城鎮道路水泥穩定碎石基層施工技術要點及質量控制措施

俞 君

（宣城市規劃設計研究院，安徽 宣城 242000）

城鎮道路水泥穩定碎石基層施工技術要點及質量控制措施

俞 君

（宣城市規劃設計研究院，安徽 宣城 242000）

城鎮道路工程項目具有投資大、計劃工期短、施工干擾因素多、技術復雜等特點。路面工程是城鎮道路工程的重要組成部分，其施工質量的好壞將決定道路的各項使用功能是否正常發揮。通過實際工程實踐和研究，總結出城鎮道路工程水泥穩定碎石基層施工技術要點，提出水泥穩定碎石基層施工三類常見質量通病，并結合多年工程經驗提出相應控制與處治措施，為水泥穩定碎石基層施工質量目標控制提供很好的借鑒。

城鎮道路；路面工程；基層施工；水泥穩定碎石；質量控制

伴隨目前新城鎮化建設，交通基礎設施投資越來越多，城鎮道路工程占總投資約30～40%。道路工程施工質量將決定投資效益能否發揮。城鎮道路工程主要組成有路基工程、路面工程、綠化工程、給排水工程及防護工程等，其中路面工程由面層和基層組成。基層作為路面工程的承重層，將承受和傳遞路面面層及行車荷載給路基工程，其施工質量將決定道路的使用壽命。

目前，水泥穩定碎石混合料為城鎮道路基層材料的主要形式。其具有以下幾個特點：（1）溫度、濕度對強度形成影響大；（2）機械化施工程度較高；（3）屬隱蔽工程，施工質量較難控制；（4）養護時間相對較長，現場其他工種交叉作業，施工安排較復雜；（5）工程量較大，原材料質量較難控制等。針對上述特點，城鎮道路水泥穩定碎石基層施工質量控制需合理選擇施工方法、嚴格施工程序，才能保證質量目標的實現。[1]

1. 水泥穩定碎石基層施工要點

城鎮道路工程基層施工主要為下承層準備、施工放樣、拌合與運輸、攤鋪與碾壓成型及養生等工序。具體施工工藝流程圖見圖1所示。

1.1 下承層施工準備工作

應在施工前一天準備好工作面，交驗合格并報請監理工程師檢查驗收。對于下承層，表面應平整、堅實，路拱符合設計要求，無任何松散的材料和軟弱地點。

1.2 施工放樣

應在施工前做好施工放樣。恢復中線時，直線段每15～20m設一樁，曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，在指示樁上用明顯標記標出邊緣的設計高掛基準線。要用白灰劃出邊緣線。

1.3 混合料拌和與運輸

水泥穩定碎石基層材料采用廠拌法。

拌和前應測定各種規格的含水量，根據含水量、天氣情況和運距的長度調整用水量，確保混合料的含水量均勻、合適。夏季施工時可先對碎石進行灑水濕潤。含水量要比最佳含水量大1.0%，使混合料運到鋪筑地段，攤鋪后在碾壓時的含水量不小于最佳值。灰劑量按照規范規定的檢測頻率和方法進行，灰劑量不足時要及時加灰，保證灰劑量按大于配合比0.5%控制并符合技術規范要求，及時取樣進行試件成型。

料倉的加料要有足夠數量的裝載機，以確保拌和樓各倉集料充足并且相互之間數量協調。拌和樓每天結束使用前應清理干凈，檢查并進行適當維護，尤其要注意避免水泥結塊而堵塞水泥下料口。

混合料運輸應采用自卸車，車況良好，數量應滿足運輸要求，裝料時應前后移動。拌成的混合料應盡快運送到鋪筑現場。當攤鋪現場距拌和場較遠時，混合料在運輸過程中應加覆蓋，減少水分損失。

1.4 混合料攤鋪

在基層正式施工前，應在監理工程師批準的地點鋪筑長度為100～200米的試驗路段。在鋪筑試驗路段的過程中，應設專人掛線量測，做好觀察和記錄，研究、解決發現的各種問題。試驗路段應在監理工程師的監督下進行，如果試驗路段經監理工程師批準驗收，可作為永久工程的一部分。如試驗段任何部分不合格，則將該部分挖除，再進行試驗段的試驗至達到復合要求的標準為止。

通過鋪筑試驗路段來確定集料的配合比、混合料的松鋪系數，集料數量的控制、混合料攤鋪方法和機具的配備，混合料含水量的增加和控制方法，壓實機械的選擇和組合，壓實順序、壓實的速度和遍數，使施工過程中的拌和、運輸、攤鋪和碾壓能夠協調的配合。

現場攤鋪采用兩臺攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，攤鋪機前后相距5～10m，攤鋪速度不大于5km/h。攤鋪過程中應根據拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免攤鋪機停機待料的情況。設一個三人小組跟在壓路機后面， 及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整，嚴重部位挖除后用符合要求的混合料填補，挖除深度不小于15cm。

1.5 碾壓

（1）在攤鋪、修整后立即用壓路機跟在攤鋪機后在全寬范圍內進行碾壓。按靜碾－弱振－強震－靜碾的程序進行碾壓施工，碾壓施工過程中壓路機行駛速度控制在1.5km/h～3km/h。

（2）碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應該相同，兩側應多壓2～3遍。壓實厚度不大于20cm，壓路機碾壓不到的地方用人工夯實。

（3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水穩層表面不受破壞。

（4）壓實后的表面應做到平整，無輪跡或隆起，不得產生“大波浪”現象，碾壓后對邊線進行人工拍打，使邊坡整齊、密實，坡面平整、不松散。

施工中盡可能減少橫縫的發生，在終凝前能進行處理的，按翻松一部分共同找平碾壓的方法處理，終凝前不能處理的按留設橫縫處理。

1.7 養生

每施工段作業完成后，采用灑水養生，保持其表面在養生期限內濕潤，養生期不少于7天，直到達到足夠強度，養生期應封閉交通。

養生期間如發生破壞及時進行修整，直至達到要求標準。修整嚴禁采用“薄層貼補法”。

1.8 質量檢測

底基層外觀要求表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。施工接茬平整穩定。具體質量檢查項目、檢查方法及檢驗標準見《城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）》。

2 城鎮道路基層施工常見質量病害及原因分析

2.1 強度不足

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影響水泥穩定碎石基層強度的因素很多，以下僅對主要影響因素進行分析。（1）粗集料方面：碎石強度不夠，如風化巖石含量過多，針片狀顆粒含量大等；其次是配合比不當，無法形成良好的骨架結構。（2）含水率方面：當混合料處于或略大于最佳含水量狀況下才能碾壓密實。如果含水量過大，碾壓時易形成“彈簧”現象；含水量過小，則混合料太干易松散。當混合料無法壓實時強度就很難形成。（3）混合料拌合、運輸及施工過程中：在混合料拌和、運輸及攤鋪過程中均有可能造成混合料離析，這些離析位置如果沒有及時處理，則在粗集料集中區不易壓實，細集料集中區容易導致過度壓實，強度也將不足。（4）碾壓工藝及設備方面：碾壓機械不配套，壓實功不足，工藝不合理等也將造成強度不足。（5）養生方面：未按規范養護等。

2.2 平整度不足

平整度不足主要是施工設備及工藝原因，如（1）壓實度不足，出現殘余變形；（2）混合料離析，未及時修補；（3）接縫處理不到位；（4）碾壓工藝不規范等。

2.3 開裂

基層開裂常有三種形式，一是縱向開裂；二是橫向開裂；三是局部網裂。

對于縱向開裂的原因為路基施工造成等。引起基層橫向開裂的原因有施工工藝不當，各層平整度相差較懸殊。網裂的主要原因有失水干縮或低溫溫縮，養護不到位或強度不足等。

3 施工質量控制措施

針對上述常見基層施工造成的常見質量通病，通過實踐和經驗證明，可分別采取以下措施予以防治。

（1）做好原材質量控制，以試驗優化配合比，強抓試驗段。

（2）接縫處理：兩工作段的橫向接縫，采用對接方法。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。

（3）拌和好的混合料應盡快攤鋪，做到自第一次加水至完成壓實的時間不超過2h，并不小于終凝時間。

（4）在碾壓施工過程中嚴格控制壓路機行駛速度及碾壓遍數，不漏壓、不過壓，確保水穩層壓實度。

（5）水穩層施工時選擇天氣晴好的時間段進行施工，若遇小雨天氣及時調整水穩層配合比，并對已完成碾壓施工部位進行覆蓋保護。冬季施工應有嚴格施工程序。

（6）基層施工完成后未達到設計強度要求之前不允許機動車輛在基層上行駛，防止對已施工完成的基層造成破壞。

（7）經監理工程師檢查合格的水泥穩定碎石底基層養生期不小于7天，并保持表面潮濕狀態，做好成品保護。

4 結論

水泥穩定碎石基層特點明顯，如強度高、水穩性好、施工易操作等。但其缺點如易出現裂縫，最終將影響整個路面使用功能。所以，在水泥穩定碎石混合料基層整個施工過程應采取有效地動態管理，精心組織施工，完善施工工藝，做好事前、事中、事后控制，及時發現和處理問題，不留后患。確保水泥穩定碎石類基層的施工質量。

[1]孫文波等. 水泥穩定碎石基層施工技術措施與質量控制[J].城鎮道橋與防洪，2013，（6）:136-145.

[2]陳斌. 公路路面水泥穩定碎石基層施工質量控制[J]. 交通世界.2012,(9)：187-188.

[3]建設部.城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-2008 [S]. 北京：中國建筑工業出版社，2008.

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1007-6344（2015）10-0309-02

俞君(1982-)，男，安徽休寧人，工程師，研究方向為市政工程設計