探討公路改建工程水穩基層的施工

王 智

(江蘇捷達交通工程集團有限公司，江蘇 淮安 223001)

探討公路改建工程水穩基層的施工

王 智

(江蘇捷達交通工程集團有限公司，江蘇 淮安 223001)

公路工程在城市化進程不斷加快的形式下，其建設的速度以及質量也有了不同程度的提高，尤其是在一部分城市中，街道從新規劃或者為了滿足交通運輸的需求，原有的公路必須要進行改建，那么在這個過程中，水穩基層的施工，是最為關鍵的環節之一，公路基層通常都是在直接鋪筑在瀝青面層下的，采用高質量的施工材料，是公路最為主要承重部分，也正是因為如此，基層必須要具有優良的抗壓強性能、擴散應力性能以及剛度等。從以往公路基層損毀的工程案例研究中發現，幾乎所有的公路損毀都與不同程度的水侵入有關系，因此，基層的水穩性研究一直是公路技術人員不斷研究的課題，文章首先幾個部分對公路改建工程水穩基層的施工要點進行分析研究。

公路改建共曾 水穩基層 施工

一、工程簡介

326 省道為我省東西走向的一條重要干線公路，其東起陳家港，向西經響水、灌南、義興、高溝，終于沭陽東關轉盤，路線全長約140km，是全省東西公路主干線的重要組成部分，是淮安市北部地區主要的橫向干線公路，是鹽城市陳家港港口集疏運系統東西向公路通道，是地方進出高速公路的連接線，現狀為二級公路標準，路面寬9.0m，路基寬10.0～12.0m。

本標段與S2標相接，主線采用四車道一級公路標準，路基全寬26m，中間帶3.5m，行車道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。S3標段（K24+600～K36+960）主線全長12.360Km。共設主線中、小橋7座，線外橋梁1座，涵洞24道，路基土石方56.5萬m3，水穩碎石26萬噸，瀝青碎石9萬噸，其中利用老235二級公路改造約6公里。

二、施工前準備

1.準備原材料

所謂施工原材料，就是指砂礫、碎石等，這些材料的性能以及配合比例，對于基層的質量有著決定性的作用，因此，它們必須要完全符合國家規范要求，目前，我國一部分的施工單位，在材料控制方面力度不夠，具體表現為砂礫含泥量過大，碎石的風化現象嚴重，材料等級不夠等。導致這些問題的原因，一方面是因為經濟利益的過渡追求，以不合格產品充當合格產品，一方面是因此施工單位在工程結束之后沒有做好質量檢驗工作，從而導致工程質量難以得到有效保障。所以說，施工單位在材料檢驗方面，必須要對料源進行詳細的考察，要強化現場管理，對每種材料都要嚴格按照國家標準進行檢測。原材料進場后，針對原材料情況進行嚴格仔細的配合比設計工作，隨時掌握進場原材料的質量情況。

2、準備下承層

公路水穩基層要求表面平整、密實，并且平整度與密實度都要與國家的相關標準相符合，這就要求在進行水穩基層施工前，首先就要對墊層或者是底基層進行全方位的檢查，針對各項標準，對其圖紙設計的各個環節進行審核，必須確保圖紙與設計和施工標準要求相符合。從目前施工的情況來看，監測工作過于片面，不徹底，重視強度指標，而對于高程以及平整度卻有所忽視，因此各施工單位要轉變觀念，要全面正確地理解墊層及底基層的整治、檢測工作，各項指標均要達到施工規范及設計圖紙的要求，凡不符合設計及規范要求的路段，必須根據具體情況，采取行之有效的措施，使之達到設計及規范要求。

三、拌和、攤鋪及碾壓

1、拌合

拌和是水穩基層施工過程中，最為重要的部分，但是進行這個環節的時候，開機前要準備滿足生產需要的原材料數量，對計量系統進行校核和原材料含水量的檢測，工作人員要嚴格按照配合比進行施工，通常來說，根據試驗結果要將配料以及水泥劑量進行合理、科學的配合比。水泥使用要有上限，不能太高，如果太高就會造成基層面的反射裂縫，含水量要稍微高于最佳值，以集料與混合材料含水量為依據，并要實時進行調整。

2、攤鋪

進行公路施工的過程中，必然會借助很多機械設備，隨著施工機械程度的不斷提高，水穩基層的攤鋪中，使用的主要機械設備為攤鋪機（瀝青混凝土攤鋪機或者穩定土攤鋪機），在一些小型的施工現現場，通常也會采用人工與挖掘機相結合的方式進行作業。但是在選擇適用的任何一種機械的時候，工作人員都要做好監管工作，材料鋪設之后，要嚴格進行粗細集料的分離，避免離析現象出現。尤其是粗集料過多得地方，工作人員應該馬上進行去除，并立刻填入新的混合料。在采用攤鋪機攤鋪時應注意：攤鋪機應調整到最佳狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配，螺旋布料器內混合料表面略高于螺旋布料器2/3，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致；攤鋪機熨平板拼接緊密，沒有縫裂，沒有出現卡入粒料。另外，進行水穩基層施工時，水泥的穩定性是非常重要的。只有保障了水泥的穩定性，才能夠提高滿足施工要求，保證平整度，這個問題也一直是公路改建項目的一個重點和難點。保障路面平整的首要措施，就是做好壓實工作，這就需要工作人員要事無巨細的進行仔細的檢查，不可疏忽大意，只有這樣才能夠最大的保障施工質量。

3、碾壓

攤鋪整形后要及時進行碾壓，一般要遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先低后高（先兩邊再中間、設超高的彎道先內彎再外彎）、先下部密實后上部密實的原則，碾壓遍數為靜壓1-2遍，振動碾壓3-5遍，碾壓時壓路機倒車應自然停車，沒有剎車，換檔輕且平順。在第一遍初壓穩壓時，倒車時按照原路返回，換檔位置是在壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車位置全部錯開，成階梯狀。碾壓時應注意邊部（立模版側）碾壓遍數是正常位置的1.5-2倍。碾壓至基層表面無明顯輪跡印，碾壓結束后要及時進行壓實度試驗，并覆蓋養生。

四、施工縱縫處理

規范上建議水穩基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩施工縱縫的處理一直是各公路改建施工項目的一個老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現在這一位置附近。一是保證所立鋼模板的穩定性，一般鋼模外側每隔1m要打一斜支撐，兩模板接頭處要用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐；二是靠近鋼模處的壓實，在采取以上措施保證鋼模穩定性的情況下，壓路機要靠近鋼模邊緣進行碾壓，現場施工管理人員應對此處的碾壓特別注意觀察，發現碾壓不足，要及時指揮壓路機再次進行壓實；三是為施工車輛預留的進出口不宜過密，要有151—201m左右的間距，并在進出的路口預留好鋼模，施工到這一位置附近時及時將鋼模立好。

五、養生時間及交通管制

改建公路竣工之后，工作人員必須要制定全面，合理的養護計劃，只有做好養護工作才能夠是施工的結果得以鞏固，另外，改建項目施工中，要兩邊同時進行，水穩層施工中，不要禁止車輛通行，但那是施工的過程中，很難做到這一點，尤其是一些運輸材料的重型車輛，其行駛過程中必然會對道路產生不同程度的破壞。這就要求施工單位，在這個方面要多加管制，做好計劃之后才能夠保障施工質量，可以根據每一個較同時段的特點，做好養護工作，如果是在交通量大的時候，保障路段不通車是相對困難的，但是，施工要求兩天之內不可通常，施工單位需要嚴格執行這個規定，如果交通開放時，則要保障基層表面全部被蓋住，這個時候還要采取必要措施，對重型機車進行限制，就算是其他車輛時速也需要控制，其養護的實踐不得少于一個星期，養護過程中，工作人員要定期進行噴水，保障表面濕潤。下封前要對基層進行仔細的清掃，特別是對因行車等原因形成的浮灰，要采取高壓水；中洗、用空氣壓縮機吹等方式，不能在基層與封層間有隔層，造成日后面層產生唧漿。

六、結語

我國現階段在改建設道路工程中，還存在很多，這些問題在很大程度上制約了我國交通領域的發展，也不利于和諧社會的構建，文章從幾個方面對這些問題，進行了分析，并提出了具體措施，希望相關的施工技術人員以及部分，能夠引以為戒，推動我國公路工程的建設發展，促進城市經濟進步。

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1007-6344（2015）04-0201-01