樁基礎施工技術的應用

黃 勇

（六盤水市交通建設公司，貴州省 六盤水市 553001)

樁基礎施工技術的應用

黃 勇

（六盤水市交通建設公司，貴州省 六盤水市 553001)

樁基工程作為橋梁建設的重要組成部分，其施工技術控制不僅關系到施工企業的經濟效益，更關系到公路橋梁的使用安全及使用壽命。由于施工空間的隱蔽性，并經常受到地質條件、地下水以及其他因素的影響，在施工過程中經常會遇到不可預見的問題，此時就需要依據現代化的施工技術以及豐富的施工經驗予以解決。本文針對樁基礎的施工過程中存在的問題進行了探討并提出了解決方法。

樁基礎 施工 樁基

引言：隨著經濟的不斷發展，各類建筑開始大規模建設，而建筑的基礎在工程建設整體資金投入中占據了較大部分的比例。因而如何對樁基礎質量采取有效措施加以控制，使建筑工程質量整體水平得到有效提高，是當前行業內所面臨的重大課題。

1、樁和樁基的基本構造要求：

（1）摩擦樁中心距不應小于樁身直徑3倍；灌注樁中心距不應小于擴底直徑1.5倍，當擴底的直徑大于2米時，樁端的凈距不應小于1米。在計算樁距時要考慮在施工中擠土的等效應對于鄰樁產生的影響。

（2）擴底灌注樁擴底直徑不可大于樁身直徑3倍。

（3）樁底端進入持力層深度，應依照地質的條件、上部荷載以及施工的工藝來確定，應是樁身直徑的1到3倍。在計算樁底端進入持力層的深度時，應考慮到特殊土、巖溶及震陷液化等因素的影響。嵌巖灌注樁的四周嵌入完整及較完整的未風化、微風化、中風化得的硬質巖體最小深度不可小于0.5米。

（4）在確定樁位時應使樁基的承載力合力作用點和豎向永久荷載的合力點相重合。

（5）預制樁混凝土的強度等級不低于C30；灌注樁不低于C20；且預應力樁不低于C40。

（6）樁主筋要經過計算確定，打入式的預制樁最小配筋率不可少于0.8%；靜壓預制樁最小配筋率不可少于 0.6%；灌注樁最小配筋率不可少于 0.2%到0.65%（小直徑的樁應取大值）。

（7）配筋的長度：①受到水平荷載及彎矩過大的樁，配筋的長度要通過嚴格的計算來確定。②承臺下有淤泥和淤泥質土或者液化土層存在時，配筋的長度要穿過淤泥淤和泥質土層和液化土層。③樁徑大于600毫米的鉆孔灌注樁，構造鋼筋不可少于樁長2/3的長度。

（8）樁頂嵌入承臺的長度不可小于50毫米。主筋伸入承臺的錨固長度不可小于鋼筋直徑（Ⅰ級鋼）的30倍和鋼筋直徑（Ⅱ級鋼和Ⅲ級鋼）的35倍。對大直徑的灌注樁，當用一柱一樁時，可以設置承臺或者將樁與柱直接進行連接。樁與柱的連接可以按照規范要求，高杯口基礎要選擇截面尺寸及配筋，柱縱筋插入樁身長度要滿足錨固長度的要求。

（9）在承臺以及地下室四周回填中，要滿足填土密實性要求。

2、施工中特殊狀況的處理

樁基礎施工因地層不可預知性，通常會遇到許多特殊的情況，這要求施工人員根據具體情況，仔細地進行分析，采取妥善的解決辦法來解決各種問題。

2.1 樁基達到其極限承載力而無法壓至設計標高

這里一般有兩種可能的情況，一是地質報告存在錯誤，樁的實際承載力大于計算值，必須要先試樁來確定合理樁長和承載能力。二可能是因為土層的本身，例如飽和的砂土所產生的孔隙水壓力會使樁基無法被壓入，這需要從施工的措施上面解決。第一必須制定好合理施工順序，例如跳打，讓先期施工的樁所產生的水壓力消散之后再進行下一根樁的施工；第二是靜力壓樁要選擇具有足夠的壓樁力的機械進行施工，避免出現抬機等現象；除此之外可采用引孔，設排水孔的措施來盡可能減少沙土的空隙水壓力。同時壓樁過程中必須將壓樁力控制在樁身的極限強度范圍之內，并要注意壓樁擠土作用對四周建筑物產生的影響。

2.2 沉降計算

建筑對于沉降差及沉降的反應較為敏感，為此規范中對于沉降的計算進行了確切嚴格的規定，但是因為沉降量計算的方法與土工參數準確測定當前并不完善，在設計中無法避免出現不少的問題，例如：摩擦樁沒有進行沉降量計算；高層和裙樓基礎沒有設沉降縫，沒有采取有效的措施來減少差異沉降以及影響；在一整體的大面積基礎之上建筑多棟高層與低層的建筑，未按規定計算變形量；同一結構的單元用了不同形式的基礎，沒有計算沉降；同一結構部分用天然的地基而部分采用樁基，并未計算沉降差；某工程因為主樓和裙樓的上部結構荷載的差異較大，兩者樁型、樁長、樁持力層都存在很大的差異，而沒有進行沉降計算，后澆帶是解決這些問題較為常用的辦法，但是總說明書中并未見到有關后澆帶施工的要求。

2.3 樁基靜載荷試驗不合格

某項工程因時間的限制，甲方要求試樁和工程樁同部進行，試樁結果發現三組試樁只有一組滿足了設計條件而另兩組試樁都小于設計的承載能力。這需要從設計、施工及試驗的各個方面進行分析這兩組試樁結果，經過同周邊工程的比較以及現場施工試驗的記錄分析，并未發現存在特殊的情況，施工和試驗過程中都沒有失誤。后對第一組試樁情況進行了分析比較，最終發現后二組試樁的停歇時間足夠，但是周邊其余的工程樁于試驗的前2天才完工，由此認為是由于工程樁的施工破壞了試樁的周邊土，從而影響試樁承載能力。在工程樁的停歇時間滿足要求時又一次對2組試樁進行了試驗，其結果和判斷相同，試樁滿足設計的要求。該工程實例證明了試樁的結果由多種因素決定，我們在工程中對各個因素要仔細的分析，找出問題的所在，不要盲目進行處理，減少可以避免的損失及浪費。

2.4 管樁裂縫的處理

預應力管樁因強度較高，且制作的周期短，較預制樁省材料的優點受到了普遍的應用，但也有受剪承載力差的缺點。在工程中，因垂直度的偏差或者擠土的原因通常管壁會出現裂縫，影響工程質量。在昆山的某工程中因場地的天然地面標高過低，在進行樁施工之前，進行了2米左右的場地回填，而在施工過程中沒有對上面的情況采取相應的措施，使得壓樁機械在施壓過程中對樁產生不均勻側壓，在施工結束后發現局部的樁位發生了側偏，經過小應變檢測發現管樁在不同程度上出現了裂縫，如何處理變得十分關鍵。經過對偏差經過詳細的分析和歸類之后，發現對垂直度偏差小于 0.5%的管樁，管壁無裂縫，由此認為承載能力不會受到損失，因此增加了一組試樁說明承載能力滿足設計要求后不再對其進行處理。而對于垂直度偏差大于 0.5%的管樁，可認為管壁都已出現裂縫，承載能力受到了影響，對于此類的樁采用先糾偏再對其進行灌芯的處理，使裂縫的部位通過灌芯部分的混凝土傳力，經過最終荷載試驗說明這種方法是可行的。因此，在管樁的施工過程中要注意對垂直度的控制，因為管樁抗剪承載能力差，易被破壞從而發生不必要的損失。

2.5 施工質量難以得到保證

保證質量的措施主要有：①教育職工樹立“百年大計，質量第一”的思想觀念，嚴格地按照施工規范及操作規程進行作業。②各施工操作人員進行上崗教育，技術交底，堅持持證上崗，嚴禁無證上崗。③每天施工前對要施工的樁位進行仔細放樣和復核，糾正因土體受擠和人為影響的樁位偏差，每三天對場區控制點進行一次復測、校正。④樁基施工時樁距偏差允許值在200以內，標高允許偏差范圍在（＋100，－50）以內。⑤及時辦好各項手續，做到職責分明。⑥施工各類資料（如工程文件、施工記錄、隱蔽工程驗收、成果圖等）的收集做到完整、準確、及時、整潔。

結語：樁基工程是一繁重而復雜的過程，我們設計人員一定要考慮到每一個環節，統籌兼顧，從各方面使之合理化。好的設計不僅僅是要保證建筑物安全，更要使設計經濟合理。

[1]宋偉.公路工程橋梁樁基施工技術管理的分析[J].路橋工程施工,2010,6.

[2]陳彬.路橋工程施工中技術控制與管理方式、重點的探討[J].工程施工技術管理資訊,2011,1

TU75

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1007–6344（2015）01–0146–01