島隧工程應對突淤實現“海底繡花”

2014年12月28日，長131.3 m的大型萬方耙吸挖泥船“浚海6”進駐位于伶仃洋上的港珠澳大橋海底隧道施工現場。這是我國最先進的耙吸挖泥船，其先進的疏浚集成控制系統和DPDT(動力定位和動態航跡)系統，在數10 m深的海底清淤可以“無人駕駛”實現“海底繡花”?！翱：?”的進場，將助力建設者攻破管節基槽突淤的世界級難題。

港珠澳大橋島隧工程已安裝14節巨型沉管管節，總長度累計達2 385 m。在2014年11月中旬，第15節管節E15安裝時，遭遇一股從未有過的超強回淤，于是停止沉放并將沉管撤回塢內。

港珠澳大橋海底隧道共由33節巨型沉管組成，在將每節質量高達8萬t的沉管精確安放在海底前，需要提前開挖30多m深的基槽，并經過塊石夯平和碎石整平處理，以確保沉管在海底紋絲不動。如今，要想在超強回淤的情況下順利完成沉管安裝，意味著建設者要在清淤上與回淤搶時間。

此前，沉管基槽的清淤是由國內第一艘清淤專用船“捷龍”輪施工，但E15管節屬于典型的深水深槽施工，槽底紊流變化莫測，同時冬季珠江口海域風、波、流等因素復雜多變，“捷龍”輪的施工效率大打折扣。在遭遇突淤的情況下，如果僅采用“捷龍”輪進行清淤，施工難度大，工期緊張。島隧工程建設者們集體攻關，多次召開專家評審會，最終決定利用具備DPDT系統的大型萬方耙吸挖泥船“浚海6”進行高精度定點清淤，這在港珠澳大橋島隧工程清淤施工中還是首次。

此次進場支援清淤的“浚海6”，兩側各有一個導管架，導管架前端則是一個巨大的耙頭。機械開動后，耙頭伸至數10 m深的海底，通過吸力將槽底的碎石及淤泥抽吸至船上。

“浚海6”艙容量為10 580 m3，最大挖深達46 m，配備了先進的國產疏浚集成控制系統。值得一提的是其安裝了一套可以顯著提高疏浚效率和精度的DPDT系統。該系統可以利用各類傳感器監測船舶的運動狀態及風、浪、流等周邊環境，通過計算機來控制航向和航行速度，并自動排除周圍風、浪、流的影響，使得挖泥船盡可能在設定的船位或按照預定航跡進行疏浚施工。

操作人員只需將“浚海6”耙頭預先設定的軌跡輸入計算機，船舶即可按照預定的軌跡勻速前進，把槽底的碎石及淤泥通過吸力吸起，達到最優清淤效果。目前，“浚海6”共按照預定軌跡行駛200 m，在電腦上顯示其軌跡幾乎為一條直線，清淤效率是“捷龍”輪的10倍以上。今后，“浚海6”和“捷龍”將聯手開展基槽清淤，這將大大提高施工效率，為后續工序施工爭取時間;同時，也為治理基槽突淤積累技術基礎和實戰經驗。

(摘自 隧道網 http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=dc808813－d526－42de－aad9－6cd0c9d5df9a＆CtgId=142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－12－29)