談山區(qū)沿河城鎮(zhèn)道路線形設(shè)計(jì)

李 建 功

(太原晉萬通公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006)

談山區(qū)沿河城鎮(zhèn)道路線形設(shè)計(jì)

李 建 功

(太原晉萬通公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030006)

簡述了道路線形設(shè)計(jì)的重要性，以迎賓大道工程為例，從地形選線、地質(zhì)選線、經(jīng)濟(jì)選線等方面著手，分析了道路路線的設(shè)計(jì)原則，并總結(jié)了復(fù)雜地形情況下的道路工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為復(fù)雜地形區(qū)的城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)提供參考。

道路，線形設(shè)計(jì)，選線原則

道路線形設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)中的生命和靈魂，是道路投資大小的決定性因素。由于我國很多城鎮(zhèn)都處于山地以及丘陵地區(qū)，受到地形條件的限制，道路線形的設(shè)計(jì)顯得更加重要，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展離不開有效快速安全的交通。我國是一個(gè)正在發(fā)展中的人口大國，加快新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前國家惠民、改善民生的重要戰(zhàn)略。道路的線形對(duì)汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)節(jié)約性也有很大的影響，道路通車運(yùn)營后對(duì)沿線的居民生活、土地利用、自然景觀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都起到至關(guān)重要的作用。保德縣地處呂梁山北麓的黃河之濱，西面隔黃河與府谷縣城相望，其余三面群山為之屏障。公路是保德縣交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，隨著五保高速公路的通車，連接保德縣城與五保高速的迎賓大道是保德縣城的重要干線，本文主要針對(duì)該道路的線形設(shè)計(jì)問題進(jìn)行論述。

1 本項(xiàng)目特點(diǎn)

迎賓大道工程位于保德縣城西南，地形、地質(zhì)較為復(fù)雜，項(xiàng)目沿黃河而上，沿線有省道神保線、神朔鐵路等交通干線，地形主要為河灘地、溝谷地以及山丘地。

本項(xiàng)目為山嶺重丘區(qū)的沿河一級(jí)公路(現(xiàn)已劃入保德縣城市道路)，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，沿線生態(tài)環(huán)境薄弱、風(fēng)景秀美、土地資源相對(duì)匱乏，受到右側(cè)黃河大堤、左側(cè)規(guī)劃建設(shè)的保德新城區(qū)、神朔鐵路橋以及山丘等多方面因素的影響，路線設(shè)計(jì)存在較多的干擾因素，本項(xiàng)目路線的布設(shè)盡可能的沿原有沿黃公路進(jìn)行布線。

2 路線選線原則

2.1 按地形選線原則

1)線形的選擇必須以科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，堅(jiān)持從“以人為本和以車為本”的理念出發(fā)。

2)選線時(shí)要盡量達(dá)到平面的順適、縱斷的均衡、橫斷的合理。充分根據(jù)山嶺和河谷的地形、地貌進(jìn)行巧妙的線形布設(shè)。

3)路線的布設(shè)應(yīng)注意與鐵路、公路、管線等的網(wǎng)絡(luò)交織關(guān)系。盡可能減少對(duì)農(nóng)田水利、環(huán)境的破壞；注意避讓文物景點(diǎn)以及自然保護(hù)區(qū)；對(duì)沿線的村莊本著“過村不入村”的原則布設(shè)路線，減少占地拆遷以及其他一些可能存在的隱患。

4)路線的選擇要根據(jù)沿線主要的控制點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，根據(jù)政治、經(jīng)濟(jì)的需要合理的確定路線整體的走向。

5)選線時(shí)應(yīng)該根據(jù)公路功能和性質(zhì)，結(jié)合具體河流流向以及河岸邊的地形地貌，結(jié)合山體的迂回曲折、地形的起伏狀況，采用靈活的布線方式。通過合理運(yùn)用基本型、卵形、S形等各種線形組合，一方面要考慮行車的安全舒適性，另一方面要減小工程造價(jià)和對(duì)環(huán)境的破壞。本項(xiàng)目的路線選線時(shí)首先在1∶2 000的地形圖上進(jìn)行紙上定線，確定比選方案，然后進(jìn)行實(shí)地查探對(duì)各比選方案進(jìn)行調(diào)整，涉及的問題主要有以下幾點(diǎn)：a.起點(diǎn)處與縣城林濤大道、1號(hào)橋以及省道神保線平交的相銜接，處理好起點(diǎn)各條道路的平面交叉問題；b.路線的布設(shè)盡可能的在原有沿黃公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣可以部分利用原有道路，減小工程量及造價(jià)；c.由于道路右側(cè)緊鄰黃河，道路右側(cè)的防護(hù)設(shè)計(jì)必須與黃河大壩防護(hù)相結(jié)合，整個(gè)防護(hù)的方案采用鉛絲籠拋石防護(hù)，路線的布設(shè)盡量考慮利用原有部分段落的鉛絲籠防護(hù)；d.路線分別下穿神保公路橋以及神朔鐵路橋，路線的布設(shè)要與橋墩的交錯(cuò)相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意滿足橋下凈空要求；e.路線的布設(shè)必須與左側(cè)保德新城區(qū)的規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)；f.路線終點(diǎn)附近左側(cè)為保德著名文物景點(diǎn)——釣魚臺(tái)，路線的布設(shè)要考慮對(duì)文物的保護(hù)和景區(qū)的規(guī)劃；g.線形組合方面：路線由于涉及新城區(qū)的規(guī)劃問題，盡可能控制好直線、曲線等相關(guān)的線形組合。本項(xiàng)目的詳細(xì)線形組合如下：直線：規(guī)范中對(duì)直線的最大長度沒有明確的規(guī)定，一般在公路設(shè)計(jì)中為了減小司機(jī)的駕駛疲勞，一般不超過20V(V為設(shè)計(jì)時(shí)速)，本項(xiàng)目因地制宜，直線段最長為855 m；另外按照同向曲線和反向曲線之間的最小直線長度，平面布線時(shí)在結(jié)合實(shí)際基礎(chǔ)上均滿足規(guī)范規(guī)定的最短長度；曲線：本項(xiàng)目以曲線為主，全線平曲線長度約占路線全長的61%。由于山區(qū)沿河段公路平曲線半徑受地勢(shì)因素影響比較大，一般均應(yīng)該滿足規(guī)范的一般值，特殊情況也需要滿足極限半徑最小值的要求，規(guī)范要求最小圓曲線半徑為400 m，本項(xiàng)目圓曲線最小半徑為450 m；緩和曲線最小長度也滿足規(guī)范要求最短長度70 m的規(guī)定；線形組合：由于受多方面因素的制約，本項(xiàng)目共有7處S形曲線，3處卵形曲線，其余均為基本型曲線，其中S形曲線前后相關(guān)參數(shù)的設(shè)置都滿足規(guī)范要求。

2.2 按地質(zhì)選線原則

往常的選線思路是先根據(jù)主要控制點(diǎn)確定路線走廊帶，然后再進(jìn)行勘察地質(zhì)水文等，這樣的結(jié)果很可能造成走廊帶落在了復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造上。山嶺重丘區(qū)公路地形地質(zhì)復(fù)雜多變，再加上沿河兩側(cè)河灘地質(zhì)復(fù)雜，因此根據(jù)地質(zhì)把握好選線是公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，對(duì)路線選取合理起著決定性的作用。不良地質(zhì)的選取經(jīng)常會(huì)造成后期施工難度大，造價(jià)高，拖延工期，更在一定程度上影響了公路行車的安全性。因此在選線時(shí)，加強(qiáng)對(duì)沿線水文地質(zhì)的詳細(xì)調(diào)查是公路選線工作的重要步驟。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中主要涉及的一些水文地質(zhì)問題總結(jié)如下：

1)路線右側(cè)有些段落黃河灘地淤泥較深，會(huì)在一定程度上造成路基失穩(wěn)，因此在選線時(shí)盡可能避開這些段落；

2)路線左側(cè)靠山段落主要為堅(jiān)石，為了減小施工時(shí)爆破的難度，盡可能地繞開深挖段落。

2.3 按經(jīng)濟(jì)選線原則

拉動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)和公路自身造價(jià)是公路選線的兩個(gè)關(guān)鍵控制要素。山嶺重丘區(qū)沿河地區(qū)居民出行相對(duì)比較困難，公路是主要的出行方式，在公路選線時(shí)，必須充分考慮當(dāng)?shù)亟煌ā⒔?jīng)濟(jì)、旅游等規(guī)劃發(fā)展，充分發(fā)揮道路的最大效益。另外，選線時(shí)要充分按照“過村不進(jìn)村”的原則考慮，盡量減少對(duì)村莊的拆遷和耕地的占用。本項(xiàng)目由于是連接保德縣城與高速公路的重要連接線，是保德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈。布設(shè)路線時(shí)，需要考慮以下幾方面的因素：

1)路線前5 km左側(cè)是保德縣重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的新城區(qū)，路線要考慮與新城區(qū)的規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)；

2)由于沿線土地資源匱乏，布線盡量少占用寶貴的耕地資源；

3)盡量減少對(duì)沿線村莊的房屋拆遷；

4)要充分考慮沿線煤炭、鋁礦工業(yè)園區(qū)以及紅棗農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；

5)路線的布設(shè)要充分考慮釣魚臺(tái)景區(qū)的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

另外，降低工程造價(jià)是設(shè)計(jì)者永遠(yuǎn)追求的重要目標(biāo)，不合理的線位選取往往在一定程度上加大了工程造價(jià)，因此在選線階段必須考慮多個(gè)可行的比選方案，從中選取最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)時(shí)共做了兩個(gè)比選方案。方案一：路線全線在原有沿黃公路基礎(chǔ)上沿著黃河向終點(diǎn)高速方向前進(jìn)，布設(shè)時(shí)盡量利用現(xiàn)有沿黃公路與鉛絲籠防護(hù)、里程較短、線形比較平順，工程量及拆遷較小，造價(jià)相對(duì)較低。方案二：在5 km和9 km之間繞開黃河迂回到山腳下，減少了黃河對(duì)路線的侵?jǐn)_，但是路線所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)起伏變化較大，地形復(fù)雜，路線里程較長，對(duì)沿線村莊的占地、拆遷等干擾因素較大，工程量較大，相對(duì)造價(jià)較高。對(duì)兩方案進(jìn)行綜合比選，我們認(rèn)為采用方案一更為合理。

3 結(jié)語

隨著近年來城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)道路的建設(shè)顯得日趨重要。而城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)受多項(xiàng)綜合因素制約的工作，它必須在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全的前提下進(jìn)行，因此我們必須掌握規(guī)范和學(xué)習(xí)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，合理運(yùn)用各種線形組合和線形指標(biāo)，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)合規(guī)、優(yōu)美和諧的線形，讓道路成為真正的經(jīng)濟(jì)命脈。

[1] JTG D20—2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] JTG B01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 程榮雙.淺談山嶺重丘區(qū)公路的線形設(shè)計(jì)[J].煤炭工程，2003(9)：4-5.

On linear design for urban and town roads along rovers in mountainous areas

Li Jiangong

(TaiyuanJinwantongRoadSurveyandDesignCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper indicates the importance of the road linear design,analyzes the design principle for the road routines from the topographic routine selection,geological routine selection and economic routine selection by taking Yingbin Avenue as the example,and sums up the design for road projects with complicated topographic circumstance,so as to provide some reference for the urban and town areas.

road,linear design,routine selection principle

2015-10-12

李建功(1985- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)36-0164-02

U412.3 < class="emphasis_bold">文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

A