車輛防盜系統故障兩例

◆文/江蘇　耿勇

案例一：福特蒙迪歐無法啟動

故障現象

一輛福特蒙迪歐CD132，行駛180 000km，啟動發動機，但始終不能著車。

故障診斷與排除

接車后先用IDS福特專用診斷儀讀取故障碼，顯示B1681-PCM未收到PATS(被動式防盜收發器模塊)信號(圖1)。

根據故障碼判斷可能是遙控器出現故障，首先用IDS進行PATS被動式防盜收發器模塊匹配，用兩個新遙控器進行匹配，操作均無法成功，于是對PATS線路進行測量，并沒有發現異常，懷疑故障出現在PCM上，更換PCM再一次匹配鑰匙成功，故障排除交車。但是過了一個星期，故障再次出現，返廠發現故障現象和上次一樣，但根據車主描述該車是在行車過程中先出現PATS燈閃爍，熄火后再也無法啟動著車了，于是再一次對PATS相關線路檢查沒有異常，根據經驗晃動PCM主線束尋找故障點，這時車輛又能順利啟動著車，基本判斷線路有短路或搭鐵現象，參見電路圖(圖2)，經檢查PCM 53號腳與被動防盜收發器之間偶爾有短路現象，最后發現PCM主線束與轉向助力泵皮帶輪發生摩擦干涉導致短路(圖3)。維修線束后故障排除。

案例二：福特福克斯遙控功能失效

故障現象

一輛2009款福克斯C307，行駛80 000km，遙控器不起作用，始終不能著車。

故障診斷與排除

首先對故障遙控器進行編程，編程不成功，同時在編程過程中沒有聽到蜂鳴器發出提示音。檢查遙控器電池的電壓，在3V以上，說明遙控器電池也不存在問題。用故障車的遙控器在相同年款車輛上能正常匹配，說明遙控器本身沒有問題。

分析遙控器工作需遙控接收天線和GEM，車的天線是和GEM集成在一塊兒的，沒天線外部線路問題。因此問題可能出現在以下幾個方面，遙控接收器電源、GME內部、遙控編程進入程序(鑰匙二檔信號)。

檢查遙控接收器電源，熔絲正常，另外如果此電源缺失將設置相應的故障碼，而此車沒有相關故障碼。要進入遙控器編程，需在規定的時間內轉動點火鑰匙，這個信號GEM是否正確接收，較難判斷。于是更換GEM，更換后故障依舊，把車恢復至原來的狀態，等待下一個方案。

在沒辦法的情況下，我們把蓄電池負極斷開等待幾十秒重新接上，這時有了一個新發現，只要不用鑰匙轉動點火開關，遙控器功能便正常，并且不會失效，只要打開一次點開關，遙控功能就失效了。同時還發現儀表在打開鑰匙的一瞬間，信息窗內顯示“shipping mode”(直譯為傳送模式),其狀態是“ON”顯示時間約1s(圖4)，而別的車沒有此現象和信息出現。根據直譯，我們認為是傳輸模式，嘗試解除，沒有成功。同時儀表自檢不能進入SET界面，而是進入到shpping mode on/off界面。故認為儀表存在故障，更換儀表后故障被成功排除。把故障的儀表換到別的車上時故障馬上重現，說明的確實儀表影響了遙控器功能。

維修小結

經試驗拆下儀表，遙控工作正常，沒任何影響。在沒有網關的情況下，中速網絡依然能傳遞相關信息，即車門模塊在沒有網關的情況下，仍能接收GEM發送的信息并執行。所以“shipping mode on/off”是本案例的關鍵，如果它的狀態是“OFF”將又是怎樣的結果呢？我們通過什么途徑才能進入到這個界面，并把它的狀態修改為OFF？

專家點評 —— 高惠民

對于第二個案例“福克斯遙控功能失效”故障診斷，首先是要了解該車的多路通信網絡拓撲結構(圖6)。它有兩條CAN總線組成(高速HS CAN和中速MS CAN)。儀表作為兩條CAN通信總線的網關，負責其不同協議之間的數據交換。而車輛“shipping mode”(運輸模式)的程序儲存與設置都有儀表來操作完成的，車輛運輸模式的啟用是制造廠家在儲運環節中，為了限制蓄電池的放電，從而維持車輛的啟動能力(蓄電池狀態)，限制了舒適系統和娛樂系統的部分功能。車門鎖遙控功能屬于其中之一，所以對商品車PDI檢查時需要將運輸模式功能解除，解除后就不能重新再設置了，除非是儀表有故障。該車解除運輸模式的方法是“打開點火開關，在10s內踩制動踏板5次，開/關危險警告燈開關2次或者行駛80km以上。本案例故障的診斷過程還是比較詳細的，至于多換了一個GEM模塊，可能是因為作者缺乏維修資料，對該車的多路通信網絡的拓撲結構不太了解，GEM模塊和車門鎖控制模塊同屬于中速CAN網絡內的節點，儀表開路與中速CAN網絡內通信無關，只是中速CAN網絡不能與高速CAN網絡交換數據罷了，這也是線型總線拓撲結構的特點，所以作者說 “車門模塊在沒有網關的情況下，仍能接收GEM發送的信息并執行”。