故障一點通

A奧迪A6L無法啟動

故障現象：一輛2011款奧迪A6L轎車，啟動車輛時啟動機能正常運轉，但始終不能著車。

故障診斷與排除：筆者接車后首先檢查火花塞是否跳火，正常。連接故障診斷儀檢查發現，發動機系統儲存有“低壓燃油壓力過低和燃油箱通風系統故障”相關故障碼。拆開進油管測量初級燃油壓力小于1bar(1 bar=105Pa)，說明燃油壓力不正常。用診斷儀讀取燃油泵負荷為86%，屬于燃油泵老化問題。客戶反映，之前曾因該故障更換過燃油泵，但此車剛跑不到一萬千米，燃油泵怎么會“衰老”這么快？

檢查進油管無扭曲變形現象，排除因管路阻力過大而導致燃油泵老化的“嫌疑”。另外，故障碼提示此車還有燃油箱通風系統故障，檢查炭罐電磁閥，發現電磁閥常通(正常為常閉狀態)，說明炭罐電磁閥已經損壞。同時檢查活性炭罐發現其進氣口堵塞，導致進氣受限。

故障原因分析：由于炭罐電磁閥的損壞，導致進氣道長時吸取油箱蒸汽，進而使燃油箱長期處于負壓狀態，燃油壓力過低。油泵控制器為滿足車輛正常工作而控制燃油泵加大負荷供油，致使燃油泵提前磨損，以上只是理論分析。后經仔細檢查發現燃油箱下部已輕微變形，說明上述推斷正確。于是同時更換了炭罐電磁閥、燃油泵、活性炭罐，故障排除。

維修小結：當一個部件出現故障，應考慮其整個系統，不能只考慮一面而導致客戶花冤枉錢。

（文/李富勇）

B奔騰B90空調偶爾不工作

故障現象：一輛2013款自動擋豪華型奔騰B90，行駛25 651km，客戶反映空調偶爾不工作。

故障診斷與排除：接車后首先確認故障現象，發現空調偶爾不工作時，自動雨刮也不工作，可以排除冷媒的影響，可以初步判斷為電子故障，根據空調工作原理分析，發動機電腦接收壓力傳感器信號，以及由空調控制單元接收的室外溫傳感器，車內溫度傳感器，蒸發器溫度傳感器等信號控制壓縮機繼電器的吸合使壓縮機工作，達到制冷的效果。雨刮器由BCM接收雨量傳感器信號，根據雨量大小，控制刮水器工作。同時它還接收室外溫度信號以控制刮水器，保護刮水器。該車在空調偶爾不工作時，同時出現自動雨刮不工作，考慮兩者的相關性，判斷為室外溫度傳感器故障。更換室外溫度傳感器，故障排除。

維修小結：室外溫度傳感器監測車外的溫度，將信號傳給ATC控制單元，是空調系統正常工作非常重要的一個參考信號。當室外溫度低于-5℃時，切斷壓縮機，0℃時重新接通壓縮機。對于自動雨刮，維修手冊敘述：當點火開關處于ON位置，組合開關中的刮水開關處于AUTO位置，雨量傳感器接收到的溫度信號為-10℃或者更低時，即使雨量傳感器檢測到降雨，雨量傳感器控制單元也不會發出刮水動作信號，而是發出停止刮水信號。

我們在排除故障時，更多的應準確的模擬故障出現的條件，同是確認故障出現時，是否伴隨其他故障，汽車電子的故障，更多的要考慮，相關電路的共性，可以更迅速的排除故障！

(文/李緒月)

C雪佛蘭科魯茲發動機故障燈報警

故障現象: 一輛2014款雪佛蘭科魯茲1.6L轎車，手動變速器，行駛里程15 000km，發動機故障燈報警。

故障診斷與排除：用GDS掃描全車DTC，顯示當前故障碼“排 氣凸輪軸位置不合理”。查閱資料得知，如果發動機控制模塊檢測到凸輪軸與曲軸錯位，并且曲軸位置傳感器信號比曲軸角度的標定位置提前或滯后10°，則記憶此故障碼。此時發動機進入應急狀態，即隨著發動機工況變化，排氣凸輪軸角度不再調整。

根據故障碼提示，可以判斷為機械故障。如果此時更換傳感器、電磁閥、線束甚至ECM，都不會起作用，因為故障碼含義是凸輪軸位置傳感器安裝不正確、信號盤損壞、配氣正時不正確、電磁閥卡滯、機油雜質過多等。

本著先易后難的原則，先檢查發動機外觀、檢查電磁閥干凈無污漬。最后鎖定凸輪軸信號盤，這時發現凸輪軸的鏈輪蓋與原車不一樣。詢問客戶，客戶說自己沒換過鏈輪蓋，但曾將車子借給過朋友?？蛻艚o他朋友打電話得知，該車曾因碰撞而維修過配氣機構。于是檢查配氣正時，發現兩個記號之間錯位將近3個輪齒(圖1)，并且排氣凸輪軸有撞擊磨擦的痕跡。正確安裝配氣正時，試車故障排除。

維修小結：遇到此類故障，不要盲目的更換備件，這樣會走彎路，只有快速準確的解決問題，才能提高客戶的滿意度。

(文/粘中堅)

D大眾寶來發動機急加速無力

故障現象：一輛2005款一汽大眾寶來1.8T轎車，急加速時發動機無力，有時ASR警告燈點亮，重新啟動發動機，ASR(驅動防滑)警告燈才可以熄滅。

故障診斷與排除：用VAS5052診斷儀掃描故障碼有16486：空氣流量計G70信號太小(偶發)。試車加速，發動機一切正常，屬于偶發性故障。

查閱資料，該車是空氣流量計直接測量發動機進氣量來決定基本噴油量?？諝饬髁坑嫗闊崮な剑ㄟ^電流加熱熱膜，因為熱膜置于氣流中，當空氣流過熱膜時由于空氣的吹拂，熱膜的熱量被空氣吸收帶走使其變冷。此時，熱膜式空氣流量計內的電子電路控制電流，使熱膜溫度保持一定。因此，流過的空氣質量(流量)越大，被帶走的熱量也就越多，流入熱膜的電流越大。電流的變化，即是吸入空氣量的變化。

根據發動機存儲的故障碼，分析可能原因：①G70后方的進氣管漏氣；②G70電源線路故障；③G70與J220(ECU)間信號線斷路或對地短路；④G70損壞、發動機控制單元損壞。

讀取數據流，怠速時空氣流量2.78g/s(標準2.0～4.5g/s)，檢查G70的電源線路正常且與J220間的信號線無短路或斷路現象。檢查G70后方的進氣軟管是否漏氣，發現G70至渦輪增壓器的一段進氣管過軟 (圖2)。

此車急加速時需要進入大量的空氣，而該進氣軟管“過軟”被吸扁，經過空氣流量計的空氣不能滿足發動機急加速所需的空氣，導致此故障出現。更換G70至渦輪增壓器之間的進氣管，故障排除。