必須從實際施工中測得。因攤鋪機不同，混合料類型不同，松鋪系數和松鋪厚度也就不同。每次在開鋪后的20m左右內進行測試，可以準確控制路面的攤鋪厚度及橫坡。攤鋪機攤鋪作業時，起步速度不易過快，要保持勻速均衡前進，鋪筑時無特殊情況中途不得停機。當地氣溫低于10℃時，路面潮濕或者雨天都不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

2.2.5 瀝青混合料的壓實成型

攤鋪好的瀝青混合料，應在合適的溫度下盡快碾壓成型。小面積的修補，嚴格按柔性路面養護技術規范要求進行處理；大面積的維修按以下重鋪操作要求實施。

（1）控制好瀝青混合料的壓實溫度。

（2）合理選擇壓實機械組合和壓實程序。面層壓實過程一般都是三步曲，初步壓實、重復壓實和最終壓實。初步壓實和最終壓實常采用15t或18t雙輪鋼筒式壓路機，一般需要壓實2～3遍，重復壓實采用20t膠輪（輪胎式）壓路機碾壓2～3遍。前兩次壓實中隨時用3m直尺連續檢查碾壓平整度。對于死角及狹窄路段、挖補路段需要配備小型振動壓路機以及人工配合完成。

（3）接縫的壓實方法。接縫主要有橫縫和縱縫兩種，接縫的壓實對于公路的平整是非常重要的，如果接縫高低不平，行車時跳車現象加大，對公路安全行車以及公路壽命都會有影響。橫縫壓實：鋼輪壓路機垂直于路線進行橫縫碾壓，開始壓路機多部分在已壓成的鋪面上，伸入新鋪層的寬度約為20cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動20cm左右，直至全部在新鋪層上后再順路方向進行正常壓實。此時邊壓邊用3m直尺測量并配以人工細料找補，直至平整度和壓實度符合要求。縱縫碾壓：縱縫為接縫時，應以1/2輪寬進行跨縫碾壓，以消除縫跡。如分成兩半幅施工形成準予接縫時，應先在已壓實路上行走，只壓新鋪半幅鋪層的20cm，隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動20cm（同橫縫），直至把縱縫壓平壓實。縱橫向的施工接縫是瀝青路面的薄弱環節，應加強初期養護，隨時用3m直尺查找暴露出來的輕微不平，鏟高補低，經拉毛后，用混合料墊平、壓實。

（4）碾壓完成。設置交通標志，在瀝青混合料表面溫度高于50℃時，嚴禁任何車輛通行，施工機械嚴禁停放于已完成的路面上。專人檢測溫度低于50℃時，方可開放交通。

【參考文獻】

[1]JTG F80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準[S].

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[責任編輯：許麗]