高速公路瀝青路面施工技術

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

高速公路瀝青路面施工技術

左志勇

（中交第四公路工程局有限公司，北京市 100022）

隨著路面"黑色化"的大力推廣,瀝青路面質量關系好壞直接關系到了整個城市的形象。由于均在露天作業下作業,受雨水等天氣的影響大,工期比較長,再加上施工過程中所用的施工方法不對,設備選用、技術工藝和水平不過關,各階段的施工質量沒有控制好等一些因素,使得路面施工出現了較多的問題。本文主要分析研究了瀝青面層施工技術問題。

瀝青混凝土；路面；施工

引言

當前高速公路一般選用瀝青路面，經過多年的施工和實際運用，瀝青路面因其耐久性、施工簡便、荷載性能強等綜合優勢，在高速公路的建設中得到了廣泛的應用，不但成為高速公路建設的主體類型，而且成為檢驗高速公路設計和施工單位能力和技術水準的標尺，是新時期高速公路建設的重中之重。高速公路瀝青路面施工是一個技術、管理高度綜合的項目，其中技術是最為活躍、最為有效的因素。

一、瀝青混凝土路面施工技術要求

瀝青混凝土路面施工是施工工程中比較容易操作的一項，但其技術要求規范也更加的嚴謹，我們要做到精心施工，質量保證，就必須嚴格按照相關的施工規范和技術要求來操作。瀝青路面施工的工藝規范與技術要求我們可以通過以下幾點大體了解一下：在施工中瀝青的壓實度應達到95%以上；瀝青厚度偏差為+ 20～5mm ；對于平整度，偏差為5mm；寬度的偏差范圍為一20 毫米；中線高程的誤差在0 士20mm之間；瀝青路面施工的一般要求為，到場瀝青溫度不能低十110 度，經過攤鋪機攤鋪后，用12T～15T 的壓路機進行碾壓。應嚴格執行施工操作規范，滿足設計及圖紙的施工規范要求。

二、瀝青混凝土路面施工技術探討

瀝青混凝土路面原材料質量的優劣對瀝青路面的質量好壞影響極大，因此，所用的材料、混合料必須提前在相關單位進行指標的確認，并且在施工中按照規范要求進行嚴格檢測。在施工現場做檢測、試驗。如采集現場材料如瀝青、拌合料做相應的指標檢測及配合比組成、力學指標等。對鋪完的結構層進行鉆取、割取、挖取結構實體試驗分析檢測，優先選用比較準確的無破損檢測法。

2.1 瀝青混凝土混合料的攤鋪技術

瀝青混合料的攤鋪在整個施工中是非常重要的，是確保瀝青路面層達到預計平整度的重要環節，提高路面平整度最主要的措施就是要連續、緩慢、均勻、不間斷的進行攤鋪。因此，在施工當中需要注意以下幾個方面。

（1）攤鋪機結構參數選擇應合理，保證路面平整度。當熨平板寬度與機械本身左右不對稱時，機具易走偏，并且在混合料的慣性作用下使熨平板前后混合料的壓力不一致， 造成在橫斷面上攤鋪厚度不均勻；熨平板下表面不成平面，將使攤鋪厚度不均勻，既不滿足平整度要求，也不滿足橫坡度要求。

（2）攤鋪速度應保持恒定。攤鋪速度要根據拌和機的生產能力、運輸距離的遠近、運輸車輛的匹配以及攤鋪層的厚度和寬度等因素綜合確定。攤鋪機要緩慢均勻的進行攤鋪。攤鋪機的運作速度調整好之后，不要再隨意變換。這是因為攤鋪機瞬時作業速度的改變會對路面的平整度造成影響，速度過快會造成面層粗糙度加大，每次振動的間隔變大之后，路面的平整度肯定會隨之變低。因此，攤鋪速度快慢不一，將會導致表面層表面粗糙不均，影響攤鋪后的預壓密實度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。

（3）攤鋪機要不間斷地進行攤鋪。在攤鋪過程中，供料中斷是常見的停頓原因。因此與之相配合的拌合能力和運輸能力必須要滿足，保持攤鋪過程的連續性。由于停止工作時，攤鋪機各工作部件停止運作后會逐漸冷卻，這樣就會加大其阻力，而攤鋪機重新工作之后，先要克服這些阻力才能拉動先前的混合料，而在拉動的過程中，混合料容易出現不均勻現象。

（4）攤鋪過程接縫處理不當對路面平整度產生影響，接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易出現下凹和凸起現象，尤其是兩個作業隊交界處，由于攤鋪機系數不同，所以同一斷面施工放樣掛線高度也不相同，如果采取同一個放樣線必定出現接縫處下凹或凸起現象，影響平整度。攤鋪后表面明顯不平整等狀況，都要人工局部找補或者更換混合料。

2.2 瀝青混凝土混合料的碾壓技術研究

碾壓是瀝青路面施工的最后一環碾壓，也是瀝青路面施工的最關鍵環節，主要是為了提高瀝青混合料的強度、穩定性及抗磨耗等性能。碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，碾壓時，驅動輪應朝向攤鋪機。直線段由兩側路肩向中間碾壓， 平曲線段由內側路肩向外側路肩的順序碾壓， 碾壓分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

（2）瀝青路面最后壓實時，碾壓層厚些更易于達到高密度，這是因為薄層的瀝青混合料的溫度降得非常快， 低溫會大大減小壓實效果。所以我們一般將瀝青混合料的最小厚度保持在混合料中最大粒徑的二倍左右。在碾壓過程中，合理的保持碾壓的速度。如果碾壓的速度過快，容易造成攤鋪層表面上的粗顆粒在熨平板下滑動，這樣容易造成表面粗顆粒，影響面層的平整度和預壓密實度。

（3）碾壓的溫度會對瀝青混合料的壓實質量造成影響。當溫度較高時，可以用較少的碾壓次數，達到良好的碾壓效果。溫度較低時，就會使碾壓產生一定難度，容易在面層上產生輪胎印記，使得路面不平整，同時路面間的空隙較大時，容易造成滲水現象，引起瀝青路面的早期水損壞。

（4）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象。復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡。終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

2.3 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應的車輛運輸到攤鋪現場投入工程建設，所以在運輸的過程中，應該注意以下幾點：綜合考慮運輸車的數量、車速、運距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時應該適當的前后移動，避免混合料中粗細集料出現離析現象；自卸車抵達攤鋪現場時，應該與攤鋪機保持10～20cm 的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車，另外需要注意運輸過程中混合料的防雨、保濕、防污染。

2.4 接縫處理

接縫處理直接影響著公路工程的外觀和舒適性，所以需要做好此項工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先采用3m 的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質量問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm 左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。縱向接縫一般針對由于行人和車輛的不注意造成的路面變形或污染。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

三、結束語

高速公路瀝青路面是建設高速公路的關鍵，也是形成高速公路總體質量的基礎，必須加強高速公路瀝青路面施工技術的運用，以技術科學、合理、有效的應用確保高速公路瀝青路面施工的質量。在高速公路瀝青路面施工中，應該從瀝青混合料和施工兩個重點環節加強技術的具體應用，進行高速公路瀝青路面施工的過程中還要注意環境和施工條件的特殊性，要因地制宜地展開相關技術的運用，綜合地采取最佳的施工方式和方法，這樣才能綜合性提高高速公路瀝青路面的施工質量，為公路建設整體的技術水平提高奠定基礎，真正形成對公路建設事業的支撐。

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TU7

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1007-6344（2015）06-0096-01