淺議地鐵淺埋暗挖法施工過程控制要點

唐志國

(哈爾濱地鐵集團有限公司)

在城市地鐵施工中，采用淺埋暗挖的施工方法，以其成熟、經濟、安全而被廣泛采用。

一、施工工法原理及優缺點

淺埋暗挖法的施工原理是：利用圍巖的自穩能力，再采用錨桿（管）、格柵、管棚、網噴混凝土為主要支護手段，輔以及時的回填注漿，同圍巖一起形成支護體系。再通過現場有效的監控量測，掌握支撐體系的受力及變化情況，采取適當的措施，控制和保持圍巖的穩定并適時進行二襯支護，完成隧洞施工全過程。淺埋暗挖法施工必須牢記的十八字方針是：“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。

淺埋暗挖法的特點一是埋藏淺，一般最少的有2m多，最多的在20m左右，因此，垂直提升簡單，施工難度相對較小；二是采取暗挖施工方法，減少對地表場地的占用，對周圍環境影響較小。

二、豎井施工過程的控制要點

1、豎井施工放線坐標應經核查無誤；

2、降水措施已經到位，并能充分發揮作用；

3、嚴格按設計、施工規范、規程，施工方案組織施工；

4、豎井開挖的護壁方法采用連續墻、鉆（挖）孔樁、鋼板樁或沉井法的參照有關監理細則控制；

5、豎井底部與馬頭門，連通道與正洞的連接處應采取小導管、管棚等加強措施以確保施工質量與安全；

6、井壁施工時打設的錨管（桿）應與格柵焊接牢固；

7、提升料斗不得裝滿、容積不得大于90%；提升斗下嚴禁站人，料斗升降時，下部作業人員必須采取避讓措施，以確保施工人員安全。

三、隧道開挖施工控制要點

1、降水措施已能充分發揮作用，地下水位在底板以下1m；

2、開挖斷面中線、高程及外放尺寸等，必須嚴格控制在規范允許偏差范圍之內；

3、必須按方案的確定位置，采取超前探挖措施；

4、每次開挖1榀格柵步距、嚴防工作面塌方；

5、按規范要求進行放坡、嚴禁出現反坡；

6、開挖時臺階和導洞的錯開距離嚴格按“地鐵規范”執行。

四、噴射混凝土支護控制要點

1、噴射混凝土的配合比必須經過試驗室配合比確定并將配合比標示牌掛在現場明顯地方；

2、現場必須有計量裝置，上料必須經過計量，誤差控制在允許范圍之內；

3、已拌料及噴后余料放置時間不得超過3小時，超過的，不得再用于噴射混凝土作業；

4、回彈料必須及時清走，不得再行進入工程實體；

5、噴射混凝土作業應從下向上、分層噴射；噴射混凝土的厚度應滿足驗收規范的要求；

6、噴混凝土表面2小時后應進行養護，時間不少于14天，當氣溫5℃以下時，不得噴水養護；

7、作業場所氣溫在5℃以下時，停止作業。噴射的混凝土強度達不到設計的40%時，不得受凍。

五、小導管施工及初支背后注漿控制要點

1、小導管的規格、長度、間距及打設方向應符合設計要求；

2、背后回填注漿管應在噴射混凝土之前安裝到位并固定牢固（焊在支架上）；管口堵住，防止噴料堵住管口；

3、小導管及背后注漿原材及配合比、注漿壓力應符合設計和施工方案要求；

4、注漿前，工作面要適當采取封閉措施，防止漿液溢出；

5、注漿應采取跳注方式，防止漿液短路外流；也可以采取間歇和重復注漿方法，以保證注滿漿和密實度；

6、背后回填注漿要及時跟進，距工作面拉開距離5—10m為宜，并與沉降觀測的信息化管理相關聯；

7、監理應進行背后回填注漿旁站，掌握注漿配合比、壓力、用量等情況。

六、管棚施工控制要點

1、管棚用管的規格、長度應符合設計和施工方案要求；

2、管棚管外端頂部應設有排氣孔，并安裝截門；下部設注漿孔管；

3、管棚成孔應采用鉆機成孔，孔距、方向、孔深應符合設計和規范要求；

4、管棚管需采用焊接連接時，其接頭焊接質量應符合焊接規范要求；

5、施工方案中應考慮沿管棚外側延線設梁加固的方式，增加抗沉降能力；

6、管棚注漿時應采用跳注或重復注漿方法；

7、注漿到漿液從上部排氣孔溢出時，關閉截門，再加注幾下達到壓力即可；

8、注漿材料、壓力應符合施工方案要求，一般采用 1：1水泥漿，壓力0.3～0.4MPa。

七、基面處理和防水板鋪設控制要點

1、防水板鋪設前應進行基面檢查、報驗程序，合格后才能轉序；

2、基面應堅實、圓順、無尖角、無漏水，表面平整度應符合設計和規范要求；

3、防水板鋪設的加強、搭接、固定方法、釘距等應符合設計和規范要求；

4、防水板的機械雙焊縫充氣檢查按設計和有關規范執行；

5、手工焊縫按設計要求進行眼觀、手摸檢查，焊接寬度≥40mm；

6、仰拱防水板的的混凝土保護層宜采用豆粒石子；

7、仰拱防水板鋪設保護層以外部份的甩頭應采取保護措施；

8、明、暗挖接口的防水板或其它防水材料的甩頭長度要能滿足下一步工序搭接要求并采取保護措施。

八、模板臺車與模注模板控制要點

1、模板臺車與模注模板的安裝位置、中線、高程應滿足設計和規范要求，其外放尺寸應保證結構混凝土外形尺寸不侵限；

2、臺車與模注模板的頂端應留有排氣孔，同時做為觀察混凝土充滿情況的觀察口；

3、模板臺車必須固定牢固，灌注前再認真檢查螺栓緊固、支撐牢固情況，嚴防灌注混凝土過程中發生位移；

4、臺車在出入口處多有發生因兩側受力不均，向出入口處發生位移情況，必須采取可靠措施，杜絕此類問題發生；

5、臺車堵頭模必須壓緊、密封、防止出現位移、滑脫、跑漿情況；

6、模板頂部應按方案預埋二襯回填注漿管備用；

九、混凝土澆筑與模注混凝土施工控制要點

1、輸送泵性能良好，滿足輸送距離要求，泵管固定牢固，信號聯絡可靠，照明、人員配備、工器具等準備就緒；

2、潤管砂漿盡量做到均勻分布；

3、檢查進場混凝土料單：混凝土標號、配合比、攪拌時間、送達地點等情況，應符合要求，防止出現差錨；

4、抽查進場混凝土坍落度，外觀質量目測檢查應符合規定要求，不合格的退場；

5、按施工方案要求順序、分層澆筑，按規范要求振搗，確保施工質量；

6、振搗棒的插入和振搗不得碰撞止水帶，止水帶發生變形、位移時，要立即采取措施恢復原位并固定牢固；

7、模注混凝土時應注意臺車和模板兩側均勻下料，兩邊下料高低差≤0.5m；

8、模注混凝土到達起拱線位置時，要暫停1小時左右，再繼續澆筑；

9、模注到拱頂時，要注意觀察排氣孔（觀察口）混凝土的充滿情況，當混凝土從觀察口流出后，要注意控制進混凝土節奏，當進混凝土聲音變得沉悶、吃力時應即刻停止或再間歇打1—2下即可，并堵住觀察口；

10、模注混凝土的全過程都要安排專人注意檢查臺車的位置、變化情況，發現意外情況立即采取措施處理；

11、混凝土澆筑全過程監理應旁站，監控施工過程質量控制情況；

[1]劉釗 余才高 周振強 編 地鐵工程設計與施工 人民交通出版社2004-05

[2]王全賢 主編 城市快速軌道交通工程施工工藝規程 中國建筑工業出版社2013-06

[3]李曉江 主編 城市軌道交通技術規范實施指南 中國建筑工業出版社2009-10