淺析如何優化公路設計與施工

蘭富才

（甘肅交通職業技術學院，甘肅 蘭州 730070）

淺析如何優化公路設計與施工

蘭富才

（甘肅交通職業技術學院，甘肅 蘭州 730070）

公路工程作為一項基礎性的建設項目為推進我國現代化建設做出了巨大貢獻，拉動了我國經濟發展。公路運輸在整個交通運輸業中占有較大比重，并且有著占主導地位的發展趨勢。因此如何更好的設計一條公路去服務于大眾，帶動經濟發展是我們的首要任務。本文，筆者就將分析建設公路工程的要點，結合我國經濟發展形勢具體談一談如何優化公路設計與施工。

優化；高速公路；施工；設計

一、了解設計與施工在公路工程中的內容和作用

公路工程是指對公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等，而設計與施工是研究公路基本建設過程中的合理組織與安排。設計是確定開工前必須完成的準備工作，我們需要根據不同的地區特點來設計公路，例如鹽漬土地區的路基較差，我們就需要設計一種新的建設材料去適應鹽漬土易溶鹽的特點，公路設計方案是否合理準確，直接影響了工程的質量、完成時期以及成本；施工是修建公路的主要環節，優良的工程不僅要有合理優秀的設計方案，還要有施工的效率和質量來保障。施工共有3道工序，分別是準備材料、施工機具、操作，這其中包括檢查、供應、保管、修理材料和施工器具。每一道工具都十分復雜，并且需要嚴格把控，因此設計與施工是修建公路的重頭戲，我們必須重視起來。

二、掌握目前公路設計與施工時存在的問題

建設高速公路是一個龐大的工程，建設任務相當繁重，涉及到大面積土地、天然植被、地形、水系、大型施工機器、材料供給與管理等等，因此在建設過程當中就會遇到許多人為的、自然的困擾因素和問題。具體從以下幾個方面進行說明：（1）忽略實際情況，設計過于形式化。之前我們提到過，好的設計要源于現實，就是必須在充分考慮到實際地區問題之后，再進行設計和規劃。而目前許多高速公路設計人員為了使自己的設計具有整體意識，看起來更具宏觀感，往往會忽略實際地形地貌以及與當地風俗景觀是否協調的問題，也不考慮是否經濟適用，完全與結合實際的設計理念背道而馳，使整個設計看起來華而不實。（2）交通標志設置不合理。現如今人們的生活水平不斷提高，汽車的銷售量也在逐年提升，高速公路上的汽車也越來越多，因此人們也就逐漸加深了對交通安全設施重要性的認識。交通標志是通過符號、文字、圖案向在告訴上行駛的駕駛人員提供路線引導和速度指示的，具有十分重要的作用。但是目前就存在這樣的安全隱患，南島晚報曾經報道過三亞繞城高速交通標志牌設計不合理，造成了車輛隨意行駛和人畜隨意穿行的情況，并引起了多起交通事故。（3）區域發展不平衡。我國是一個擁有960萬平方公里的大國，但是高速公路的建設卻極其不平衡，根據調查數據顯示：東、中、西各地區高速公路總量以及所占比重都存在較明顯的差異。東部地區共有高速公路10878公里，占全國高速公路總里程的56%；中部地區5014公里，占25.8%；西部地區3545公里，僅占全國高速公路總里程的18.2%。雖然近幾年我國加大了對西部地區的開發建設力度，但是由于西部地區地理位置不佳，并且受極端氣候的影響，高速公路的分布仍然極度不均勻。（4）地形復雜等自然因素阻礙施工進度。不論是我國東、中、西哪個地區，都不可避免的會遇到長、大縱坡，溝谷、山體橫坡較陡的自然隱患問題。這些問題都需要花費巨大的人力和物力去解決，而且在施工過程中還會有暴雨、暴風雪這樣極端惡劣的天氣，不僅容易對施工機器造成侵蝕損壞，還會引起山體滑坡，影響到施工人員的人身安全，這些都會造成工期的拖延，阻礙施工進度。

三、探究提高公路設計與施工的方法

（1）保護生態環境，加強景觀綠化設計。首先要明確的一點是，21世紀的任何發展，都是以不傷害生態環境為前提的。建設公路也一樣，要盡力實現可持續性發展。建設高速公路與城市地區的公路不同，高速公路一般選在更接近大自然的地方，特殊區域較多，例如動植物以及稀有動植物分布區域、水源保護區域、高填深挖區域等等，因此在設計時就應該與當地林業局仔細商討，認真決策，在進行了科學合理的分析之后，再制定出影響最小的方案。其次就是要根據公路的具體情況進行景觀綠化。高速公路景觀綠化是公路環保工作的重要任務之一，它不僅是實現可持續發展和維護生態平衡的保障，還是當地公路形象的直接體現。因此在設計時我們要注意升華美感提高公路的美學價值和文化價值，比如利用公路兩側邊的區域，對稱種植經濟樹林與經濟型花草，形成一條“綠色通道”，總之在設計上要力求景觀協調，達到公路和自然融為一體，創造一種悠然和諧的“路上情懷”。（2）學習并采用先進的方法進行設計。數字地面模型是可以將地形的高程、坡度、坡向、坡面形態及地表起伏情況用數字的形式描述出來，這樣使觀察更為直觀，精度范圍也更為準確。尤其是大型構造物的精度更要引起我們的重視，所以我們必須要用先進精密的方法來進行測量，當檢測誤差超出規定范圍時，要及時作出修正，不能有疏漏。（3）加強對路面原材料的控制和調配。高速公路的路面上經常出現開裂和斷板的情況，從而降低了高速公路的安全性。由于公路的路面常年在露天的環境下承受車輪的碾壓和自然環境的侵蝕，所以就必須嚴格把控水泥混凝土的原材料，保證材料的購買質量和使用情況，還要控制水泥的強度、細度以及堿的含量等，在調配材料時，要把溫度調控到適宜的位置，同時也要注意使用的外加劑是否符合規定標準，并且在使用前要與所用水泥進行適應性實驗，這個步驟必不可少。（4）對施工人員及管理人員組織培訓，提高主觀能動性。俗話說“成事在天謀事在人”，足以說明人的主觀性是非常重要的。要想優化公路的設計，就必須提高設計人員的創新能力和實力；要想提高施工的質量，就必須提高施工人員的操作技術，要想保證公路工程的絕對安全，就要提高管理人員的責任感和安全意識。因此，我們要定期對工作人員進行培訓，讓他們時刻走在時代的前沿，接受并且學習最先進的思想和方法，要創造一種推陳出新，不斷努力進步的良好氛圍。（5）完善施工管理體系，加大監管力度。“豆腐渣工程”的由來就是因為監管力度不夠強大和嚴謹。由于人性的腐朽和懶惰，“偷工減料”、“應付差事”的情況不在少數，而監管部門與施工方的關系早已經變得不純粹，所以也就造成了明明許多質量不合格的高速公路，卻依然得到了承認和審批，肆無忌憚的運行著的情況。為了杜絕這樣的現象再發生，就必須建立完善的管理制度，科學有效的進行管理和控制，應對“事先指導、中間檢查、驗收、文件檢查”這四個環節做到步步審查，環環相扣。并且依法進行監督，發動群眾的力量，監管透明化，部門與部門之間互相監督，工作人員與工作人員之間互相監督，一旦有違反規定的，立馬按照規則進行處罰。

高速公路車速高，通行能力大，越來越受人們和國家的青睞，政府也在逐步加大對全國各地高速公路的建設力度。但是工期長、投資大等問題仍然困擾著我們，因此我們要提高創新意識，不斷學習先進的公路技術，進行改革和優化，從而提高我國的公路建設技術，推動我國的經濟發展和建設。

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TU7

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1007-6344（2015）10-0135-01