公路工程路基路面壓實施工技術(shù)研究

徐冬玉

(江蘇全泰交通工程有限公司，江蘇連云港 222200)

一、引言

路基路面壓實工序?qū)嶋H上是公路施工環(huán)節(jié)的最后一道工序，而且能夠影響到一條公路最終的質(zhì)量，因此提升施工技術(shù)，規(guī)避影響壓實效果風(fēng)險就顯得極為重要。但是由于我國幅員遼闊，而且在公路施工過程中會遭遇各種各樣的地質(zhì)條件，這無疑會造成路基路面壓實施工的困難，本文通過分析影響路基路面壓實施工效果的相關(guān)因素，并由此闡述相關(guān)的路基路面壓實施工技術(shù)，為促進我國公路施工質(zhì)量提供一定的技術(shù)參考。

二、路基路面壓實效果影響因素分析

（一）含水量和干容量的影響

在路基路面壓實之前，了解地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量信息極為重要，因為這會影響到壓實的密實度。通常來說，土壤的粘結(jié)力以及摩阻力等性質(zhì)會隨之密實度的改變而發(fā)生改變，兩者關(guān)系呈現(xiàn)正相關(guān)。假設(shè)土壤含水量較低，那么顆粒之間的內(nèi)阻力就會增加。如果壓實度達到某個標準之后，壓實功就不會對土壤的抗力產(chǎn)生作用，此時對應(yīng)的干容量就會變得較小。不過隨著土質(zhì)含水量增加，那么就會提升顆粒之間的潤滑效果，內(nèi)阻力就會下降，此時壓實功所獲得的干容量就會增加。另外土體單位體積不變時，如果內(nèi)含的空氣量不斷下降，此時對應(yīng)的固態(tài)以及液態(tài)的體積就會變大。如果含水量大于某個限值之后，此時即使土的內(nèi)阻力還在下降，可是此時內(nèi)部所含的空氣體積則已經(jīng)達到下限，但是水的體積還在不斷上升。由于水難以壓縮，此時壓實工作就會出現(xiàn)干容量下降現(xiàn)象。如果將干容量和含水量的關(guān)系使用數(shù)學(xué)坐標來展現(xiàn)，那么就是一種駝峰曲線。所以無論對于顆粒土還是配級碎石和礫石，抑或是石灰或者水泥，都會對含水量參數(shù)有著明確要求。只有符合一定條件才能夠獲得最大效益的干容量。而這種條件的含水量也就是所謂的最佳含水量。另外在某些地質(zhì)條件下，干容量和水容量之間的關(guān)系也不是穩(wěn)定性的駝峰曲線，實際上也會受到壓實功能的影響，在碾壓時，也會隨著壓路機的重量和功能產(chǎn)生相應(yīng)的改變。

（二）壓實功能

壓路機的壓實功能同樣對路基路面的壓實產(chǎn)生重要的影響。如果壓路機重量穩(wěn)定，想要獲得和實驗一致的含水量密度關(guān)系，此時只要多次重復(fù)壓實即可，或者壓實次數(shù)一致，調(diào)整壓路機重量也可以實現(xiàn)。所以壓路機重量越大，那么降低含水量的效果就越佳，最大干容量就會上升。該方法從理論角度可行，可是在實際施工時，往往會受到極限值的影響，也就是說當達到某個限值之后，無論是增加壓路機重量還是碾壓次數(shù)，都不會改變干容量以及含水量。這就是所謂的壓實功能對施工壓實效果所帶來的影響。也就是說需要構(gòu)建一個壓實平衡，在此條件下選擇合理的壓路設(shè)備，同時設(shè)計碾壓層的厚度以及壓實次數(shù)，最終調(diào)整好壓實效果。

三、公路工程路基路面壓實的技術(shù)措施

（一）壓實的主要工序環(huán)節(jié)

第一，準備工作，也就是將相關(guān)的設(shè)備和使用技術(shù)以及材料做好準備工作。清理施工現(xiàn)場，將有關(guān)的雜草和障礙物清理干凈，另外選擇的材料也要符合相關(guān)的標準規(guī)范，尤其是路基填充材料，一定要確保品質(zhì)。施工人員在施工之前還需要做好標準擊實和液塑限等各類試驗，獲得壓實區(qū)域的土質(zhì)試驗數(shù)據(jù)，另外還要對相關(guān)的施工設(shè)備進行檢修，包括壓路機、挖掘機以及平地機等，確保機械設(shè)備的穩(wěn)定。

第二，壓實設(shè)備在運行時需要注意攤鋪的速度，同時還需要協(xié)調(diào)壓路碾壓段的長度，確保施工狀態(tài)的穩(wěn)定。如果施工環(huán)境溫度較高，風(fēng)速相對較小，此時碾壓段的長度可以適當拉長，相反，如果溫度寒冷，風(fēng)速較大，此時碾壓長度則不能夠太長。

第三，在壓實時如果發(fā)現(xiàn)瀝青或者混凝土包裹輪胎現(xiàn)象，此時也需要進行及時處理，解決的方法為使用少量水來進行清理。

第四，對于已經(jīng)壓實好的路段需要做好保護工作，比如常見的瀝青路面的壓實，如果還沒有完全冷卻，此時不能夠在壓實好的瀝青路面擺放重型機械或者較重的雜物，同時也不可以在上方撒油料或者礦料。

第五，如果某些不能夠壓實的路段，此時可以使用振動夯板來進行壓實，這樣有助于工作能夠順利完成。

第六，壓實段長度的設(shè)計需要綜合考慮多方面的因素，比如瀝青溫度、材料性質(zhì)以及當?shù)氐臍夂驐l件等，這樣才能夠設(shè)計出更加科學(xué)的施工工序。

（二）壓實工作之后的質(zhì)量檢測

辨別路基路面壓實效果的根本就是通過使用先進的壓實檢測方法，其中比較具有代表性的檢測方法就是灌砂法。這種方法通過行業(yè)專家的不斷改進，開始成為當前一種重要的標準法一直應(yīng)用在壓實效果檢測領(lǐng)域。這種方法的檢測原理就是選擇符合規(guī)格質(zhì)量標準的均勻砂礫，然后運用單位質(zhì)量不會變化的原理，將其放在一定高度并使之做自由落體運動，下落的地點就是測試對點。在參考含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)信息之后，再根據(jù)測試地點的相關(guān)形變情況就可以分析出路面壓實會否合格。這種檢測方法相對簡單而且快捷，可是并不合適檢測使用那些填充石料的路面。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對壓實路面的全面高質(zhì)量的檢測，一些技術(shù)研發(fā)單位開始進行了大量的研究，最終發(fā)現(xiàn)了一種核子密度法。這種方法通過一段時間的應(yīng)用獲得了良好的評價，尤其是針對瀝青混合料路基路面壓實的檢測方面，效果更佳突出。想要實現(xiàn)這種檢測方法，首先鑒定層通常設(shè)定為20cm之內(nèi)，然后通過散射法獲取瀝青表面的壓實密度，接著使用直接透射法將土基層材料的壓實質(zhì)量進行確定。具體的檢測步驟為：其一，依據(jù)隨機取樣原則選擇檢測地點；其二，根據(jù)測量技術(shù)進行測量，并將數(shù)據(jù)進行讀取；其三，將儀器放置在安全儀器箱中，防范輻射，整理現(xiàn)場。

（三）壓實機設(shè)備的使用和選擇

選擇和使用壓實機需要注意下面幾個重點：第一，壓實機的選擇必須要遵循先輕后重的原則，這樣可以使之適應(yīng)土體的強度，同時還能夠有效發(fā)揮出壓實的效果。第二，壓實的速度必須要進行科學(xué)控制，規(guī)避快慢不一致或者變化極大。其速度控制應(yīng)該遵循先慢后快的原則，規(guī)避土體被機械設(shè)備推走。第三，壓實機工作線路必須要進行科學(xué)規(guī)劃，通常要先進性兩側(cè)的施工，再進行中間的施工，確保路拱。如果彎道部位沒有出現(xiàn)超高狀況，那就可以遵循由低至高的方向進行碾壓。相鄰輪間距之間的重疊需要達到三分之一，規(guī)避漏壓問題確保均勻。如果難以施工壓實機進行壓實也需要使用人工夯實或者使用小型設(shè)備進行壓實，確保沒有死角。第四，實時監(jiān)測土體的含水量以及密實程度，如果出現(xiàn)變化突出，那么就需要對之前的方案進行調(diào)整，并應(yīng)用相關(guān)措施確保壓實工作能夠符合標準。

四、結(jié)語

總而言之，如果想要做好路基路面的壓實工作，就需要引入先進的技術(shù)，同時還需要增強責任心。雖然近些年我國在這方面技術(shù)的發(fā)展取得了一定的成績，可是由于部分路段因為夯實質(zhì)量較差導(dǎo)致后續(xù)故障甚至道路病害的問題已經(jīng)較多，因此想要提升公路路基路面的壓實效果，促進公路施工質(zhì)量的提升，就需要加大技術(shù)創(chuàng)新，同時要注意質(zhì)量檢測和控制，這樣才能夠確保我國公路事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

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