城市道路平面交叉口優化設計

高 蓉

(晉中市城鄉規劃設計研究院，山西 晉中 030600)

城市道路平面交叉口優化設計

高 蓉

(晉中市城鄉規劃設計研究院，山西 晉中 030600)

論述了城市道路平面交叉口優化設計，通過實例運用交通標志、標線和實體設施以及局部展寬進口端，設置左、右轉專用車道等措施來減少車與車、人與車沖突或明確分開沖突，形成一個有序的道路交通系統，真正實現城市道路的安全、通暢，并實質性地提高了整個城市的交通能力。

城市道路，平面交叉口，優化設計

0 引言

隨著我國經濟建設的快速發展，以及城鎮化建設的推進，道路交通量需求急劇增長，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日益突顯，出現交通飽和或超飽和現象，尤其在交叉口形成城市道路網絡中通行能力的“滯點”，每一個交叉口就是一個瓶頸。因此，依據路權理論和交通流理論，對城市道路平面交叉口進行優化設計，全面管理組織交通，保障交通運輸暢通和安全，是提高城市道路通行能力和安全性能的重要措施。合理進行優化設計，對提高車輛、行人通行能力和交通安全有著非常重要的現實意義。

下面以晉中市某信號控制平面十字形交叉口(以下簡稱平A1類交叉口)為例，試論城市道路平面交叉口的優化設計。

1 平A1類交叉口優化設計原則及內容

平A1類交叉口優化設計應與交通組織設計、交通信號控制及交通標志、標線等管理設施設計同步進行。遵循人車分隔、機非分隔，各行其道的設計原則，根據交通流量和流向充分利用交叉口的時間和空間資源，妥善處理各交通流之間的干擾，以達到分離和控制交通流，使交叉口各交通流達到有序、安全、通暢。

主要內容包括：車道功能劃分，機動車進、出口道設計，交叉口內部區域優化設計,行人及非機動車交通組織設計以及交通信號控制、交通標志標線等管理設施設計。

2 平A1類交叉口目前存在的主要問題

現以晉中市某現狀道路平面交叉口(紅線寬52 m主干路與紅線寬30 m次干路相交的十字交叉口)為例，介紹交叉口實際使用中存在的問題。該交叉口為主、次干道平面相交信號控制十字形交叉口，是晉中市通往城區西部的主要交通要道，周邊分布著吸引大量交通流量的辦公樓、大型酒店等主要工作、消費場所。東西向主干路為三幅路型式，路段上為雙向四車道，道路中央設有分隔欄，進口處一個左轉進口車道和兩個直行進口車道，右轉機動車借用非機動車道右轉。南北向次干路為兩幅路型式，中間為中央綠化隔離帶，進口處一個左轉直行道，右轉機動車借用非機動車道右轉。

經分析，目前存在的問題是：交叉口未優化交通，交通指示信號燈采用二相位信號燈，同時控制直行與左轉車道，造成交通混亂，致使左轉機動車通行能力減小，右轉機動車與同向行駛的非機動車沖突嚴重，易引發交通事故。南北方向次干道進口直行車道數少于出口車道數，造成路口通行能力下降。人行橫道地面標線劃分不合理，缺少行人二次過街設施。車輛和行人通過距離偏大，使得交叉口的信號周期變長，降低了各交通流的通過率。

3 平A1類交叉口可進行的具體優化措施

為保證行車安全，在滿足停車視距要求的前提下，通過設置交通島可減少車輛停止線之間的距離，避免交叉口內車流游蕩，造成車流秩序混亂。同時相應縮短人行橫道長度，進而很大程度上減小了平面交叉口的面積，可有效地縮短車輛和行人在路口的通行距離和通行時間。并采取展寬交叉口的措施，按照車流前進的方向劃分左、右轉專用車道，明確其行進軌跡，減少各個方向交通流之間的相互干擾。而且結合信號燈控制，實現人車分離，各行其道，互不干擾。利用中央綠化分隔帶交通島作為安全島，確保行人安全過街，并相應配套綠化景觀效果，提高城市品位。

依據現狀交通流量，按照相關規范要求對以上兩種道路板塊重新進行了規劃設計，并對交叉口進行了展寬設計。

3.1 平A1類交叉口進出口車道設計

本工程東西向主干路現狀為三幅路型式，設計為四幅路型式，中間為2 m中央綠化分隔帶，兩側各11 m機動車道(雙向六車道)，5 m綠化隔離帶(在距交叉口出口道一側緣石轉彎半徑終點100 m處，設置了公交港灣式停靠站)，5 m非機動車道，4 m人行道。將現狀道路中央分隔欄改為2 m寬中央綠化分隔帶，用于分隔對向交通流，同時增添道路綠化景觀效果，美化城市風貌；考慮車道數平衡問題，要求車輛盡快通過并離開交叉口，壓縮進口道右側綠化隔離帶，將進口道分別拓寬增加一個車道，由現狀兩個直行道增加為三個直行道。本次設計為一個左轉專用車道(3.25 m)，三個直行進口車道(3×3.25 m)，三個直行出口車道(3×3.5 m)(直行車通行能力增加一倍)，一個右轉專用車道(4 m)。南北向道路斷面板塊和現狀道路一致，設計為中間3 m中央綠化分隔帶，兩側各11 m機非共板道，2.5 m人行道。本次設計為一個左轉專用車道(3.25 m)，兩個直行進口車道(3.5 m)，三個直行出口車道(3.25 m+2×3.5 m)(直行車通行能力增加兩倍)，一個右轉專用車道(4 m)。為減輕交叉口通行壓力，在中央綠化分隔帶距停車線120 m處均做了斷口，便于機動車提前調頭使用(左轉車通行能力相應增加30%)。通過交叉口展寬設計，增大了交通流通過交叉口的通行斷面，增強了通行能力，使機動車能快速、順暢安全地通過。

3.2 平A1類交叉口內部區域優化設計

1)設置安全島使停止線前移，能減少交叉口交通流可能產生沖突的路面面積，加快了車輛和行人在交叉口內通行速度，從而提高了道路平面交叉口的通行能力。

2)左轉及右轉車輛交通組織設計。

a.進口道左轉專用機動車道優化設計。

處理好左轉交通，增加專用左轉車道是交叉口規劃設計的重點。在城市已建的平A1類交叉口，可采用進口道中線偏移的方案；在新建擴建改建時可采用進口道展寬，壓縮進口道中央分隔帶寬度的方案。當高峰15 min內每信號燈周期左轉車平均流量達兩輛時宜設一條左轉專用車道，達十輛時宜設兩條左轉專用車道，并把司機朋友非常喜歡的左轉超前候駛區盡可能地延伸出去。本次設計在交叉口進口設置一條左轉彎專用車道，并施劃左轉彎待轉區，使左轉彎車輛從直行交通流中分離出來，增加直行車道通行能力。合理組織左轉車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力非常有效的方法。

b.提前右轉彎優化設計。

本次設計在進口道右側綠化隔離帶做了斷口，便于機動車提前右轉，按規范要求交叉口設計了展寬，利用安全島在展寬進口道新增右轉4 m寬右轉專用機動車道，便于右轉機動車行駛順暢，有效地緩解了直行車的通行壓力，這樣就可以大大減少交叉口的沖突點，提高交叉口的通行能力。

3.3 行人及非機動車交通組織設計

目前，我市非機動車交通仍是廣大人們出行的主要方式，成為我市交通的一大特點，由原來單一的以人力為主的自行車發展到以電動車作為部分城市居民出行的代步工具，使得行車速度上有了較大的提高，由此勢必帶來一定的安全隱患，特別在交叉口停車線前擁擠堵塞時，其密度更大。基于以上原因，根據目前非機動車的交通特性，按照新的交通管理制度，在空間和時間資源方面對交叉口進行了優化設計。

1)進口道右轉專用非機動車道優化設計。

進口道展寬開辟專門用于右轉的3.5 m寬非機動車道，真正實現機非分離，避免二者相互干擾，既提高了非機動車的通過效率，又減少了交通事故，大大改善了交叉口的通行能力。

2)行人過街優化設計。

在人行橫道處利用綠化隔離帶設置行人二次過街安全島，并保留端部1 m～2 m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用，提高了通行的安全性。同時建立交通管制，在安全島增設行人過街通行信號燈，可明確指示行人二次過街安全通行，規范行人交通后，保證了交叉口內的行車速度，從而提高了道路的通行能力。

3)交通島設計。

本工程在交叉口內設置四個直角邊均為15 m三角形的交通島，稱為導流島,可以起到誘導、分離交通流的作用。同時，利用導流島作為街頭綠化小品，提升了城市內涵。

3.4 優化交通標志標線

合理設置標志標線，明確路權，控制沖突點，為各方向交通流提供明確的行駛方向及路徑，減少其之間的相互沖突及干擾，達到優化設計的意圖。

交通指示信號燈采用了多相位箭頭信號燈，與完善的交通標志標線設施配合，駕駛員可預先判斷行駛方向，增加行車安全度。根據監控實測機動車交通量資料，適當調整信號燈信號周期時長，控制早、中、晚高峰期，相應增加主干路信號燈“綠信比”。

4 結語

由于城市交通量的飛速增長，人們需要更安全、快捷的交通環境，在大型互通式立交越來越多的同時，我們應該突出“以人為本”的設計理念，注意像交叉口這樣的細節，不能讓交叉口變為城市交通的瓶頸。根據其具體情況做出相應的優化設計，不但可以提高其利用率，保障人流車流安全、順暢、高效地通過交叉口，還能實質性地提高整個城市的交通能力，促使整個城市交通變得更安全、更快捷、更通暢。

[1] CJJ 37—2012,城市道路工程設計規范[S].

[2] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[3] 楊曉光.城市道路交通設計指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4] 劉燦齊.現代交通規劃學[M].北京：人民交通出版社，2001.

The optimization design of city road plane intersection

Gao Rong

(JinzhongUrbanPlanning&DesignInstitute,Jinzhong030600,China)

This paper discussed the optimization design of city road plane intersection, through the example using traffic signs, marking and physical facilities and local broadening imported end, setting the left and right turn lanes and other measures to reduce vehicle and vehicle, people and cars conflict or clearly separated the conflict, forming an ordered the road traffic system, achieve really the urban road safety, unobstructed, and substantially improved the traffic capacity of whole city.

city road, plane intersection, optimization design

2015-04-03

高 蓉(1974- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0124-03

U412.35

A