鐵路軌道維修的幾道見解

杜英杰

(中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司 074000)

為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本規(guī)則。周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報(bào)鐵道部核備。線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營業(yè)里程100km左右為宜，線路車間下設(shè)線路工區(qū)，工區(qū)應(yīng)在車站設(shè)置，線路工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度以營業(yè)里程30km左右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴(yán)寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。動(dòng)車段（所）應(yīng)單獨(dú)設(shè)置線路車間或工區(qū)。 曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進(jìn)行計(jì)算并設(shè)置。

一、超高最大值不得超過150mm。

二、未被平衡超高的一般要求：

1. 欠超高一般不應(yīng)大于40mm，困難條件下不大于60mm。

2. 過超高不應(yīng)大于 70mm。初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，貨物列車按 80km/h速度檢算時(shí)，最大過超高不得大于90mm。

三、車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（v為旅客列車進(jìn)出站通過曲線時(shí)的速度）：

1.當(dāng) v≤160km/h時(shí)，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。 2.當(dāng)160km/h＜v≤200km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于90mm。 3.當(dāng)200km/h＜v≤250km/h時(shí)，過超高困難條件下不大于80mm。

4.線路起終點(diǎn)車站或以進(jìn)出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿足本條第二款要求。

5.在使用困難條件時(shí)，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超高設(shè)置符合規(guī)定。

未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：

式中 H——實(shí)設(shè)超高（mm）；

Hc——未被平衡欠超高（mm）；

Hg——未被平衡過超高（mm）；

vmax——線路允許（預(yù)留）速度（km/h）；

vh——兼顧貨運(yùn)的線路為貨物列車最高行車速度（km/h），只運(yùn)行客車的線路為低速客車行車速度（km/h）。 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于1/(10vmax)，困難條件下不得大于1/(9 vmax)。 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表3.1.4的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。

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直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連緩和曲線采用三次拋物線線形。 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 0.8 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 0.6 vmax。 正線曲線與道岔間夾直線長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于0.6 vmax，困難條件下不應(yīng)小于0.5 vmax。 正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于50m，困難條件下不應(yīng)小于33m；無列車同時(shí)通過兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于25m。 欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。 曲線直緩（緩直）點(diǎn)、緩圓（圓緩）點(diǎn)處應(yīng)設(shè)標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)曲線始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件保持一致。

二、線路縱斷面

設(shè)計(jì)行車速度 200～250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于 20‰。設(shè)計(jì)行車速度250～300km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。 正線最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)符合表 3.2.2規(guī)定。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。

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三、坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、 正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表3.2.3－1選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m，最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m。

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2、 豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。

豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值

彈條IV型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求 一、 扣件組成

1. 彈條IV型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和預(yù)埋鐵座等組成。

2. 彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為18 mm）。

二、主要技術(shù)要求

1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于1mm。

2. 扣壓力不應(yīng)小于9kN（夾板位置彈條除外）。

3. 軌距調(diào)整量：－8～＋4mm，通過更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。

4. 高低調(diào)整：扣件不能進(jìn)行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。

彈條V型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求

一、扣件組成

1. 彈條V型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管等組成，此外，為高低調(diào)整需要，還包括調(diào)高墊板。

2. 彈條分為兩種，即：一般地段使用的W2型彈條（直徑為14 mm）和橋上可能使用的X3型彈條（直徑為13 mm）兩種。

四、主要技術(shù)要求

1. 彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，W2型彈條為130～170N·m，X3型彈條為80～110 N·m。

2. 彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于117 mm，或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，W2型彈條為130～170 N·m，X3型彈條為80～110 N·m。

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[2]許克亮. 高速鐵路綜合維修必要性分析及方案建議[J]. 鐵道勘察. 2010(03)