一汽馬自達6升擋發闖

◆文/北京　杜首寨

故障現象

一輛2011款一汽馬自達6，CA7201AT4，排量2.0L，配備手自一體5速變速器，行駛里程24 000km。車主反映行駛中車輛頓挫了一下，隨后停車再起步，發現2擋升3擋時發闖，其他擋升擋正常，儀表上沒有任何故障警告燈點亮。

故障診斷與排除

(1)基本檢查。變速器油液面正常、顏色呈鮮紅色、無異味，電腦檢測無故障碼存儲，掛D擋、倒擋起步正常，做失速測試，D和R擋均正常，但做失速測試M1擋不走車、失速轉速很高，做失速測試M2擋正常，另外M換到D擋有輕微闖擋現象。

(2)再現故障。對車輛進行路試，1擋行駛正常，踩加速踏板2擋升3擋時變速器闖擋，隨后升4擋、5擋正常，反復測試故障現象一致，但使用手動模式無發闖現象，AT警告燈無報警，回店檢測無故障碼。

(3)可能原因?？刂齐姶砰y故障、控制閥體故障、低速倒擋制動器故障、TCM故障。

(4)讀取數據流。進入TCM的資料記錄器，掛入D擋，讀取數據如圖1所示，占空比信號符合標準值。

掛入M1擋，讀取數據如圖2所示，占空比信號符合標準值。兩項數據分析確認，TCM 已經輸出正常信號，說明TCM正常。

(5)檢查電磁閥。線圈電阻A閥2.2Ω、B閥2.2Ω、C閥2.2Ω、D閥16Ω、E閥16Ω，電阻值均正常。通電測試，ABC閥有“嗒嗒”動作響聲，D/E閥通電僅響一次(閥芯回位依靠油壓)。測試結果說明電磁閥正常，同時檢查線束無異常(無擠壓痕跡)。

(6)檢查控制閥體。拆下控制閥體，首先看到油底殼內金屬顆粒很少，變速器油顏色鮮亮；對機械滑閥做初步測試，均可以移動，也沒有發現滑閥柱塞表面有拉傷痕跡。經清洗后裝復閥體試車，故障依舊。

(7)D1擋工作原理(圖3)。自動變速器控制單元收到各種傳感器提供的信號，控制電磁閥A打開，電磁閥B、C關閉，電磁閥D、E關閉。D1擋時，手動閥處在D位。發動機運轉，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉動，油泵泵出高壓油。分別到達壓力調節閥、手動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調節閥、電磁減壓閥完成系統油壓的控制，此時系統油壓的調整與P、N擋時相同。發動機怠速時此壓力為330～470kPa,調整之后的系統壓力油7到達手動閥和3-4換擋閥。在D1擋時，3-4換擋閥不工作。在手動閥處壓力油分三路輸出，一路到達壓力調節閥，參與系統油壓的調節；第二路到達電磁閥B；第三路分別到達電磁閥A、C和3-4換擋閥到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進擋離合器，使前進擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進擋緩沖器工作，保證了前進擋離合器接合時不會產生沖擊。系統壓力油7通過壓力調節閥變為壓力油2，它通過變矩器減壓閥到達變矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩器離合器不接合。 故D1擋時，動力的傳動按動力流D1擋所示進行傳動。

(8)M1擋工作原理(圖4)?？刂茊卧盏酱藫跷恍盘?、車速、發動機轉速、節氣門開度等各種傳感器提供的信號，由控制單元控制電磁閥A、B打開，電磁閥C關閉，電磁閥D、E打開。M1擋時，手動閥處在D位。電磁閥D打開，壓力油4經過電磁閥D到達電磁換擋閥再到分流閥，控制分流閥的滑閥處于左端，為電磁閥E控制低速倒擋閥作好準備。電磁閥E打開，壓力油4經電磁閥E到達分流閥再到低速倒擋閥，把低速倒擋換擋閥滑閥推向左端，從而控制低速倒擋換擋閥。

發動機運轉，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉動，油泵泵出高壓油。分別到達壓力調節閥、手動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調節閥、電磁減壓閥完成系統油壓的控制，此時系統油壓的調整與P、N擋時相同。發動機怠速時此壓力為330—470kPa，調整之后的系統壓力油7到達手動閥和3-4換擋閥。在M1擋時，3-4換擋閥不工作。在手動閥處壓力油分三路輸出，一路到達壓力調節閥，參與系統油壓的調節；第二路到達電磁閥B，由于電磁閥B打開，它所控制的壓力油按如下路線供應：電磁閥B→低速倒擋換擋閥→低速倒擋制動器，低速倒擋制動器制動。同時電磁閥B處壓力油壓力的波動由變速緩沖器吸收；第三路分別到達電磁閥A、C和3-4換擋閥再到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進擋離合器，使前進擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進擋緩沖器工作，保證了前進擋離合器接合時不會產生沖擊。系統壓力油7通過壓力調節閥變為壓力油2，它通過變矩器減壓閥到達變矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩器離合器不接合。

(9)倒擋控制原理。電磁閥B打開——壓力油—— 低速倒擋換擋閥—— 低速倒擋制動器—— 制動器制動。

(10)分析。此車倒擋正常，失速實驗合格，說明倒擋離合器、低速倒擋制動器不打滑。2擋、3擋不打滑，說明前進擋離合器不打滑。既然前進擋離合器、低速倒擋制動器硬件合格，就應該有M1擋，否則說明液壓控制有問題。與M1擋低速倒擋制動器工作路徑不同的是電磁換擋閥、分流閥。結合D擋和M1擋控制原理再次拆檢閥體，檢查分流閥正常，在檢查電磁換擋閥時，注意到雖然滑閥也動作，但是沒有在彈簧下回到位，去掉彈簧滑閥也不能取出來，發現滑閥在某個位置卡住。

(11)故障點。檢查發現在滑閥座孔內有一個金屬屑(圖5)，對控制閥體清潔處理，試車故障排除。

維修小結

本案例始終沒考慮更換電磁閥，因為電磁閥如果有短路或斷路，一定會存儲故障碼，電腦可以監測到的。閱讀維修手冊看到電磁閥有3個故障碼：持續開啟、持續關閉和電磁閥故障(斷路或短路)，前兩個是卡滯故障，可以從其他擋位是否正常工作上獲得驗證。

專家點評 —— 羅新聞

此例故障現象是換擋沖擊，且無M1擋。由于該故障車無故障碼顯示，這就可以排除電控系統故障的可能性。作者在排除此車故障時先讀取故障碼和數據流，做法是正確的。但是，如果作者能在第一次拆檢閥板之前先分析該車變速器油路工作原理，或許故障點就能馬上找到。因為第一在M1擋車輛不能行駛且M1失速轉速過高，第二在D位2擋升3擋時換擋沖擊。根據故障現象再結合分析該變速器油路控制就可以判斷故障主要原因可能是電磁閥E卡滯、電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端或分流閥的柱塞卡在最右端位置。如果電磁閥E卡滯就會導致在M1擋時沒有油壓進入電磁換擋閥，如果電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端位置，就會導致M1擋時，從電磁換擋閥進入分流閥右端的油壓為零，分流閥不動作；如果“分流閥”的柱塞卡在最右端位置就會導致M1擋時，從電磁閥E過來的油壓不能通過“分流閥”作用在“低速及倒檔換擋閥”右側，這樣就會導致從電磁閥B過來的油壓不能通過“低速及倒檔換擋閥”作用在低速及倒擋制動器上，所以M1擋車輛不能行駛。該車故障原因是電磁換擋閥卡滯引起的，由于電磁換擋閥在D1、D2擋均不參與工作，在D3擋時電磁換擋閥參與工作，由D2升D3擋時，電磁換擋閥的柱塞會向左移動，這種移動可以對進入3-4離合器的油壓有緩沖作用。如果電磁換擋閥卡滯就會導致2擋換3擋時油壓建立太快從而引起換擋輕微沖擊。