奔馳S400 預(yù)防性安全系統(tǒng)報(bào)警

◆文/福建　林宇清

故障現(xiàn)象

一輛奔馳S400(221車型)，混合動(dòng)力汽車，行駛48 000km，車輛行駛時(shí)儀表偶爾會(huì)出現(xiàn)“預(yù)防性安全停止運(yùn)作”提醒 (圖 1)。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在顛簸路面行駛時(shí)，故障更加頻繁。使用奔馳專用診斷儀(DAS)對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，結(jié)果在兩前可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器(安全帶預(yù)緊器)中存儲(chǔ)了相關(guān)故障碼 (圖 2)。

B228B62：可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器有故障，信號(hào)對(duì)比有錯(cuò)誤。

按照故障碼提示，分析可能的故障原因有：可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器的電源或搭鐵有故障；可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器故障；相關(guān)信號(hào)傳遞線路故障。

經(jīng)查電路(圖3)發(fā)現(xiàn)左前和右前可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器電源均是由后SAM控制單元的30g號(hào)線提供，脫開兩個(gè)可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器插頭檢查，發(fā)現(xiàn)插頭和針腳連接牢固，且沒有腐蝕。在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器電源線和搭鐵線之間的電壓，均為13.4V左右，正常。

懷疑可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器本體故障，更換了新的兩可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器，清除故障碼試車，故障現(xiàn)象消失，但交車一周后客戶反映故障再次出現(xiàn)。

查看此車維修記錄，發(fā)現(xiàn)此車輛更換過電力電子模塊和高壓蓄電池，因此查看了高低壓之間的轉(zhuǎn)換原理，如圖4所示。

從圖4中可以看出，高壓和低壓之間的轉(zhuǎn)換是通過N83/1來實(shí)現(xiàn)的，所以檢查高壓蓄電池的安裝情況，并對(duì)主要的一些插頭和線路重新布置，然后試車，故障現(xiàn)象消失，但半個(gè)月后客戶投訴故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。用DAS診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障碼仍舊是B228B62。

重新梳理檢查思路，進(jìn)一步分析故障碼，發(fā)現(xiàn)不少控制單元中還有電壓低的故障碼(圖5)。

查詢電路圖，發(fā)現(xiàn)這些控制單元均由30g供電(圖6)，包括輪胎壓力監(jiān)控模塊N88，如圖7所示。因此，查找了30g號(hào)線回路的控制圖(圖8)。

從電路圖8看出K2繼電器由前SAM控制，當(dāng)K2觸電開關(guān)閉合后，30g號(hào)線回路接通，而之前已在故障出現(xiàn)時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器電源均為13.4V左右，說明30g號(hào)線的輸出電壓和控制都是正常的。

30g回路是正常的，但存有電壓低的故障碼，難道是電壓監(jiān)測(cè)方面故障？于是查看了蓄電池的傳感器線路(圖9)。

用診斷儀DAS在前SAM模塊中讀取蓄電池傳感器B95的電壓，有時(shí)在10.5V左右，晃動(dòng)B95的線時(shí)，電壓又會(huì)變到13.8V。這時(shí)檢查B95的搭鐵線和電源線，發(fā)現(xiàn)固定電源線的螺栓 (電池正極樁頭邊上)松動(dòng)了(圖10)，從而引起儀表報(bào)警，緊固螺栓后，在各種路況試車，故障消失，最后順利交車。

維修小結(jié)

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，此車可能的故障原因?yàn)榭赊D(zhuǎn)換緊急拉緊器供電線路故障、相關(guān)的插頭故障、可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器自身故障，但是實(shí)際測(cè)量的供電電壓是正常的，因此可以排除30g號(hào)線的實(shí)際供電可能存在問題。另外，可轉(zhuǎn)換緊急拉緊器也是正常的，這樣就容易使維修人員陷入困局，診斷無(wú)從入手。此時(shí)的關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)“不少控制單元中有電壓低的故障碼”和“儀表的電壓顯示只在10.5V左右”這些細(xì)節(jié)與故障現(xiàn)象的聯(lián)系，從而跳出之前的思路限制。依此思路首先確認(rèn)儀表上顯示的電壓低都是B95蓄電池傳感器給出的信息，然后將故障范圍縮小到蓄電池傳感器B95和蓄電池之間，最后通過搖晃線束的辦法使故障再現(xiàn)，從而找出故障的原因。

專家點(diǎn)評(píng) —— 高惠民

本案例“奔馳S400預(yù)防性安全系統(tǒng)報(bào)警”故障，作者在分析和診斷中做得比較認(rèn)真，文章也寫得非常詳細(xì)。雖然診斷中走了一些彎路，但也為成功積累了經(jīng)驗(yàn)。更可貴的是把案例寫出來與大家分享，值得贊賞。

隨著多路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代車輛上普遍使用，車輛上各個(gè)系統(tǒng)已不再是獨(dú)立運(yùn)行，需要相關(guān)數(shù)據(jù)共享，協(xié)調(diào)動(dòng)作。所以故障的出現(xiàn)也會(huì)有局部與全局的聯(lián)系。如果在故障診斷時(shí)能用診斷儀對(duì)車輛所有電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼掃描或數(shù)據(jù)流檢查會(huì)給診斷帶來很好的效果，本案例就是個(gè)典型的例子。另外要提一下，對(duì)于車輛電源線路虛接的檢查方法有好幾種，如試燈測(cè)試、接觸電阻測(cè)試、電壓測(cè)試、電流測(cè)試、溫度測(cè)試等，均可以適用在不同的檢查場(chǎng)合。