簡析公路防裂水穩基層的施工與質量控制

段 丹

（菏澤市公路工程監理咨詢處，山東菏澤 274000）

簡析公路防裂水穩基層的施工與質量控制

段 丹

（菏澤市公路工程監理咨詢處，山東菏澤 274000）

交通業建設在經濟發展的強勁勢頭帶動下，近年來發展迅速。原有的路面結構和路面建設標準已經無法滿足新形勢下交通路況的實際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨斷提升都對新時期的交通路面建設提出了新的要求。加之，超載等現象在當今形勢下出現的較為頻繁，路面基層的質量控制顯得更為重要，水穩性以及防裂性建設被提上日程。本文對公路的防裂水穩基層相關的施工及其質量控制展開討論。

水穩基層；防裂；質量控制；施工

引言

近年來，交通業建設在經濟發展的強勁勢頭帶動下發展迅速，從而導致原有的路面結構和路面建設標準已經無法滿足新形勢下交通路況的實際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨斷提升都對新時期的交通路面建設提出了新的要求。具有水穩性和防裂性的基層建設逐漸手打越來越多的重視，被廣泛應用到各類高等級的路面基層建設當中。

1. 強原材料選擇與施工過程的控制

要求基層滿足水穩性與防裂性的雙重特點，則需要在路面基層的施工過程中嚴格遵照施工標準的要求進行施工，從而確保施工的結構層能夠達到足夠的強度，進一步保障路面的最終使用強度以及使用壽命。進一步分析，就是要求在對水穩層施工的過程中，做好原材料各項配比的嚴格監理工作，同時試拌與試鋪工作都應當按照標準要求執行，做好上述工作，使得基層的施工工作以及質量控制工作從根本上獲得了保障[1]。

1.1 水泥劑量控制嚴格

對于混合材料而言，水泥劑量的多少影響巨大，一般而言，劑量如果高出規定要求，則會導致工程成本一定程度的增加，甚至最終對水穩層的碾壓造成一定的影響，使其出現斷裂等問題，繼而影響整個路面的最終效果，劑量如果低處規定的要求，則也會對水穩層造成影響，尤其是在其強度方面。所以，混合料的攪合過程應當對材料損耗有著較為精準的估測，同時為了保障水穩性，實際水泥的劑量應當比室內測量和試驗時提高大約0.5個百分點。此外，為了保證混合料原有的收縮性，還應當將水泥料的百分比控制在4.5%以下[2]。

1.2 對水使用的要求

首先，水的使用應當對配合比中的含水量有更為明確的規定，既不應當因為含水量過多而影響到水穩層的性質，也不能由于含水量的過少造成工程后期裂縫出現等問題。此外，還應當考慮水質的問題，一般而言，正常的飲用水都是可以直接應用在這一類工程中的，但是如果對于水質的問題抱有一定的懷疑態度，則應當積極委托相關的部門對所選用的水的水質進行化驗和鑒定，從而妥善保障工程質量，從根本上制止了問題的出現。

2 基層防裂性以及水穩性的施工方法簡述

2.1 設備選取與混合料拌合

拌和機的選取應當考慮定型產品為宜，還應當要求其產量大于400噸每小時，以及實際的出料能力要一定程度上超過實際的攤鋪能力才能夠保證施工的質量，超過的程度以10%左右為最合適。同時，還要求拌和機的進料口達到五個或者五個以上，并且都需要安裝鋼筋井蓋后再投入使用。料倉應當配備活門漏斗，混合料成品后首先要裝入料倉，然后由漏斗處出料并且進一步裝車[3]。

2.2 運輸與攤鋪

裝車后期運輸以前要注意做好車輛的前后移動工作，一般來說都是分三次進行裝料，這樣可以一定程度上避免由于混合料出現離析現象造成的不必要的麻煩。運輸所要求的自卸汽車的數量則應當滿足與拌合所需設備、攤鋪所需設備以及壓路機等相匹配，一般要求攤鋪現場的待卸車輛不能夠少于五輛，從而能夠滿足意外情況發生時的需要。

攤鋪路線的選取應當考慮路面所需攤鋪層厚度以及寬度等方面的內容，同時保證兩臺正常工作的攤鋪機能夠以梯隊作業的方式完成工作，這兩臺攤鋪設備應當滿足的基本條件是機型相同、功能一致，這樣才能夠保證交替作業的過程中基層的厚度能夠一致，平整度也能夠得到保障。

2.3 碾壓與養護

路面基層的碾壓一般要求壓路機三臺以上，其噸位以及具體的臺數安排應當與拌合機械設備以及攤鋪設備的生產能力相一致，只有這樣，才能保證加水拌的時間和碾壓到時間能夠不超過初凝水泥的時間要求，從而嚴格意義上保證施工的順暢。完成上述工作后，路面的養護必不可少，要保證基層的水穩性以及防裂性，應當做到施工在晴好天氣中進行，否則就應當對碾壓的部分做好各類保護工作，養護工作一般要求保持路面七天左右的潮濕狀態[4]。

3 施工質量控制措施

施工質量的控制主要從以下兩個方面展開工作：首先，是對平整度的整體把握與控制；其次，是對接縫的有效處理。

3.1 平整度的整體把握與控制

可以在路面兩側立模，并且在路的中間位置打高程樁做到每5米設置一個，進而形成立方網格，從而方便做好監測以及糾偏工作。此外，平整度的檢查工作應當在每一層的初壓工作完成后，用三米的鋁合金質地的直尺作為工具來有效監測，對于平整度沒有完全合乎要求的地方，還需要進行進一步的局部處理工作，例如局部的鏟修、低洼處的修正等方面的處理，同時，應當注意滿足施工標準中所要求的翻修深度低于10厘米的要求。除此以外，碾壓施工的過程中還應當注意壓路機的行駛速度以及其碾壓的具體遍數的控制，從而確保水穩層真正意義上壓實[5]。

3.2 對接縫的有效處理

車行道應當采用的施工方式是半幅施工，那么接縫處就應當考慮階梯斜接的方式進行處理。同時還應當保證，上下層的接縫嚴格錯開，橫向接縫與縱向接縫采用的主體形式相一致，斜接在這里應當被嚴格限制，從而保證接縫的制作符合相關規范的要求。此外，還應當注意基層養護以及施工過程中可能出現的收縮現象、開裂現象對接縫處造成的影響，土工布的處理方式在這一過程中較為常見，同時還應當在裂縫的地方采取灌油處理，從而防止其對瀝青路面造成不良影響。對于情況較為嚴重的裂縫處，要及時采取返工的方式有效處理。

4結束語

路面的基層在施工中質量受到多種因素影響，其中人員、機械等影響最為明顯，材料、工藝等的影響也不應該被忽視，只要嚴格按照，避免施工中可能要求進行施工工作中可能出現的各類不符合規范要求的操作，就能很大程度上杜絕安全隱患的出現，最終真正意義上實現工程質量的良好保障。交通業建設在經濟發展的強勁勢頭帶動下，近年來發展迅速。原有的路面結構和路面建設標準已經無法滿足新形勢下交通路況的實際需求，交通流量的迅猛增加以及交通承載力要求獨斷提升都對新時期的交通路面建設提出了新的要求。加之，超載等現象在當今形勢下出現的較為頻繁，路面基層的質量控制顯得更為重要，水穩性以及防裂性建設被提上日程，因而本文的研究具有重要價值。

[1]任紅梅,周斌琪. 水泥穩定碎石基層施工的質量控制[J]. 上海公路,2008,02:31-33+5.

[2]洪亮. 干旱荒漠區水泥穩定基層抗開裂性能研究[D].新疆農業大學,2013.

[3]盧波. 淺談水穩基層施工中的質量控制技術[J]. 科技創新與應用,2014,07:174.

[4]白茂. 成南高速公路半剛性基層瀝青路面修筑技術研究[D].長沙理工大學,2007.

[5]王立偉. 高速公路瀝青路面典型示范技術綜合應用研究[D].長安大學,2012.

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1007-6344（2015）10-0306-01