路基處理技術在農村公路提檔升級建設中的應用

邱荒超

(江蘇省交通運輸廳工程質量監督局，210001）

路基處理技術在農村公路提檔升級建設中的應用

邱荒超

(江蘇省交通運輸廳工程質量監督局，210001）

解決“三農”問題，大力推進新“四化”建設是現階段社會主義現代化建設的重點。推進城鎮化發展的前提是切實加強農村公路提檔升級，本文針對路基處理技術在農村公路提檔升級建設中的應用進行分析，供同仁參考。

路基路面；施工質量；監理措施

一、引言

俗話說：“要致富，先修路”。農村公路提檔升級不但關系到村民的出行，而且關系到農村經濟發展的命脈。路面基層質量是確保農村公路耐久性和使用年限的基礎，因此，加強路面基層的質量建設是非常必要的。采用科學合理的路面基層施工工藝和處理技術，嚴格按照施工流程施工，并做好施工過程中各個影響工程質量的關鍵節點的把控，是確保農村公路提檔升級建設質量的關鍵環節，是建設高質量農村公路網的必由之路。

二、農村公路的構造

2.1農村公路路面基層結構

農村公路路面基層原則上應優先采用水泥穩定碎石，也可采用低標號水泥混凝土或二灰碎石，具體根據當地實際情況選定。二級及以上公路基層其設計最小厚度不低于20cm，三級公路不低于18cm，四級公路不低于16cm。道路等級高且重載交通量大時應根據交通量進行設計驗算［1］。路面結構厚度要求如下表1所示：

2.2 農村公路路面基層材料

水泥砼及瀝青砼路面施工的材料主要包括瀝青、集料、水泥、石灰、粉煤灰等。在進行配合比設計之前時，所有原材料質量控制指標必須檢驗合格，滿足規范或指導意見要求的材料才能投入工程建設。

2.2.1 骨料。面層用粗骨料宜為連續級配，最大公稱粒徑不宜小于31.5mm，含泥量不宜大于1%。細骨料宜采用中砂，含泥量不應大于3%；基層用碎石合成級配、壓碎值、針片狀等指標要滿足指導手冊相關規定。

2.2.2 水泥。面層用水泥宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、復合硅酸鹽水泥等，其水泥標號不小于42.5級；基層用水泥標號不小于32.5級的緩凝水泥，膠砂強度、安定性、凝結時間等指標必須符合國家標準規定。

2.2.3 石灰。質量必須滿足Ⅲ級以上。

2.2.4 粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3之和總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g，SO3含量應小于3%。

2.2.5 瀝青砼路面采用70號道路石油瀝青，三級及以上公路有經濟條件的可選用改性瀝青，其中針入度、延度、軟化點、老化后質量損失、針入度比、延度等關鍵指標應符合規范要求。

2.2.6 應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的石灰巖或玄武巖，最大公稱粒徑不大于20mm，其壓碎值、針片狀、磨耗值、砂當量、堅固性等指標均要滿足指導手冊相關規定。

路肩硬化

三、路基處理技術措施

3.1 路基填料

路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150 mm；液限大于 50%、塑性指數大于 26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；石灰質量必須滿足Ⅲ級以上。

3.2 原地表處理

新建或拓寬部分原地表必須清除表面浮土和雜物，清理厚度不小于10cm，并進行壓實度再填筑新路基。

3.3 壓實度要求

施工時應采取有效措施控制路基壓實。路基填方應分層鋪筑、均勻壓實。每層碾壓厚度不得大于20cm。寬度受限制路段，能使用小型振動壓路機壓實的使用小型振動壓路機壓實，不能的使用機械設備夯實，但必須減少分層碾壓層厚，多層填筑。

3.4 新、老路不均勻沉降處理

新老路基結合部地質為軟土或者拓寬路基是高填路堤時，對地基采用換填、拋石擠淤，加筋土法及復合地基等處理方案。有必要時對完工后的路基進行沉降觀測，在月沉降量小于3mm 時，再進行路面施工。常見的新老路基不均勻沉降處治技術:

①新路基作用下地基的固結沉降，采取換填、拋石擠淤，復合地基排水固結法處理結合部地基；適用于不良地質條件下的咱基拓寬、高填路堤等。

②新老路基結合部路基的結合強度不足，通過老路邊坡覆土處理、臺階開挖，對結合誤了設置土工格柵等處治；適用于老路邊坡土受自然風化等作用強度較低、新老路基拼接困難。

③新老路基的自身壓縮變形，采取優選新路基填料，提高壓實度，新路基采用二次、EPS輕質路堤；適用于地質條件較如的路基拓寬。

四、施工注意事項處理

1、路基施工應嚴格按“公路路基施工技術規范”（JTG F10-2006）以及工程建設標準強制性條文等執行。

2、由于沿線所經地區多雨多水，路基施工過程中應加強設置臨時排水設施，以免影響路基的強度和穩定性。

3、路線經過低洼或水田路段，應先施工縱橫溝或滲溝、盲溝、截水溝，把水排干、清表晾干或換填后再填筑；對于地勢易于積水的路段，運用選取碎石筑成盲溝等不同的透水材料的措施進行施工處理，可以大大保證了路基的強度。

4、軟土地基上的路基在填筑過程中，一定要嚴格按相應規范要求控制填筑速率，在設計要求斷面處須進行沉降和穩定觀測，并可根據實際情況增設監測斷面。當觀測路基填筑超過2.0m以上高度時,以每10～12天填筑厚度不超過30cm進行施工控制。沉降和穩定監測方法和控制標準詳見《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）［2］。

5、施工期間，應按設計要求進行沉降和穩定的跟蹤觀測，觀測頻率應與沉降、穩定的變形速率相適應，每填筑一層應觀測一次；如果兩次填筑間隔時間較長。每3d至少觀測一次。路堤填筑完成后，堆載預壓期間觀測應視地基穩定情況而定，半月或每月觀測一次，直至預壓期結束。

6、如地基穩定出現異常，應立即停止加載并采取措施處理。待路堤恢復穩定后，方可繼續填筑。

7、穩定性觀測

a、一般路段沿縱向每100～200m設置一個觀測斷面，同時，每一路段應不少于3個斷面；橋頭路段應設置2～3個觀測斷面；橋頭縱向坡腳、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均應增設觀測點。

b、位移觀測邊樁，應根據需要埋設在路堤兩側坡腳或坡腳以外3～5m處，并結合穩定分析，在預測可能的滑裂面與地面的切面位置布設測點，一般在坡腳以外1～10m范圍內設置3～4個位移邊樁。同一觀測面的邊樁應埋在同一橫軸線上。邊樁應埋置穩固。

c、校核基點四周必須采用保護措施，并定期與工作基點樁校核。

d、地面位移觀測儀器要求：測距精度±5mm,測角精度2＂。

e、沿河、臨河等凌空面大而穩定性很差的路段，必要時需進行地基土體內部水平位移的觀測。

8、沉降觀測

a、在施工路段的原地面上一般埋設沉降板進行高程觀測。沉降板埋設于路基中心、路肩及坡趾的基底。

b、沉降板觀測儀器要求：往返水準測量精度1mm/km。

五、結 語

總而言之，隨著現代進程的推進，為加強我省農村公路提檔升級工程建設的技術指導，確保建設質量，提高投資效益，農村公路提檔升級工程建設應以保障鎮村公交、校車以及城鄉客運班車等安全通行為主要目標，同時，兼顧規劃布點村莊道路通達、跨區作業農機轉運通行等要求，進一步提升農村公路安全條件、通暢水平、沿線環境。

[1] 《關于實施農村公路提檔升級工程的意見》（蘇政發〔2013〕27號）

[2] JTG F10-2006,公路路基施工技術規范［S］.

U45

B

1007-6344（2015）10-0288-01

邱荒超(1958-)男,江蘇江陰,高級工程師，研究方向：道路橋梁。