填石路基壓實(shí)及質(zhì)量控制技術(shù)研究

林鍇鍇

(中交三公局四公司，重慶 401120)

填石路基壓實(shí)及質(zhì)量控制技術(shù)研究

林鍇鍇

(中交三公局四公司，重慶 401120)

與一般的路基形式相比較，填石路基具有獨(dú)特性的特征，尤其在山區(qū)公路的修建中，由于地形和填料選擇的限制而不可避免的應(yīng)用于道路的施工中。但是在實(shí)際的施工的時(shí)候，由于填石路基沒(méi)有一個(gè)比較明確的施工標(biāo)準(zhǔn)，從而就使得公路存在著很大的質(zhì)量安全隱患，所以必須要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制。本文結(jié)合貴州省三穗至黎平高速公路路基施工對(duì)填石路基壓實(shí)及質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了全面的探究和分析。

填石路基；壓實(shí)；質(zhì)量控制技術(shù)

一、前言

現(xiàn)階段，在山區(qū)公路進(jìn)行土石方施工時(shí)，路基與隧道開(kāi)挖產(chǎn)生大量石方，另一方面路基填筑又缺乏優(yōu)良填料，為避免大量借方和棄方造成成本的提高和生態(tài)環(huán)境的破壞，填石路基技術(shù)的應(yīng)用尤為關(guān)鍵。但在實(shí)際的施工中，還是有很多方面的問(wèn)題存在，例如：填料材質(zhì)、級(jí)配不構(gòu)成穩(wěn)定壓實(shí)程度低、壓實(shí)比例低，因此施工單位，就必須要嚴(yán)施工、勤檢測(cè)，從而才能提高路基的施工質(zhì)量。

二、填石路基施工技術(shù)的要求前提

其一，在進(jìn)行填筑之前，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)端面、結(jié)構(gòu)以及排水等方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的勘察復(fù)核，才能夠保證填石路基的穩(wěn)定性，從而為填方大面積施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其二，在選擇填石路基施工機(jī)械的時(shí)候，其機(jī)械要與工程的實(shí)際需求相符合，同時(shí)在應(yīng)用填石路基施工技術(shù)之前，要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑施工，這樣就可以保證基填筑的厚度、質(zhì)量以及壓實(shí)技術(shù)都能夠符合施工的要求。本工程在壓實(shí)機(jī)械上選擇20T振動(dòng)壓路機(jī)與沖擊壓路機(jī)，路床底面采用沖擊碾壓與強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)并鋪筑鋼塑土工格柵，保障路基壓實(shí)質(zhì)量，減少后期沉降。

其三，在選擇填筑材料的時(shí)候，都是以巖石為主，但是不同的巖石其強(qiáng)度也是不同的，所以作為施工人員，在施工之前，必須要對(duì)路基填料的塑限、液限、表觀密度和CBR和有機(jī)質(zhì)含量等指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，從而才能確保路基填筑的質(zhì)量符合實(shí)際的需求。本工程范圍內(nèi)填石路基填料大部分為挖方區(qū)提取的漂石夾土，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)含石量為76.18%，抗壓強(qiáng)度為54.9MPa，表觀密度2.615g/m3符合路基施工要求。

三、公路填石路基的施工技術(shù)

1、施工放樣

在對(duì)公路填石路基進(jìn)行土方填筑施工前，首先需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)非常詳細(xì)的了解，并要復(fù)核施工現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。當(dāng)對(duì)填石路基的施工測(cè)量完成之后，需要將測(cè)量的結(jié)果交由監(jiān)理工程師進(jìn)行仔細(xì)地審核。只有當(dāng)測(cè)量結(jié)果通過(guò)了相應(yīng)的審核，才能對(duì)填石路基的邊線、坡腳和邊溝等位置進(jìn)行確定。

2、分層填筑

在填筑的過(guò)程中，對(duì)于填料的松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)段所獲得的成果確定。施工人員在對(duì)公路工程進(jìn)行石料填筑的時(shí)候，一定要采用分層填筑的方法來(lái)進(jìn)行填筑。并且每一層填筑的厚度都要嚴(yán)格地按照規(guī)定的要求來(lái)進(jìn)行控制，對(duì)于用來(lái)進(jìn)行石料填筑的石料，其最大公稱粒徑不能超過(guò)每一層的厚度的2/3。將石料的粒徑控制在這個(gè)范圍以內(nèi)，主要是為了保證在對(duì)石料進(jìn)行碾壓的時(shí)候，能夠盡可能的提高壓實(shí)度，從而保證整個(gè)公路路基層的壓實(shí)效果。在對(duì)公路工程的路基進(jìn)行填筑施工時(shí)，首先就需要用石灰線在公路路基上面打出方格網(wǎng)，對(duì)于方格內(nèi)填石的厚度可以根據(jù)卸料的車(chē)次裝載方量來(lái)推算進(jìn)行確定。在進(jìn)行逐層填筑的時(shí)候，需要由專門(mén)的人來(lái)進(jìn)行指揮，同時(shí)還要保證石料的運(yùn)輸路線暢通無(wú)阻。在對(duì)石料進(jìn)行卸料的時(shí)候，一定要根據(jù)先低、后高、先兩側(cè)后中央的順序來(lái)進(jìn)行卸料，當(dāng)石料全部卸下之后還需要使用大型推土機(jī)將石料攤平，石料的厚度不得超過(guò)設(shè)計(jì)的要求；再利用推土機(jī)進(jìn)行石料推平時(shí)，要按照先中間，后兩頭的順序來(lái)進(jìn)行；在機(jī)械攤平后，從而保證石料攤平的平整度符合所規(guī)范的要求。

3、攤鋪施工

在進(jìn)行攤鋪施工的時(shí)候，初平可以采用推土機(jī)來(lái)進(jìn)行操作；對(duì)土方填筑進(jìn)行攤鋪精平時(shí)，可以采用平地機(jī)來(lái)進(jìn)行操作。在進(jìn)行攤鋪施工之后，要保證土方平面的平整，其不能有顯著的局部凹凸，如有大粒徑石料集中而造成空隙較多的部位，應(yīng)在表面鋪筑一層碎石土，填補(bǔ)孔隙。在進(jìn)行平整時(shí)，采取從兩側(cè)向中間的方式來(lái)進(jìn)行的。為了保證在雨季能夠更好地進(jìn)行排水，一定要保證的中間部位要稍高一些。在對(duì)公路工程的土方填筑進(jìn)行初平施工前，為了確保填筑的厚度準(zhǔn)確無(wú)誤，在對(duì)其厚度進(jìn)行檢測(cè)控制的時(shí)候可以使用水準(zhǔn)測(cè)試儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)公路工程的土方填筑進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，要從路基的最低處開(kāi)始進(jìn)行攤鋪。進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，一定要采取分層平行攤鋪的方式來(lái)進(jìn)行攤鋪。根據(jù)相關(guān)工程實(shí)踐的效果以及進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)所得到的結(jié)果，可以確定在對(duì)填石路堤進(jìn)行施工的時(shí)候，松鋪厚度約為500mm，松鋪系數(shù)1.079。

4、壓實(shí)填石路基

在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)度會(huì)受到很多方面因素的影響。這些影響因素包括路基碾壓的厚度、對(duì)公路工程進(jìn)行碾壓的壓路機(jī)碾壓的速度和遍數(shù)以及填料的含水量。在進(jìn)行壓實(shí)前，要對(duì)填筑層的松鋪厚度、平整度進(jìn)行檢查 ，參照試驗(yàn)段壓實(shí)成果，采用振動(dòng)壓路機(jī)和沖擊壓路機(jī)組碾壓7遍，碾壓沉降差和孔隙率等指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，每層填筑后以每40m為一個(gè)斷面，沒(méi)斷面設(shè)置不少于9個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行沉降觀測(cè)并根據(jù)反饋的結(jié)果定量分析填石路堤的工后沉降狀況來(lái)確定合理的鋪筑時(shí)間，控制填筑速率。在到達(dá)96區(qū)后運(yùn)用強(qiáng)夯設(shè)備進(jìn)行路基填筑的補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)，本工程選用3000KN.M的夯擊能，平均夯沉量35cm，夯后壓實(shí)度平均增長(zhǎng)3.5%，并于路床頂面鋪筑兩層50KN的鋼塑土工格柵。在經(jīng)過(guò)一次雨季的沉降觀測(cè)后，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)允許量。

四、質(zhì)量控制技術(shù)研究

1、做好施工前的場(chǎng)地清理工作

在對(duì)公路進(jìn)行施工之前，首先要清理干凈施工現(xiàn)場(chǎng)的雜質(zhì)，如果沒(méi)有做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，就會(huì)嚴(yán)重影響公路路基的質(zhì)量。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作主要分為兩個(gè)階段：

首先清理干凈路面的樹(shù)木、雜草以及腐殖土等，并且疏干路面的積水，并做好施工過(guò)程中的臨時(shí)排水工作；

然后利用經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，對(duì)大型機(jī)械沒(méi)有辦法壓實(shí)的坑洞等局部位置要進(jìn)行填充和小型壓實(shí)設(shè)備處理。

2、做好路基壓實(shí)過(guò)程中的質(zhì)量控制工作

在填石路基施工過(guò)程中，由于路基壓實(shí)質(zhì)量會(huì)受到很多因素的制約，例如：原料的粒徑、含水量等，所以，要想保證路面壓實(shí)的質(zhì)量，在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，一定要根據(jù)碎石原料的狀況來(lái)調(diào)整壓實(shí)設(shè)備的功率與遍數(shù)并加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，只有這樣才能保證路基填筑的質(zhì)量。同時(shí)對(duì)于沒(méi)有達(dá)到要求的路面要采取局部細(xì)料填充或者人工調(diào)整的方式進(jìn)行施工，這樣就可以很大程度的減少局部壓實(shí)度不足。除此之外，在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候，一定要注意觀察壓實(shí)設(shè)備是否存在架空和扭曲的現(xiàn)象，如果存在這種現(xiàn)象要對(duì)其做出相應(yīng)的調(diào)整，然后在進(jìn)行壓實(shí)，從而才能防止漏壓和超壓現(xiàn)象，防止后期不均勻沉降的出現(xiàn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

填石路基的壓實(shí)質(zhì)量是山區(qū)公路路基施工的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文中采用的多種壓實(shí)設(shè)備綜合應(yīng)用，經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證能較好的解決后期沉降問(wèn)題，提高路基的穩(wěn)定性和耐久性，為路面施工和道路的安全運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的保障。

[1]邱宇，郭昕.填石路基壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制方法及工程應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2012，（3）：137-140

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1007-6344（2015）06-0104-01