淺析水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制

高豫川

（四川省大竹縣公路養(yǎng)護段）

淺析水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制

高豫川

（四川省大竹縣公路養(yǎng)護段）

一、水泥路面的特點

歷史的經(jīng)驗告訴我們，水泥混凝土路面具有承載力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長、日常保養(yǎng)費用少等優(yōu)點，是高等級、重交通公路路面的主要類型之一。積極客觀科學(xué)地認識水泥混凝土路面的特點及性質(zhì)，是我們合理利用水泥資源，確保與提高路面的使用質(zhì)量與壽命的根本保證。

與其它類型路面相比，水泥混凝土路面具有以下特點：

1，強度高、剛度大、板體性好，具有較高的承載能力和擴散荷載的能力。

2，穩(wěn)定性好，其水穩(wěn)性及溫度穩(wěn)定性均優(yōu)于瀝青路面。

3，耐久性及抗侵蝕能力強。

4，抗滑性能好，表面可具有較高的粗糙度，能保證車輛在潮濕不利的路面條件下安全行駛。

5，接縫多是水泥混凝土路面的薄弱之處，易產(chǎn)生錯臺、唧泥等現(xiàn)象。

6，路面對超載敏感，易產(chǎn)生斷板。

7，不能立即開放交通，需要一定的養(yǎng)護期，影響施工的因素多。

質(zhì)量控制比較復(fù)雜。

8，正常的養(yǎng)護費用少，但出現(xiàn)損壞后的修復(fù)工作比較困難。

二、淺析水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制

水泥混凝土路面的施工，我一生直接參與組織和管理的施工經(jīng)歷有三次。第一次是1989年10月，達縣公路養(yǎng)護總段給我段國道318線2035+500一2037+000下達了1．5公里的水泥混凝土路面，這是我段歷史上（亦是大竹縣歷史上的首次）首次國道水泥路面施工，我當時就是現(xiàn)場施工的總負責人，這是我一生中刻骨銘心的一次最有意義與體會的施工。第二次是1993年初，大竹縣周家鎮(zhèn)街道上修建水泥混凝土路面，我當時受聘前去組織設(shè)計與施工。第三次是1998年初，大竹縣國道210線大竹城南至歐家段（全長24．6公里的水泥路面）二級公路改建收費路工程，我從大竹縣省養(yǎng)路段被抽調(diào)到縣交通局大竹縣國道210線大竹城南至歐家段二級公路改建工程指揮部任工程科長。參與了全程的技術(shù)施工管理工作，體會尤深。下面就我對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制淺析如下。

（一）、人才是第一因素

任何產(chǎn)品的生產(chǎn)都離不開人才，馬克思在論述生產(chǎn)力中指出，生產(chǎn)力是由人、勞動工具與勞動對象確定的。而構(gòu)成生產(chǎn)力的第一要素是人。產(chǎn)品的生產(chǎn)分簡單勞動與復(fù)雜勞動，簡單的勞動影響的因素少，需要一個人或幾個人就可以完成，復(fù)雜的勞動影響的因素多，需要一個團隊相互配合與有效科學(xué)的組織才能完成。水泥混凝土路面的施工就是一種較為復(fù)雜的技術(shù)勞動。因此，要搞好其施工質(zhì)量的有效控制，人才是第一因素。用那種不懂業(yè)務(wù)的人去控制施工質(zhì)量，無異于緣木求魚；用那種懂業(yè)務(wù)而道德低下的人，既或是他身披所謂技術(shù)權(quán)威的貴冠，當技術(shù)權(quán)威與誘惑、利益握手時，則更具欺騙性，最終工程質(zhì)量亦無法保證。因此，要選擇德才兼?zhèn)涞募夹g(shù)人員在施工現(xiàn)場負責，是確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的根本保證。

（二）、作好施工的前期準備工作

1，要首先熟悉水泥混凝土路面的設(shè)計文件、圖紙。要知道混凝土的設(shè)計標號、厚度、寬度、角隅鋼筋的設(shè)計要求、基層結(jié)構(gòu)、施工要求，以及路面控制標高、平縱曲線要素，縱坡要求，地表與地下排水系統(tǒng)等等。如有紕漏與不足，可以提前向設(shè)計人員溝通與匯報，力爭事前完善技術(shù)設(shè)計指標，避免事后不必要的尷尬與重大失誤。

2，要熟悉施工技術(shù)規(guī)范。規(guī)范是工程實踐經(jīng)驗中的總結(jié)與積累，是通過實踐中業(yè)已證明了的科學(xué)要求。因此，搞懂規(guī)范是確保水泥混凝土路面質(zhì)量控制的前提。比如路面材料選擇的基本要求，強度標準，含泥量多少，砂率要求，水灰比的控制范圍，平整度的要求，混凝土的配合比設(shè)計，混凝土的拌合、運輸要求，路面支模及振動密實要求，板塊分布的尺寸大小，鋸縮縫的時間，保養(yǎng)時間，混凝土的實驗強度控制指標及驗收要求等等。

3，施工現(xiàn)場的調(diào)查，它分兩部分，第一部分是，選擇施工的料場，其大小要滿足施工的要求，場地要平整及硬化，以免造成材料的污染，拌合機的位置要定在進出施工方便的地方，砂、石料的規(guī)格要分倉，以確保施工中的材料級配有序。場地要有動力電源，場地不能離施工現(xiàn)場太遠，否則，既增加運輸成本，又延長運輸時間，同時，將嚴重影響混凝土從拌合出料到施工完畢所允許的基本時間要求。要選擇有符合質(zhì)量要求的有水源的地方。第二部分是，以施工現(xiàn)場為中心，以符合質(zhì)量為標準，以就近的原則選擇好材料的采購，諸如材料的強度，砂石的含泥量等各項指標都要符合要求。水泥要采用代R的425普通硅酸鹽水泥，要有其檢驗合格報告。要在材料出產(chǎn)地采集樣品，以便帶回試驗室作材質(zhì)的鑒定及配合比實驗。試件要以抗折強度與抗壓強度作為檢驗標準，以確定滿足混凝土的級配及配合比與強度性能指標。

4，搞好施工組織設(shè)計。孔子曰：“凡事豫則立，不豫則廢。”，因此，我們在施工前期作了大量外業(yè)及內(nèi)業(yè)的準備工作后，就要進入施工組織設(shè)計階段，其主要內(nèi)容是，一、人員組織，管理及技術(shù)施工人員多少，工人多少，要有合理的數(shù)量，要與進度與拌和設(shè)備的產(chǎn)量相匹配。二、設(shè)備，首先是拌合設(shè)備，過去我用過強制式與滾筒式拌和機，時下流行商混，這個我也間接用過，前者成本低，更可貴的是能有效地控制水灰比，若是用商混，水灰比偏大，若是水灰比過小，其罐裝車運輸就不易放出料來，近幾年，經(jīng)過我觀察的水泥混凝土路面，我個人認為凡是商混施工的，一般質(zhì)量難于保證。所以盡量用強制式與滾筒式拌和機為宜。要計劃符合技術(shù)要求的相應(yīng)數(shù)量的模板，支撐方式要牢固；要計劃好相應(yīng)的振動板、振動泵、振動梁、鋸縫機、抹光機、料車、晚上的照明設(shè)備、動力電源的保障與安全防范措施。要制訂詳細的施工工藝流程，避免野蠻施工；要選擇好運輸方式及運輸車輛，（最好不要用商混罐裝車，因為，水灰比小的混凝土，商混罐裝車不易倒出來），車輛的型號不能太大，運輸量要適中，因為要與拌和設(shè)備相匹配，過大的車輛，等待裝拌和料的時間過長，這會影響施工時間，進而超過混凝土的允許施工時間。三、要考慮材料的供應(yīng)情況與儲備能力，以免造成不必要的停工待料；四、要考慮交通施工的安全生產(chǎn)及管制。總之，道路上水泥路面施工，涉及的施工因素很多，我們必須周密考慮，施工組織設(shè)計，那種只重視某一方面的作法都是帶有相當局限性的。

（三）、現(xiàn)場施工

水泥路面的施工分前場施工與后場施工，前場主要是實施運輸?shù)浆F(xiàn)場混凝土拌和料的攤鋪、振動、抹光、成型等；后場主要是控制混凝土的拌和及質(zhì)量。前場與后場的施工是遙相呼應(yīng)的，是一個有機的整體，現(xiàn)場施工員必須要抓好重點，把握全局。其中，我個人認為后場是關(guān)鍵，因為只有先把后場混凝土拌合的質(zhì)量控制好了，前場才有正常作業(yè)，確保質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，因此，我們必須從事物的重點抓起。這里我主要論述一下后場的施工控制。

1、首先要檢查材料的質(zhì)量是否符合要求，場地是否硬化清潔，各種材料堆放是否合理，要測試各種集料的含水量，因為各種集料的含水量是動態(tài)的，這主要是受氣候及雨水的影響。以滾筒式攪拌機為例，要測試供水泵的時間秒數(shù)，用水量一定要精確，因為這是控制水灰比的關(guān)鍵，水泥混凝土拌合的水灰比，在用水量處于臨界狀態(tài)時，稍微增減一點用水量，都必將對水灰比產(chǎn)生極大的變化與影響，試配的混凝土要用塌落度儀檢測，以滿足設(shè)計要求為準。

2、其次，水灰比的控制還要以天氣為重要參考，天氣炎熱時要約大，否則要約小，這要與前場施工員保持信息交流暢通并及時反饋與調(diào)整。每次進料，應(yīng)以水泥用量為基準，因為每袋水泥是標準的50公斤，然后才與之相配水、砂、及各種規(guī)格的石料，砂石材料先用磅秤稱，然后到入標準的小料車裝載，并在小料車上用紅油漆作標記。

3、最后要有專人管理并作好記錄，即拌合時內(nèi)容、拌合時間要符合要求，要監(jiān)督每盤拌合料的配合比，要記好出料時間，以便考核混凝土出料到攤鋪成型的有效時間；運輸料車每人要發(fā)出料單，以便考核其數(shù)量及運輸時間。每天要進行機械檢修與保養(yǎng)，防止施工中的不正常停工，要加強電路的安全防范措施，杜絕安全事故的發(fā)生。

總之，只要我們尊重技術(shù)、科學(xué)與管理，水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，是能夠作到有效控制的。只有控制好了質(zhì)量管理，水泥混凝土路面的特性與優(yōu)勢，才能得到其充分的發(fā)揮。

TU75

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1007-6344（2015）10-0261-01