公路橋梁施工橋梁伸縮縫的控制策略

李青軒

(沈陽高等級公路建設總公司，遼寧 沈陽 110000)

公路橋梁施工橋梁伸縮縫的控制策略

李青軒

(沈陽高等級公路建設總公司，遼寧 沈陽 110000)

在公路橋梁構造中，伸縮縫裝置作為一個重要的組成部分。本文作者經過多年施工經驗就公路橋梁施工中橋梁伸縮縫的控制進行了簡單的闡述。

公路橋梁 施工 伸縮縫 控制

一、橋梁伸縮縫的分類

橋梁伸縮縫的選擇需要考慮多方面的因素，例如行車舒適程度、公路等級等。橋梁伸縮縫的結構可大致分為以下幾種：

1鋼板式伸縮縫。鋼板式伸縮縫有兩種形式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價低，施工方便；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強度，可以承受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。

2填塞式伸縮縫。這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0～25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，一般多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能復原，并且由于防水性會由于砂石雜物占據縫隙而受到破壞，同時會造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。

3土工布伸縮縫。土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型，具備經濟性、施工簡易性及行車舒適性等優點，理論上講優于其他類型的伸縮縫。

4板式橡膠伸縮縫。由于橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。

二、公路橋梁伸縮縫施工中存在的問題及原因分析

1 公路橋梁的伸縮縫施工中存在的主要問題

（1）混凝土（用于固定伸縮縫）出現了程度的不同損傷。

（2）兩側路面的標高和安裝伸縮縫的標高之間存在差異而導致伸縮縫處跳車。

（3）伸縮縫早期破壞，如螺栓脫落、破碎或自身變形。

2 主要問題產生的原因：

（1）外界的影響和養護不到位。

（2）混凝土的澆筑未達到設計強度的要求，經常產生空洞、蜂窩等，不夠密實，很難對車輛荷載的強烈沖擊進行承受。另外，交通的提前開放導致過渡段的錨固混凝土出現早期損害，進而引發伸縮縫營運環境的下降。

（3）瀝青混凝土的鋪裝層和伸縮裝置兩側的水泥混凝土沒有結合好，碾壓的密實度不夠，易出現脫落和開裂。外加剛柔相接，易于臺階的產生，最終破壞了伸縮裝置。

（4）不夠重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有根據相關的操作要求和安裝程序進行施工，造成伸縮裝置無法正常工作。

三、伸縮縫的構造要求

要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。要使施工和安裝方便，其部件本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝牢固連接，特別注意的是，在伸縮縫附近的欄桿結構也要能相應地自由變形。

四、公路橋梁施工中橋梁伸縮縫的施工質量控制措施

1做好施工前準備工作

包括熟悉圖紙、安裝操作規程，并進行施工操作規程培訓；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距檢查驗收；機械設備配備齊全；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現離析，應盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備彩條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質量。

2切縫

要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青路面平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度，如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。如果平整度沒問題，就根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就用貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的石粉污染路面。鋸縫應整齊、順直。切縫后應立即用清水將石粉清除干凈，以免造成路面污染。

3開槽

用風鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應將槽內所有雜物清除干凈，同時應在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產生的雜物統一放在彩條布或鋼板上；如發現梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規定范圍），應采取措施加以處理；應理順、理直槽內的預埋筋及錨固筋，對預埋筋應進行除銹處理，同時如果檢查發現原來梁板預埋鋼筋不足，應及時補打數量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質量；開槽后應禁止車輛通行，禁止施工人員及其他人員在槽兩側邊緣踩踏，影響混凝土施工質量。

4型鋼安裝

安裝以前檢驗槽內雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈；在型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產品的平直度影響；為確保質量，要求在整個型鋼安裝過程中經常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應控制在3mm以內，平整度用3m直尺檢查應控制在2mm以內，型鋼頂面與路面高差應控制在2mm以內，發現問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼產生熱變形，焊接采用高質量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側面，最后焊接底面，確保焊接質量。

5混凝土澆筑

型鋼定位錨固和布設路面層鋼筋后，二次清理槽內垃圾并用水沖洗，經監理驗收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土；檢查混凝土配合比是否符合要求，同時應對混凝土坍落度進行檢查，混凝土坍落度控制在2cm以內，確保C50鋼纖維混凝土質量；混凝土必須澆筑密實、平整無蜂窩并一次澆筑，保證整體性；混凝土振搗應采用兩側同步振搗的方法至出漿，并不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性；振搗密實后用刮桿分4～5次將混凝土表面刮平，混凝土必須與伸縮縫頂面平齊（不要超過2mm）。

6養生

混凝土初凝后應在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布，養護時間應不小于7晝夜；同時養生期間應由專人進行交通管制，做好防護或封閉措施，如在離橋頭處用掛彩旗的繩子封閉交通，并設立指示、警示標志，嚴禁車輛及行人通行，確?；炷临|量。

7安裝橡膠條

經過養生，鋼纖維混凝土達到設計強度的50%以后，方可安裝橡膠條。安裝前應將縫內的泡沫板、纖維板全部掏干凈，以免雜物夾在縫內，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整，長度適當，并做到整潔，外表美觀，順暢，可以在每日最低氣溫時安裝，為了方便安裝橡膠條，安裝時型鋼間隙的確定既與安裝時溫度有關，又與橋梁實際伸縮量和設計伸縮量的差值有關，當實際伸縮量比設計伸縮量小時，可考慮適當調小型鋼間隙，反之，可考慮適當加大型鋼間隙。

[1]秦順全，橋梁設計與施工技術[M]，北京：人民交通出版社，，2002.

[2]何漢華，有關公路橋梁施工中橋梁伸縮縫的控制簡談[J]， 建筑遺產 2014年06期

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1007-6344（2015）04-0227-01