大秦線膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

吳 曉 東

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

大秦線膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

吳 曉 東

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

介紹了大秦線區間無縫線路膠接絕緣接頭夾板傷損發生的原因及規律，指出加強膠接絕緣接頭位置的設備養護維修、定期打磨鋼軌、在夾板達到疲勞期前有計劃的進行更換，是防止膠接絕緣接頭夾板折斷危及行車安全的有效手段。

膠接絕緣接頭夾板，傷損，維修，數據

0 引言

膠接絕緣接頭是區間無縫線路工電結合部最常見的設備之一，隨著大秦線軸重和年運量的增加，膠接絕緣接頭重傷，尤其是膠接絕緣接頭夾板重傷、折斷的發生也越來越普遍，存在著極大的行車安全隱患。大秦線每年兩次平均40個～50個180 min大修天窗，除兩次集中修外每月3個120 min維修天窗，其余時間處理設備病害需申請臨時要點進行。而大秦線運輸任務繁重，相鄰兩趟列車間隔時間較短，申請臨時要點困難，等待給點時間較長，可能導致夾板重傷進一步發展為折斷，造成工務設備故障，危及行車安全。

1 膠接絕緣接頭夾板傷損數據統計

選取2012年9月～2013年3月間我段管內的膠接絕緣接頭夾板傷損數據進行分析，期間我段共計出現膠接絕緣接頭傷損35處，其中：涿鹿站3處，沙城東站1處，北辛堡站6處，延慶北站4處，平谷站4處，大石莊站2處，薊縣西站3處，翠屏山站1處，玉田北站10處，遷西站1處。夾板雙折4處，單折19處，夾板裂紋12處。

1.1 根據上線服役時間統計

膠接絕緣接頭上線后時間不足1年因傷下道的有11根，占傷損總數的31.4%；上線后時間在1年～1年半因傷下道的有3根，占傷損總數的8.6%；上線時間在1年半～2年因傷下道的共計21根，占傷損總數的60%。

1.2 根據膠接絕緣接頭類型統計

廠制膠接絕緣接頭傷損的有12根，占傷損總數的34.3%；現場膠接絕緣接頭傷損的有23根，占傷損總數的65.7%。

1.3 根據通過總重統計

通過總重不足5億t因傷下道的有12根，占傷損總數的34.3%，通過總重大于5億t小于8億t因傷下道的有5根，占傷損總數的14.3%；通過總重大于8億t小于9億t因傷下道的有6根，占傷損總數的17.1%；通過總重大于9億t小于10億t因傷下道的有11根，占傷損總數的31.4%，通過總重大于10億t因傷下道的有1根，占傷損總數的2.9%。

1.4 根據現場病害情況統計

現場無明顯病害的22處，存在小空吊的10處，接頭軌面不平順的3處。

2 膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

當膠接絕緣夾板上道后達到1年半～2年時，夾板基本達到疲勞期，易出現夾板折斷、裂紋現象。建議車間加強對此類膠接絕緣接頭的檢查，并有計劃的納入維修天窗點進行更換。

日常巡視加強對膠接絕緣接頭設備的檢查，發現異狀及時處理，防止夾板折斷或裂紋的發生。鑒于現場膠接絕緣接頭出現傷損比例較大，車間今后計劃進行自粘膠接絕緣接頭施工作業時，提前與段上溝通，段邀請廠家專業技術人員到施工現場進行指導，減少因操作工藝流程錯誤導致的膠接絕緣接頭傷損。

通過總重不足5億t因傷下道的膠接絕緣接頭處大多存在空吊、高低不良等設備病害，車間應根據膠接絕緣接頭上線時間的不同有針對性的加強對膠接絕緣接頭處空吊、高低不良、接頭軌面不平順病害的維修養護，延長膠接絕緣接頭使用壽命。

通過總重大于8億t時，膠接絕緣夾板基本達到疲勞期，膠接絕緣接頭傷損率大幅度增加，易出現膠接絕緣夾板折斷、裂紋，應加強檢查并有計劃的進行更換。

3 膠接絕緣接頭夾板傷損原因分析

根據近期膠接絕緣傷損(裂紋、單折、雙折)現場設備情況看：

一種情況為膠接絕緣夾板折斷或裂紋處所線路設備無明顯病害，夾板無微小裂紋，夾板斷裂面為新槎口，無銹蝕痕跡，由于膠接絕緣接頭上線時間過長，膠接絕緣夾板處于疲勞狀態，列車碾壓導致脆斷。

另一種情況為膠接絕緣夾板折斷處所線路設備存在接頭空吊、軌面不平順、高低不良等設備病害，由于受到天窗點時間少的限制，設備車間對接頭空吊沒有及時整治，對膠接絕緣接頭軌面不平順的鋼軌打磨工作沒有及時安排。導致在列車通過膠接絕緣接頭時反復沖擊作用下，靜態軌面不平順、高低不良與動態接頭空吊線路設備病害聯合疊加，使夾板能夠承受的荷載超過上限，從而導致膠接絕緣接頭夾板折斷或裂紋。

4 結語

大秦重載條件下，提前預防膠接絕緣接頭夾板傷損甚至夾板雙折的發生，應綜合考慮膠接絕緣接頭處所的設備病害情況、接頭鋼軌軌面不平順、現場膠接是否執行工藝流程標準、夾板是否達到疲勞期等不利條件。不斷加強設備維修養護水平、提高現場膠接操作工藝、總結現場經驗，不斷減少膠接絕緣夾板重傷的發生，確保大秦線行車安全。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路線路維修規則[M].北京:中國鐵道出版社,2001.

[2] TB/T 2975—2000，膠接絕緣鋼軌技術條件[S].

Analysis on damage situation of Da-Qin line cementing insulation joint plywood

Wu Xiaodong

(ChawuTrackMaintenanceDivision,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

This paper introduced the damage reason and law of Da-Qin line interval cementing seamless insulation joint plywood, pointed out that strengthen the equipment maintenance, regular grinding rails of cementing insulation joint position, made planned replacement after plywood fatigue period, was the effective means to prevent the cementing insulation joint plywood broken endanger the train operation safety.

cementing insulation joint plywood, damage, maintenance, data

2015-06-23

吳曉東(1983- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)25-0158-02

U225.43

A