城市道路橋梁施工質量問題分析與預防

徐智棋

(浙江振鑫建設有限公司)

城市道路橋梁在交通運輸中起到了舉足輕重的作用，加快道路橋梁建設進程成為了建設市政工程的重要任務。橋梁工程的施工質量是決定其運行質量的主要因素，為了減少橋梁質量通病，則應在施工階段合理應用工藝技術，確保施工技術具有較好的針對性與適用性，以便可以在施工中預防質量問題的產生[1]。本文分析了道路橋梁工程中常見的施工質量缺陷，并探討了預防質量問題的相關措施，旨在提高道路橋梁的行車安全指數。

1 施工質量問題分析

道路橋梁中出現的裂縫可嚴重影響路面行車的舒適性，并可能造成結構破壞，裂縫產生的原因包括配合比不合理、溫度應力的不良影響、振搗時存在漏振或欠振現象等。溫度應力指的是在砼結構內部與外部的溫差較大時出現的膨脹應力，在膨脹應力超出砼結構表面的抗拉強度時就會出現裂縫。振搗施工是道路橋梁混凝土施工的重要工序，如在振搗施工時出現欠振或漏振現象，則將會導致橋梁腹板砼結構密實度達不到標準，并伴隨有孔洞或麻面現象，造成砼結構強度降低，在外部荷載增強時，便會出現裂縫。此外，在配合比或坍落度控制不良的情況下，可造成混凝土結構強度難以達到標準或存在質量缺陷，在這樣的情況下也容易產生裂縫。道路橋梁中的鉆孔樁工程具有施工工藝復雜、工作量大與專業技術性強的特點，且施工質量易受到外界因素的影響，因此容易出現質量問題[2]。常見問題包括樁位出現較大偏差與斷樁，樁位偏差大可由測量放線原因與鉆機就位原因引起，斷樁問題則多由混凝土澆筑工藝不合理引起。橋頭跳車可對車輛行駛的安全性與舒適度造成嚴重影響，柔性路基與剛性橋梁構筑物連接部位出現過大沉降差是引發橋頭跳車的主要原因，沉降差產生的原因為填土壓實度達不到標準，橋梁臺背填料的剛度與臺身剛度存在較大的差異等。

2 施工質量問題的預防對策

2.1 裂縫的預防

為了預防道路橋梁工程中出現裂縫問題，則可以從材料控制、施工技術控制及養護控制三個方面入手。在材料控制方面，應選擇和易性好、收縮性小及強度滿足設計要求的水泥，以改善砼結構的耐久性及提升結構強度。另一方面，應選擇粒徑＜5mm、質地堅硬與級配良好的河砂作為細骨料，同時將連續級配的堅硬碎石作為粗骨料。注意避免采用含有游離酸類、糖類、油脂等有害雜質的水作為拌和用水，同時結合工程設計特點與施工要求合理選用外加劑，在使用前應通過試驗確定砼配合比。在攪拌混凝土時應嚴格按照設計的配合比完成計量投料，同時確保拌和時間＞2min，在混凝土不析水、不離析后才能將其運送至施工現場。運輸時避免混凝土出現離析現象，澆筑前對坍落度進行檢測與調整?？刹捎梅謱訚仓に?，振搗過程中應注意確保同時振搗前后兩層，控制好振搗時間，在砼表面排出氣泡后才能停止振搗[3]。在施工時還應注意做到均勻振搗，避免出現局部疏松問題，同時要處理好模板接縫，避免出現漏漿現象，從而預防砼結構出現孔洞、麻面及蜂窩問題。澆筑后要控制好拆模時間，并同時強化早期養護工作，以避免砼結構內外溫差過大及確保結構實現正常硬化，就一般情況而言，應盡量延遲拆模時間，在拆模后應及時覆蓋土工織物，以減少外界溫度對砼結構強度產生的影響。

2.2 鉆孔樁樁位偏差與斷樁的預防

在鉆孔樁的樁位偏差超出規定值的情況下可導致鋼筋籠無法順利置入鉆孔當中，為了將樁位偏差值控制在規定范圍內，則在施工時可以采用以下措施。首先，施工前應注意根據工程設計要求做到準確放線與測量，并在鉆孔周圍設置定位樁。在鉆機就位時應保證施工現場的場地處于平整狀態，盡量將鉆機放置在水平位置，在鉆進前應整平場地，并根據現場地質情況進行壓實處理，避免在鉆進施工時出現沉降不均勻問題。在水上的施工平臺實施鉆進作業時，應確保施工平臺的基底座處于牢固狀態及水平狀態，避免在鉆孔施工時平臺出現晃動問題。在鉆孔施工時，應固定好鉆機架，避免鉆機架出現變形及鉆桿彎曲等問題，從而減小鉆頭的晃動范圍，在鉆遇孤石后應停止鉆進，可采用爆破的方法處理孤石后再繼續鉆進。另一方面，為了預防鉆孔樁出現斷樁質量問題，可以采用以下方法：將混凝土灌入鉆孔之前，應注意清理干凈孔底存在的雜物，孔底泥漿比重不宜過大或過小，以免在施工中出現翻漿或坍孔問題，泥漿比重以 1.03～1.10為宜，黏度以15Pa·S～20Pa·S為宜，含砂率應＜2%。將導管下入鉆孔前應進行接頭抗拉與水密承壓試驗，以檢查導管抗拉能力及密閉性是否符合要求。在確認抗拉強度能夠滿足施工要求及不存在進水、漏水現象后才能將導管下入到鉆孔當中，如需要在陰雨天氣施工，則應做好相應的保護措施，避免導管中滲入雨水?？刹捎眠B續灌注工藝，控制好灌注速度與灌注時間，并對灌注深度進行監測，灌注的混凝土量達到要求后緩慢提升導管，以避免出現導管拔空問題。

2.3 橋頭跳車的預防

為了有效預防橋頭跳車問題，則在施工中應重視防止路基與橋臺之間出現過大的沉降差，防止沉降差過大的方法主要包括以下幾種。首先，應注意加固臺背后方的回填段，確保臺背后的路基填方段強度與橋臺處強度更為接近，從而使兩處沉降量趨于一致，進而預防發生錯臺與跳車問題。如路基段的地下水埋深較淺，則在處理時可鋪設砂礫墊層，墊層厚度以30cm～50cm為宜，以起到隔水層的作用；如路基中存在軟弱土層，且土層厚度＜3m，則可以利用其它強度較高的土壤換填軟弱土層。此外，如土層較厚且土質不良，則在路基與橋頭的連接部位設置粉噴樁即可[4]。另一方面，可以在臺背填土中設置土工網格，以減小臺背部位受到的垂直應力，從而提高土體的承載能力及控制沉降差。此外，可以在道路與橋梁之間設置過渡段。在柔性路面與剛性橋臺之間設置剛柔性路面能夠在柔性與剛性之間實現有效過渡，進而減少沉降差異。在施工時可以在橋頭設置搭板，并在搭板下鋪設砂礫與石灰，搭板可設置成坡狀，從而減小柔性路基面層受到的沖擊力，進而減少柔性路面沉降量，從而起到減少沉降差與預防橋頭跳車的作用。

3 結束語

綜上所述，道路橋梁中出現的質量問題可導致工程使用壽命縮短，造成橋梁運輸效益降低，并可能浪費社會資源。對此，應在施工中積極采取預防措施強化工程質量控制，以保障車輛行駛安全。

[1]陳令坤,蔣麗忠.地震作用下高速鐵路列車—無砟軌道—橋梁系統動力響應及列車走行安全研究[J].中國鐵道科學,2013(1):131-133.

[2]張欣艷,易菁,邢康寧.橋梁改造加固機理分析及橋梁改造加固的內容與方法探究[J].公路工程,2014(4):90-94.

[3]陳聚.基于系統思維的橋梁事故原因分析與預防策略——以1999-2013年橋梁事故統計數據為基礎[J].學術論壇,2014,37(6):40-45.

[4]陳亮,任偉新,張廣鋒,左小晗,黃勇.基于性能的橋梁抗震設計中考慮持時的實際地震波優化選擇方法[J].振動與沖擊,2015(3):35-42.